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目錄
| ? | NearMe贏得Pitch Contest的大獎(jiǎng) |
| ? | 日本移動出行展上誕生的橫向連接 |
| ? | “共享乘車”致力于解決日本運(yùn)輸課題 |
| ? | 與《NearMe》產(chǎn)生連接的形成性體驗(yàn) |
| ? | 致力于實(shí)現(xiàn)可自由移動、自由居住的社會 |
本系列為全新連載，聚焦參加“日本移動出行展2023”的創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)。
2023年秋季舉辦的“日本移動出行展2023”由“東京車展”更名而來，展會理念也隨之發(fā)生變化。“日本移動出行展2023”旨在通過攜手汽車產(chǎn)業(yè)以及與移動出行相關(guān)的各類企業(yè)，打造“未來的日本”。
從“車展”到“移動出行展”，作為這一變化的象征，該展舉辦的活動之一是“共創(chuàng)未來初創(chuàng)伙伴”，專門為初創(chuàng)企業(yè)提供資金籌措、商務(wù)會談機(jī)會以及公關(guān)方面的支持。
在日本移動出行展最后一天的名為“反省大會”的交流會中，時(shí)任一般社團(tuán)法人日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）會長一職的豐田在談及這一新項(xiàng)目時(shí)表示：“如果人們在這些活動中相互認(rèn)識，或者提出有趣的想法并進(jìn)行合作，那將是巨大的成功”，“1+1將不僅僅等于2，甚至可以是3或4。我感到一個(gè)良好的循環(huán)將會出現(xiàn)?！?/p>
在這些想法的指引下，日本移動出行展將于今年再次舉辦。
共同創(chuàng)造未來的人們是如何看待移動出行的？他們對于開展相關(guān)事業(yè)又懷揣何種想法？本報(bào)道將探討日本移動出行展上的故事，以及未來移動出行的可能性。
在“共創(chuàng)未來初創(chuàng)伙伴”項(xiàng)目中，初創(chuàng)企業(yè)會介紹自己的業(yè)務(wù)內(nèi)容。而“Pitch Contest&Award”則由投資和支持初創(chuàng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司代表以及大型移動出行公司的高層擔(dān)任評委。在116家參賽公司中，有15家公司脫穎而出，得到了進(jìn)行三分鐘陳述和六分鐘問答的寶貴機(jī)會。
大賽獎(jiǎng)項(xiàng)分為三個(gè)類別：“LIFE×Mobility未來的生活”、“EXCITEMENT×Mobility未來的感動”和“INFRASTRUCTURE×Mobility未來的社會基礎(chǔ)”，每個(gè)類別都選出了其中最優(yōu)秀的公司。
在“EXCITEMENT×Mobility未來的感動”組別中獲得大獎(jiǎng)的是“NearMe”，他們提出的是活用了AI技術(shù)的出租車共享服務(wù)。
NearMe的主要服務(wù)為“機(jī)場班車”，使用最多可容納9名乘客的車輛，通過“共享乘車”的方式連接家和機(jī)場，提供點(diǎn)對點(diǎn)且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的服務(wù)?！案郀柗虬嘬嚒狈?wù)則連接起了家與東京、千葉的高爾夫球場。
“供各種初創(chuàng)企業(yè)參加的活動很多，但以‘移動出行’為主題的活動卻很少。我們之所以參加日本移動出行展，是因?yàn)槲覀冇X得這將是一個(gè)很好的用來宣傳我們舉措的機(jī)會?！?/p>
NearMe的董事長兼總經(jīng)理高原幸一郎先生如是說道。
“得益于此舉，各行各業(yè)的伙伴紛紛向我們給予了關(guān)注，銀行也拋來橄欖枝，獲得大獎(jiǎng)顯然有著巨大的影響力。但最大的意義，莫過于讓我們與抱著用移動出行解決社會課題這一共同目標(biāo)的伙伴們相遇。橫向連接就此誕生。
近日，一般社團(tuán)法人日本移動出行服務(wù)協(xié)會成立，發(fā)起方全球移動出行服務(wù)（LIFE×Mobility未來的生活部門·優(yōu)秀社）向我們發(fā)出了邀請，背后契機(jī)也是日本移動出行展。”
該公司的特征是在事先預(yù)約的基礎(chǔ)上用AI進(jìn)行匹配，多人共享一輛持有綠色車牌*（營業(yè)車輛）的出租車，該司單獨(dú)研發(fā)的AI還將優(yōu)化路線。
*譯注：日本白底綠色數(shù)字的車牌為營業(yè)許可車專用，用于卡車、出租車等有償運(yùn)輸車輛。
“日本的課題是要‘增加運(yùn)輸量’。從2024年4月開始，日本開放私家車有償載客，以期實(shí)現(xiàn)‘增量’。NearMe認(rèn)為，通過共享現(xiàn)有的出租車，能夠同時(shí)致力于‘質(zhì)效’”。
目前，出租車的平均乘車人數(shù)是1.3人。而且，載客利用率*約為40%，也就是說大部分時(shí)間出租車都在運(yùn)送空氣。但這充其量也只是理論值，如果一輛出租車坐4個(gè)人的話，運(yùn)輸量大約是現(xiàn)在的3倍。而且，如果往返都由一輛車負(fù)責(zé)，3倍再疊加往返則為6倍。
*譯注：出租車載客利用率計(jì)算公式為實(shí)際載客行駛距離除以總行駛距離。
NearMe并不是否定日本開放私家車有償載客的意義。這一舉措能讓司機(jī)增加，若能有利于運(yùn)輸量的增加，那便是皆大歡喜。但是，由于人口減少，無論哪個(gè)行業(yè)都處于人手不足的狀況，而且返還駕照的人也在增加。另一方面，外國人訪日旅行大熱，對日本經(jīng)濟(jì)來說可謂重要收入來源。此外，還必須考慮對實(shí)現(xiàn)零碳社會的貢獻(xiàn)。NearMe認(rèn)為“共享乘車”會是解決方法之一。
“專人專車的模式，在如今的時(shí)代已難以為繼。另一方面，我們想象的自動駕駛的世界里，行駛在路面上的更多是類似于e-Palette這種以共享乘車為前提的車輛。
出租車的定義在10人以下，所以如果將HIACE做成EV版，就能推出可載9人的面包車，便能一次讓更多的人乘坐。用共享乘車替代專人專車。我認(rèn)為這種模式更接近日本未來的移動出行。如果顧客想包車，也只需支付共享乘車價(jià)格的3~5倍即可?！?/p>
要打造舒適便捷的“共享乘車”體驗(yàn)，高效的乘客匹配和行駛路線的規(guī)劃必不可缺。這部分的難題就交給NearMe單獨(dú)研發(fā)的AI解決。話雖如此，如果用戶增多，更多人同乘一輛車，仍難以避免路線的迂回。
“這是體驗(yàn)與價(jià)格的權(quán)衡，二者不可兼得。我想若是顧客改變自身想法，悠閑地坐在車內(nèi)，便能舒適地度過這段‘上門接客，送客到門’的旅途。就像是坐軌道交通時(shí)，選擇能夠坐著悠閑閱讀的各站停車的慢車，而非擁擠的大站快車。冷靜地思考一下就會發(fā)現(xiàn)，兩者沒有那么大的時(shí)間差，心情上就會變得松弛，而且這種方式也更加環(huán)境友好。希望這樣的想法能推廣開來?！?/p>
“現(xiàn)在，發(fā)動機(jī)仍能作為實(shí)現(xiàn)碳中和的切實(shí)手段，有其發(fā)揮作用的一席之地。所以，讓我們繼續(xù)研究與開發(fā)發(fā)動機(jī)技術(shù)吧。讓我們成立一個(gè)發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目吧?！?/p>
“就在這時(shí)，我遇到了最后一公里的問題。在我正為低效率的二次配送以及人才不足等事宜犯難時(shí)，突然注意到了從身邊經(jīng)過的出租車，于是便想：能不能利用這些移動手段搭建物流網(wǎng)呢？”
“在樂天工作的后半段時(shí)間，我一直居住在美國，負(fù)責(zé)收購后公司的業(yè)務(wù)整合。那時(shí)我突然注意到，好像自己的生活總是被約束在5~10公里的范圍內(nèi)。無論一個(gè)人有多么強(qiáng)烈的全球化志向，生活中始終要面對地域局限性。
既然如此，如果想要做一些能夠?qū)ι鐣a(chǎn)生積極影響的事情，最有效、有趣的方式應(yīng)該是那些可以提升日常生活質(zhì)量、以地域?yàn)橹行牡氖聵I(yè)。如果能夠在某個(gè)地域范圍內(nèi)搭建結(jié)構(gòu)模式，便可以橫向展開到全國，更甚之橫向展開到全世界，從而實(shí)現(xiàn)全球化?！?/p>
高原表示，之所以公司以“NearMe”命名，其含義是想要讓（貼近自己的）日常生活變得更好。
并且，如果要選擇某個(gè)地域搭建結(jié)構(gòu)模式的話，高原首先想到的就是他最眷戀，且相對也是契合性最高的國家——日本。
“考慮到地域的活性化和可持續(xù)性結(jié)構(gòu)因素，改善‘移動’應(yīng)該是最有效的一種手段。如果移動出行衰退的話，整個(gè)城市也會隨之衰退。因此，以移動出行為中心，解決地域問題時(shí)，改善‘移動’將產(chǎn)生巨大的沖擊性?！?/p>
若想解決地域問題，繞不開“移動”這個(gè)重要話題。為此，2018年NearMe服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。
“我希望，能夠通過我們的服務(wù)，讓更多人實(shí)現(xiàn)移動的自由，創(chuàng)建一個(gè)能夠讓人們隨意選擇心儀的城市定居，并長期居住下去的社會。我們現(xiàn)在針對出發(fā)與到達(dá)都相對固定，出行需求較多的‘機(jī)場’制定了各種路線，并且每天都在不斷改善?，F(xiàn)在，NearMe已經(jīng)成長為了一款累計(jì)超70萬人使用的軟件。如今，這一結(jié)構(gòu)模式也終于開始橫向展開，將服務(wù)覆蓋至觀光地，為想要改善巴士路線的地方政府提供幫助。待這種服務(wù)結(jié)構(gòu)更加成熟后，還能緩解地方政府現(xiàn)在所面對的駕照返還問題。”
現(xiàn)在，NearMe還與豐田紡織合作，致力于一款以HIACE為原型車，具有更適合“共享乘車”車內(nèi)空間的車型研發(fā)，正在面向移動出行的未來，不斷推進(jìn)探索多樣化可能性的活動。
最后，記者向高原先生提出了一個(gè)非常質(zhì)樸的問題：“您認(rèn)為‘移動出行’是什么？”
“我認(rèn)為，它應(yīng)該是一種‘能夠貼合需求的自由移動’。其手段可能是單人的移動出行，也可以像我們一樣，提供共享型服務(wù)。但無論是哪種類型，能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動，就一定能夠?yàn)榻鉀Q地域課題起到幫助作用”。
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