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目錄
? | 豐田時報成為馬自達公司認可的媒體 |
? | 什么是轉子發(fā)動機 |
? | “飯團”發(fā)出的聲浪有哪些特點? |
? | 偏專業(yè)性的階次聲相關知識講解 |
? | 轉子發(fā)動機復活 |
? | 令人難忘的“馬自達787B” |
? | 馬自達追求的“好聲浪”是什么? |
2019年,豐田時報作為宣傳企業(yè)內部資訊的“媒體”正式成立。然而,突然出現的豐田時報卻未能得到世人的認可,明明豐田時報也是一家報道汽車資訊的平臺,大眾卻并未將其當作一般媒體來看待。
正在這時,馬自達的丸本明社長(時任)卻向Morizo,即豐田章男社長(時任)發(fā)出了邀請,希望豐田以“媒體”的身份,來參加馬自達公司舉辦的具有悠久歷史的“媒體對抗Roadster耐力賽”。
關于彼時的詳情,請參看往期時報。
在這場比賽中,Morizo車手還曾對著Roadster感嘆道:“如果可以的話,能搭載轉子發(fā)動機就好了”。
轉子發(fā)動機不僅以自身的魅力征服了Morizo,更有著眾多粉絲。之所以它會如此受歡迎,除因其具有強大的性能外,更是由于轉子發(fā)動機能發(fā)出震撼人心的聲浪。
繼上期,時報為讀者們介紹了發(fā)動機會因結構的不同發(fā)出迥異的聲浪后,本期將帶大家深入了解轉子發(fā)動機的結構與聲音特征。
轉子發(fā)動機所發(fā)出的轉子聲浪,聽起來沒有渾濁感,穿透力極強。但為什么這種發(fā)動機會發(fā)出能使駕駛者情緒高漲的聲音呢?
首先,讓我們復習一下轉子發(fā)動機的結構。轉子發(fā)動機的結構是,在擁有次擺線弧度的繭形外殼中,通過形狀如飯團般的三角轉子旋轉來產生動力。
三角形的轉子頂點與外殼的內腔體接觸,會形成3個空間分區(qū),轉子在自轉的同時在內腔中進行公轉,由此完成吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出4個過程。
在轉子做旋轉運動的過程中,位于轉子中心位置的偏心軸(輸出軸)也隨之轉動,如此將產生的力傳遞給輪胎,帶動汽車行駛。
為探究轉子發(fā)動機和聲浪特點的關系,時報記者來到了馬自達公司。
本次為我們提供解說的是隸屬于動力總成研發(fā)本部 發(fā)動機性能研發(fā)部 第1發(fā)動機性能研發(fā)集團的主管巖田陽明。巖田自進入馬自達公司以來,一直從事包括柴油、汽油以及轉子等各種類型發(fā)動機NV(Noise Vibration:噪聲和震動)方面的研發(fā)工作。
巖田
由于轉子發(fā)動機中沒有一般發(fā)動機結構中的活塞,也沒有打開或關閉的進氣、排氣的氣門系統結構。因此使用的零件數量非常少,構造相對簡潔。也正因為零件數少,所以導致出現噪音的震動也較小,這便是轉子發(fā)動機聲浪的特點之一。
另外,轉子發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機等活塞式發(fā)動機的燃燒間隔也不同。(活塞式發(fā)動機相關介紹可參看本系列的第1期)
活塞式發(fā)動機的曲柄軸*,在旋轉2圈時完成1次燃燒(爆炸)。
*將曲柄軸的旋轉動能傳遞到輪胎,帶動汽車行駛。
但轉子發(fā)動機的偏心軸,每旋轉1圈便可完成1次燃燒。
所以旋轉1圈也只會發(fā)出1次噪音。也就是說,活塞式發(fā)動機與轉子發(fā)動機完成同樣次數的燃燒時,產生的噪音數量和間隔時間均不同。
另外,活塞式發(fā)動機在完成1次燃燒時所產生的噪音中,混雜著一種被稱為半階次聲的聲音,而轉子發(fā)動機的噪音中卻不存在這種聲音,這也是它們之間最大的差異。
可能接下來要說的內容有點專業(yè),但這也是為什么人們會覺得轉子發(fā)動機的聲浪與眾不同的關鍵所在,所以請耐下心來,聽我啰嗦幾句(笑)。
由于記者也是第一次聽到“階次聲”這個詞,又聽說這是聲浪聽起來不同的關鍵所在,因此請巖田繼續(xù)為大家作出了進一步的講解。
巖田
此圖表的橫軸為發(fā)動機轉速,縱軸為聲音頻率。這張圖將發(fā)動機轉速上每個節(jié)點因震動等因素所發(fā)出的聲音分布進行了可視化處理。與發(fā)動機轉速成正比,向右側斜上方延伸的一條條紅線被稱為階次聲。
圖表左側是活塞式直列4缸發(fā)動機,右邊是RX-8的雙轉子發(fā)動機。
對比可以看出,轉子發(fā)動機的階次聲直線數量更少,外觀也更清爽。
而活塞式發(fā)動機在2次、3次、4次等階次聲之間也有直線,它們被稱為半階次聲。更簡單地來說,半階次聲就是聲音中的雜音。
圖表中的“次數”代表發(fā)動機在完成“吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出”一連串動作時所發(fā)出的聲音。那么為什么半階次聲的有無,會影響到發(fā)動機聲浪在聽感上的不同呢?
這里,讓我們先對聲音的原理進行一個說明吧。
人在同時聽到不同頻率的聲音(下圖中的A、B)時,人耳還能感知到除原始頻率聲音外的第三個聲音,也就是差音*(C)。
*差音:兩個聲音頻率之差的聲音。
聲音的頻率是指聲波每秒振動的次數,用來表示聲音的高低,單位是赫茲(Hz)。聲音頻率的數值越大代表聲音越高。
譬如,將250Hz和254Hz的聲音合成時,就會出現254-250=4Hz的差音。以擬音來表現的話就是會發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”的聲音,在1秒鐘內出現4個周期忽強忽弱的差音。
而當兩個聲音頻率差變大時,人們將無法聽清差音的周期,取而代之的是聽到連續(xù)的“嗡——”的聲音,且音調較高。
也就是說,人類基本上是將差音當作聲音來識別的。
活塞式發(fā)動機所發(fā)出的聲音,由于人耳同時聽到了音源中的階次聲和聲音頻率相近的半階次聲,所以聽感上是“嗡嗡嗡嗡”的聲音,能聽到差音的強弱周期變化。
(最近的活塞式發(fā)動機,在經過調整后能夠消除這種半階次聲。詳情敬請期待下期報道。)
相反,轉子發(fā)動機由于沒有半階次聲,所以聲音頻率差較大,人們聽到的就是持續(xù)的高音調嗡鳴差音,這種聲音聽起來比較通透、清爽。
自2012年RX-8停產以來,轉子發(fā)動機便一直處于停產狀態(tài),但其研發(fā)工作并未就此止步。時隔近11年后,轉子發(fā)動機作為一款發(fā)電專用的發(fā)動機,重新出現在量產車型上。(馬自達官方網站,轉子發(fā)動機專題頁內容)
當被問及MX-30上搭載的8C型轉子發(fā)動機是否也會帶來轉子聲浪時,巖田先生苦笑回應道:“很多客戶都對此抱有期待,但遺憾的是,由于該發(fā)動機是專用發(fā)電設備,轉速不高,所以聽不到轉子特有的聲浪?!?/p>
不過反過來說,轉子發(fā)動機因其出色的靜謐性,非常適配PHEV。
那么,在追求靜謐性的PHEV身上,轉子發(fā)動機能夠再次制造出它特有的聲浪嗎?
巖田
這并不容易。轉子發(fā)動機本身就具有出色的靜謐性結構,此外,如果有兩個轉子,產生的振動就會相互抵消,但是MX-30上的轉子發(fā)動機只有一個轉子,因此我們必須處理一個轉子無從抵消振動的問題,不能讓其為車廂內帶來噪音。
我們需要在與車身相連的零件中阻斷振動的傳遞路徑,并增加減震功能,使振動不會傳遞到車身上去,而這點相當困難。
盡管如此,為了創(chuàng)造能夠貼近人們操作感覺的聲浪,我們在發(fā)動機的操控方面做了一些努力,包括加速時發(fā)動機轉速上升的感覺和踩下加速踏板時駕駛者能收獲的反饋。如此前所述,這款發(fā)動機是發(fā)電專用的,而我們活用了這一點,以相對自由的方式研發(fā)了發(fā)動機。
馬自達787B于1991年勒芒24小時耐力賽中奪冠,它也是第一輛在該項賽事中奪冠的日本賽車。對于轉子聲浪的愛好者來說,馬自達787B發(fā)出的聲音著實令人難忘。
巖田
787B采用了外環(huán)氣埠系統*。為了讓轉子轉速更高,產生更快的速度,其外殼內設計成了易于降低排氣壓力的模式,以此在高轉速時產生高亢的“呯呯”聲響。
*將曲柄軸的旋轉動能傳遞到輪胎,帶動汽車行駛。
反之,在低轉速時,由于開口面積大,氣體會被一次性被排出,從而產生賽車特有的“嘣嘣嘣”的強勁聲浪。
此外,由于它是4轉子發(fā)動機,當轉速達到每分鐘4500至7000轉的高轉速范圍時,高亢的聲音就會變得格外響亮,如同多缸活塞式發(fā)動機。
這話不是恭維,我真的也很喜歡LFA的聲音,因為它非常接近4轉子聲浪的感覺。
既然提到了LFA,我們就順勢請教了他還喜歡什么發(fā)動機的聲音。巖田先生回答說:“年輕時,我喜歡本田VTEC從轉速6000rpm開始,其進氣閥和排氣閥不同開度時的聲音。其獨特的聲浪會被部分人視為噪音,所以這也和個人品味息息相關。
還有斯巴魯水平對置發(fā)動機的‘哆哆’聲等,我認為保留能體現各公司發(fā)動機結構特點的聲浪是件好事?!?/p>
最后,我們詢問他什么是“好聲浪”。
巖田
一般來說,提及“好的發(fā)動機聲浪”,人們往往會想到將發(fā)動機轉速一口氣升至高轉速階段時產生的聲響。在這方面,轉子發(fā)動機到達高轉速時發(fā)出的美妙聲音無疑是一種“好聲浪”。
不過,從更廣泛的意義上講,我認為“好聲浪”與駕駛場景和人們對操作方面的期望息息相關。
例如,我們在超級耐力賽中使用的是柴油發(fā)動機。與汽油發(fā)動機不同的是,柴油發(fā)動機的轉速并不高,脈動會被渦輪所抑制,因此發(fā)動機產生的聲音很小。
然后,在賽道現場就會有人說:“它不夠有魄力,就不能發(fā)出更大點的聲音嗎?”(笑)。
歸根結底,我認為其實好聲浪就是與人們感受相符合的聲音。
我司的目標是創(chuàng)造“人馬一體”的汽車,而聲浪是其中不可或缺的一部分。
我們希望繼續(xù)致力于創(chuàng)造出與汽車行駛相匹配的聲浪,這種聲浪既有表現力又節(jié)制,與駕駛者自身的感官相協調。
我相信,無論是轉子發(fā)動機、活塞式發(fā)動機還是柴油車,所有制造商都在為實現這一目標而努力。
MX-30
盡管巖田先生在采訪中面帶苦笑地表示“這并不容易”,我們還是期待著有一天,復活后的轉子發(fā)動機能再次在高轉速下發(fā)出澄澈而悠長的美妙聲浪。