大家好！我是豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司的副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理奧平。繼去年之后，今年能夠再次與大家相會(huì)，我感到非常高興。

今天，我想和各位分享一下豐田在環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)開發(fā)方面的想法，以及豐田在中國(guó)開展的技術(shù)研發(fā)工作。

汽車社會(huì)正面臨著石油枯竭、全球變暖、大氣污染等環(huán)境問題，以及交通事故等安全問題。

面對(duì)這些環(huán)境問題，豐田于去年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實(shí)現(xiàn)“新車CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。另外，面對(duì)交通事故等安全問題，早在21世紀(jì)初豐田就提出了“交通事故零傷亡”的愿景。

首先在環(huán)境技術(shù)開發(fā)方面，豐田面向 “CO2零排放”的終極目標(biāo)，從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，推進(jìn)新一代車輛的技術(shù)開發(fā)。在“尋求燃料多樣化”方面，豐田從實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”和“擴(kuò)大電能利用”這兩個(gè)方面開展技術(shù)研發(fā)工作。

具體來說，面向未來實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”的目標(biāo)，豐田已經(jīng)開發(fā)出了氫燃料電池車“MIRAI未來”。舞臺(tái)前方展示的“MIRAI未來”這款車加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合動(dòng)力HEV的普及，才能夠使“MIRAI未來”的系統(tǒng)成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量銷售燃料電池車成本的1/20。通過進(jìn)一步推進(jìn)研發(fā)工作，我們希望到2020年生產(chǎn)臺(tái)數(shù)比2017擴(kuò)大10倍,實(shí)現(xiàn)真正意義的普及。

并且，豐田不僅僅止步于“實(shí)現(xiàn)零排放”，更將基于“變負(fù)為正”的想法，開發(fā)能夠?yàn)樯鐣?huì)提供能源的車輛，我們希望汽車將不再是能源消耗品，而是成為能源提供者。舞臺(tái)前方展示的FCV Plus正是基于這種想法開發(fā)出的氫燃料電池概念車。

此外，在逐步擴(kuò)大電能使用方面，豐田以包含了電池、電機(jī)等各種新一代車輛開發(fā)所必需的關(guān)鍵技術(shù)的混合動(dòng)力技術(shù)為核心，推進(jìn)電動(dòng)車EV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發(fā)。

剛才大西專務(wù)宣布豐田將在中國(guó)銷售國(guó)產(chǎn)外插充電式混合動(dòng)力車。該車作為國(guó)產(chǎn)雙擎車型之后新一代環(huán)保車的支柱，我們希望使其得到廣泛的普及。通過擴(kuò)大電池容量，使車輛在電動(dòng)模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外插充電式混合動(dòng)力車PHEV的需求，以此進(jìn)一步擴(kuò)大電能的利用。

也許有人會(huì)問:“為什么選擇在卡羅拉和雷凌上搭載PHEV？”，豐田認(rèn)為在最暢銷的車型上實(shí)現(xiàn)外插充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC進(jìn)行國(guó)產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的技術(shù)也一定能夠充分運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)PHEV的研發(fā)上。

正向前面講到的一樣，混合動(dòng)力技術(shù)是通向未來的燃料電池車、外插充電式混合動(dòng)力車的重要技術(shù)。不僅如此，混合動(dòng)力車作為有效的節(jié)能技術(shù)也發(fā)揮著重要的作用?；旌蟿?dòng)力車已經(jīng)具備了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有很大的發(fā)展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發(fā)出高效率功率半導(dǎo)體，未來將使混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性再提高10%。

到2020年，我們希望混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到1500萬臺(tái)，而計(jì)劃完成這一目標(biāo)的時(shí)間僅為實(shí)現(xiàn)800萬臺(tái)所需時(shí)間的1/3。豐田認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是非常有潛力的核心技術(shù)。

剛才介紹了豐田在“尋求燃料多樣化”方面的各項(xiàng)舉措，接下來，在節(jié)約能源技術(shù)方面，除混合動(dòng)力技術(shù)，對(duì)于目前仍然占據(jù)市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)動(dòng)力總成，豐田也在努力提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，豐田新開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到世界頂級(jí)水平的高熱效率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)群。

今年引進(jìn)中國(guó)的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是該發(fā)動(dòng)機(jī)群中的一種。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過集成了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的阿特金森循環(huán)技術(shù)和傳統(tǒng)汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)積淀的先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓技術(shù)，從而成為了具有更高性能的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

如前所述，從改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，到進(jìn)一步廣泛普及HEV，再到為了擴(kuò)大電能的利用而開發(fā)PHEV，以及為了實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”而開發(fā)FCV，豐田在朝著實(shí)現(xiàn)“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略的目標(biāo)一步一個(gè)腳印扎實(shí)的推進(jìn)研發(fā)工作。

在安全技術(shù)開發(fā)方面，豐田面向“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)，推進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)。以豐田市場(chǎng)占有率達(dá)到40%的日本市場(chǎng)為例，交通事故死亡人數(shù)逐年遞減，我們認(rèn)為這正是豐田努力開發(fā)安全技術(shù)取得的成果。

豐田認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一理想的手段之一，為了能夠?qū)崿F(xiàn)在市銷車輛上得到廣泛應(yīng)用，豐田正在加速研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。去年秋天，豐田發(fā)布了新型自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車。該車基于“Mobility Teammate Concept”這一理念開發(fā)，旨在追求“人與車朝著同一個(gè)方向，有時(shí)互相守護(hù)，有時(shí)互相幫助，構(gòu)建心靈相通的伙伴關(guān)系”，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在高速公路上從入口到出口自動(dòng)行駛。豐田正在積極推進(jìn)該技術(shù)的研發(fā)，力爭(zhēng)到2020年應(yīng)用在車輛上。

可是，雖然我們已經(jīng)開發(fā)出先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是，由于還存在包括交通環(huán)境在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及駕駛員的意識(shí)等諸多課題需要解決。因此，豐田在面向安全方面的終極目標(biāo)時(shí)，也將一步一個(gè)腳印扎扎實(shí)實(shí)的開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

在中國(guó)，為了切實(shí)減少交通事故，豐田認(rèn)為通過運(yùn)用在自動(dòng)駕駛技術(shù)中使用的先進(jìn)技術(shù)，普及主動(dòng)安全技術(shù)非常重要。根據(jù)對(duì)交通事故結(jié)果進(jìn)行分析，豐田在迄今為止進(jìn)化發(fā)展的主動(dòng)安全技術(shù)中，通過融合了在降低事故死亡率方面效果最明顯的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)4項(xiàng)功能，開發(fā)了“規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

在此我簡(jiǎn)單說明一下為什么融合了這4項(xiàng)功能。通過使用駕駛模擬器對(duì)追尾事故進(jìn)行驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)：通過預(yù)碰撞安全系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警提醒，絕大多數(shù)情況下駕駛員能夠踩下剎車。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以避免追尾或者減輕傷害。另外，有很多重大交通事故的原因是偏離車道，車道偏離警示系統(tǒng)可以防止偏離車道，減少此類重大交通事故的發(fā)生。還有，很多夜間交通事故的發(fā)生是由于橫穿馬路行人引起的，在日本，由夜間交通事故造成的死亡事故大約占一半以上，遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)能夠提高夜間視野，減少夜間交通事故。此外，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在設(shè)定車速內(nèi)根據(jù)前車車速調(diào)節(jié)速度，可在保持一定車距的情況下跟車行駛。

為了實(shí)現(xiàn)更加安全的汽車社會(huì)，豐田也將在中國(guó)引進(jìn)“規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

如前所述，豐田面向未來“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，在被動(dòng)安全技術(shù)基礎(chǔ)之上，為了減少交通事故開發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上面向未來積極開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以此一步一步扎扎實(shí)實(shí)地開展安全技術(shù)的開發(fā)工作。

就像這樣，豐田正在朝著我們所描繪的未來理想的汽車社會(huì)，一步一個(gè)腳印向前邁進(jìn)，逐步接近未來的愿景目標(biāo)。

我作為中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)開發(fā)的負(fù)責(zé)人，今后將全力以赴為中國(guó)汽車社會(huì)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，同時(shí)為贏得顧客的微笑提供令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品。

謝謝大家！