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目錄
| ? | 為何要打破公司壁壘并團(tuán)結(jié)一心 |
| ? | 讓內(nèi)燃機(jī)站上未來(lái)大舞臺(tái) |
| ? | “以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”in達(dá)喀爾 |
小型氫能移動(dòng)出行與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究協(xié)會(huì)“HySE”由四家摩托車(chē)制造商，以及川崎重工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“川崎重工”）和豐田汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田”）組成。四家摩托車(chē)制造商分別為川崎摩托車(chē)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“川崎摩托”）、鈴木株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鈴木”）、本田技研工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“本田”）和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雅馬哈”）。
HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology
為了實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，HySE致力于為摩托車(chē)、輕型車(chē)等小型移動(dòng)出行工具建立氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面的基礎(chǔ)技術(shù)。
作為這一行動(dòng)中的一環(huán)，協(xié)會(huì)參加了在沙特阿拉伯舉行的2024達(dá)喀爾拉力賽（2024年1月5日至2024年1月19日），其配備了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的“HySE-X1”越野賽車(chē)在該比賽中獲得了組別第4名的好成績(jī)。
他們參加的組別是“Mission1000”。這是于2024年推出的一個(gè)新組別，旨在鼓勵(lì)研發(fā)下一代動(dòng)力總成技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)碳中和。該組別的參賽車(chē)輛有氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、BEV（純電動(dòng)車(chē)）、生物燃料混合動(dòng)力車(chē)等等。
“Mission1000”顧名思義，要求參賽車(chē)輛每天行駛約100公里，10天內(nèi)行駛1000公里。眾所周知，達(dá)喀爾拉力賽在惡劣的天氣條件下舉行，從沙漠、泥沼到山路，行駛路面也多種多樣，因此被譽(yù)為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽。能夠跑完這場(chǎng)比賽，那將意義非凡。
為了介紹相關(guān)研究活動(dòng)，HySE在第51屆摩托車(chē)展（3月22日至3月24日）上展出了HySE-X1。以理事為首，成員們都來(lái)參加了此次活動(dòng)。
上圖為HySE-X1。
“這一切都始于2021年7月在AUTOPOLIS賽道（大分縣）舉行的超級(jí)耐力賽第4站?！?/p>
說(shuō)出上述這番話的是HySE的副理事長(zhǎng)松田義基先生（來(lái)自川崎摩托）。
松田義基副理事長(zhǎng)
駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA參加超級(jí)耐力賽的Morizo先生（豐田章男會(huì)長(zhǎng)）和從事氫能“制造”“運(yùn)輸”“儲(chǔ)存”和“應(yīng)用”的川崎重工社長(zhǎng)橋本泰彥先生出席了記者招待會(huì)，并就“攜手實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)”方面的話題進(jìn)行了討論。
我們也強(qiáng)烈希望能形成這種勢(shì)頭。身為汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）副會(huì)長(zhǎng)，同時(shí)也是雅馬哈社長(zhǎng)的日高祥博先生對(duì)此想法表示了理解，并與鈴木和本田一起進(jìn)行了商討。
由此，六家公司結(jié)成聯(lián)盟，這就是HySE的前身。因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，所以我們能夠打破公司壁壘并團(tuán)結(jié)一心。
四家摩托車(chē)制造商，以及DENSO和豐田，六家公司結(jié)盟于2021年9月。
六家公司合作后，即刻開(kāi)始制造氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)越野賽車(chē)的試制車(chē)，該試制車(chē)基于川崎產(chǎn)大型摩托車(chē)“Ninja H2”配置的998cc直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
并在2022年9月“MOBILITY RESORT MOTEGI”舉辦的超級(jí)耐力賽第5戰(zhàn)中，進(jìn)行了車(chē)技展示。
川崎重工社長(zhǎng)橋本康彥（圖左）和Morizo（圖右）試乘搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的沙漠用越野賽車(chē)（試作車(chē)） 該照片由川崎摩托提供
該照片由川崎摩托提供
松田義基副理事長(zhǎng)
當(dāng)時(shí)Morizo先生參與了試乘，并且給出了“你們?cè)斓倪@輛車(chē)真是不錯(cuò)，就拿它去比賽吧”的評(píng)價(jià)。
當(dāng)時(shí)還是GAZOO Racing Company總裁的佐藤恒治先生（現(xiàn)豐田汽車(chē)社長(zhǎng)）也對(duì)我們給予了鼓舞：“要參加達(dá)喀爾拉力賽嗎，完全沒(méi)問(wèn)題”。
在這些事情的推動(dòng)下，挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽勢(shì)頭愈來(lái)愈烈。
在沙漠上駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)……光想想就覺(jué)得很浪漫吧。這些事情也給了我們鼓舞，讓我們更加動(dòng)力十足地去創(chuàng)造研發(fā)。
在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的許可下，HySE于次年，即2023年5月正式設(shè)立。小松賢二理事長(zhǎng)（雅馬哈）對(duì)該協(xié)會(huì)成立的意義作出了如下說(shuō)明。
小松賢二理事長(zhǎng)
日本的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)享譽(yù)世界。
近年來(lái)以歐洲和中國(guó)為中心，動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化成為了主流，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)退場(chǎng)的擔(dān)憂愈演愈烈。
但是，不產(chǎn)生二氧化碳的氫能若能作為燃料，就能將卓越的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)傳承下去。
跨越公司的壁壘，集結(jié)日本技術(shù)，我們就能讓內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)的大舞臺(tái)上繼續(xù)大放光彩。我認(rèn)為這對(duì)日本產(chǎn)業(yè)界，也有著重大意義。
田中強(qiáng)理事（鈴木所屬）談到：“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是多路徑解決方案不可或缺的解決方案之一”。
田中強(qiáng)理事
這就涉及未來(lái)的產(chǎn)品問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，我們希望將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為碳中和社會(huì)的一個(gè)選項(xiàng)，投入實(shí)際使用。
為此，大家齊心協(xié)力先確定了基礎(chǔ)的技術(shù)，將技術(shù)結(jié)晶又帶回各自的公司，面向商品化再進(jìn)一步鉆研提升。
我們以摩托車(chē)制造商為中心，6家公司共同努力推進(jìn)，但意識(shí)形態(tài)上，我認(rèn)為我們更接近創(chuàng)投企業(yè)——一邊反復(fù)經(jīng)歷失敗和成長(zhǎng)，一邊高效推進(jìn)研究。
同為理事的古谷昌志先生（本田所屬），也強(qiáng)調(diào)了多路徑解決方案的重要性。
古谷昌志理事
我們?yōu)楦鱾€(gè)地域和多樣化的客戶提供商品。根據(jù)國(guó)家和地域的不同，能源實(shí)情也各不相同。
我們的職責(zé)是為世界各地的客戶提供各種各樣的可能性。
另外，以摩托車(chē)為首的小型移動(dòng)出行，其可用空間十分有限，因此內(nèi)燃機(jī)依舊是有效的手段。
HySE推進(jìn)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，展示了在未來(lái)內(nèi)燃機(jī)依舊有著可以期待的可能性，這一點(diǎn)有著深刻的意義。
HySE自設(shè)立后，就參加“2024達(dá)喀爾拉力賽”事宜進(jìn)行了反復(fù)的討論，最終于2023年9月作出參賽決定。
這與一直以來(lái)Morizo所呼吁的“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”理念不謀而合。
古谷昌志理事
通過(guò)參加嚴(yán)苛的達(dá)喀爾拉力賽，盡早發(fā)現(xiàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)所存在的不足，加速基礎(chǔ)技術(shù)研究是這次參賽的主要目的。
另外，對(duì)于跟賽的工程師和工作人員們來(lái)說(shuō)，也能從這次嚴(yán)酷的鍛煉中學(xué)到很多東西。從“鍛煉人”的角度來(lái)看，這次參賽同樣具有意義。
松田義基副理事長(zhǎng)
因?yàn)槭窃?023年9月才宣布要參加2024年1月5日開(kāi)始的“2024達(dá)喀爾拉力賽”，所以一切準(zhǔn)備都要迅速進(jìn)行。
有時(shí)候給自己一些壓力，設(shè)定一個(gè)比較難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)會(huì)更有助于統(tǒng)一研發(fā)的方向性，促進(jìn)加速研發(fā)。參加2024達(dá)喀爾拉力賽的決定，無(wú)論是對(duì)我還是HySE來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)非常好的提議。
小松賢二理事長(zhǎng)
在全球聞名的達(dá)喀爾拉力賽上宣傳HySE活動(dòng)，能夠讓世界上的更多人了解到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。吸引更多志同道合的伙伴，擴(kuò)大朋友圈也是我們的目的之一。
上圖從左到右依次是小松賢二理事長(zhǎng)（雅馬哈）、松田義基副理事長(zhǎng)（川崎摩托）、田中強(qiáng)理事（鈴木）、古谷昌志理事（本田）。
在擴(kuò)大朋友圈這一點(diǎn)上，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEDO）對(duì)HySE所展開(kāi)的挑戰(zhàn)非常感興趣，為其參加「2024達(dá)喀爾拉力賽」給予了大力支持。
NEDO作為一家致力于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)所需技術(shù)研發(fā)的國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)，為什么會(huì)想要扶持HySE？燃料電池氫能室的室長(zhǎng)坂秀憲在采訪中如此說(shuō)道。
NEDO智能聯(lián)盟能源系統(tǒng)部 燃料電池氫能室 坂秀憲室長(zhǎng)
為實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)，氫能是我們不可或缺的能源之一。
我認(rèn)為HySE參加達(dá)喀爾拉力賽的項(xiàng)目，將會(huì)成為提高社會(huì)對(duì)氫能認(rèn)知的最佳嘗試。
以往，氫能往往被用于燃料電池或燃?xì)鉁u輪機(jī)等設(shè)備，但這次它將以氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的形式助力移動(dòng)出行，拓展了氫能的用途，這讓我們從這個(gè)方向上感受到了極大的可能性。
最重要的是，如果在達(dá)喀爾拉力賽這個(gè)頗具娛樂(lè)性的舞臺(tái)上，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)能邊發(fā)出震撼的聲浪邊馳騁賽場(chǎng)的話，一定會(huì)令人印象深刻。
通過(guò)令人興奮的技術(shù)向社會(huì)普及氫能優(yōu)點(diǎn)的做法，與我們所追求的目標(biāo)一致，因此我們想要為該項(xiàng)目提供支持。
最后，HySE通過(guò)參加“2024達(dá)喀爾拉力賽”都收獲了些什么呢。
在采訪中4名理事紛紛表示：由于跑完了全程，因此獲得了比想象中還要多的龐大數(shù)據(jù)。另外，通過(guò)參加拉力賽，更加肯定了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)于嚴(yán)酷行駛環(huán)境中的通用性。
此外，據(jù)說(shuō)比賽現(xiàn)場(chǎng)對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的影響力也超出了預(yù)想，已經(jīng)有多家車(chē)隊(duì)前來(lái)詢(xún)價(jià)和咨詢(xún)。
在后篇報(bào)道中，我們將帶大家深入幕后，采訪項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人及工程師們。聽(tīng)他們談?wù)劽鎸?duì)極速推進(jìn)的項(xiàng)目是如何籌備比賽的，幕后又有哪些趣聞?shì)W事，以及明確了哪些課題等。精彩內(nèi)容不容錯(cuò)過(guò)！
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