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目錄
? | 孩子們憧憬的夢想 |
? | Morizo的“芥蒂” |
? | 為主角創(chuàng)造空間 |
? | 像老朋友一樣 |
對于車手們來說,追求“駕駛世界上最快汽車”的夢想之門,曾一度被豐田關(guān)閉,而這次夢想之門會再次開啟嗎?
10月11日,TOYOTA Gazoo Racing(下文簡稱TGR)與自2016年開始參加國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標(biāo)賽(以下簡稱“F1”)的MoneyGram Haas F1 Team(下文簡稱Haas)宣布,雙方在人才培養(yǎng)方面和Haas的車輛研發(fā)等領(lǐng)域達成業(yè)務(wù)合作協(xié)議。
一直以來,豐田秉承著“以駕駛者為本”的造車?yán)砟?,將車手的反饋徹底反映到市銷車型的研發(fā)中。通過與Haas的合作,TGR的年輕車手、工程師、機械技師在獲得了參與全球最頂級賽事機會的同時,還能將多年儲備的知識和技術(shù),反哺于制造更好的汽車上。
同日,在位于靜岡縣小山町的Fuji Motorsports Forest (富士汽車運動森林),兩車隊代表聯(lián)合召開了記者招待會。GAZOO Racing company的高橋智也總裁,就“駕駛者為本”3要素(People,Pipeline,Product)*進行了說明。
*People:人才培養(yǎng)、Pipeline:數(shù)據(jù)分析及活用、Product:車輛研發(fā)
高橋總裁表示,通過此次合作TGR和Haas將全新制訂一個“車手育成計劃”。隸屬于TGR的育成車手將參與F1的試跑工作,從而積累駕駛經(jīng)驗。另外,工程師和機械技師也將參與Haas賽車的空氣動力研發(fā)工作,還要進行極限環(huán)境設(shè)定下的模擬測試和參與設(shè)計及制造碳纖維零件的工作。(People)
工程師和機械技師可以即時分析Haas所掌握的海量數(shù)據(jù),學(xué)習(xí)迅速反饋到比賽的戰(zhàn)略know-how(Pipeline)。而通過上述方式獲得的技術(shù)和知識,還能為車輛研發(fā)(Product)作貢獻。
從人才培養(yǎng)方面出發(fā),高橋總裁還說道:“讓我們的車手、工程師和機械技師有機會活躍在F1賽場上,等同于助力孩子們實現(xiàn)夢想和目標(biāo)。而孩子們正是肩負(fù)起未來汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍,所以為他們創(chuàng)造希望是非常有必要的事”。
本賽季已是與豐田展開合作的Haas參與F1比賽的第9個年頭。9月,在結(jié)束了新加坡大獎賽后,車隊的排位成績是前10支車隊中的第7位。
參與本次記者招待會的小松禮雄代表說道:“我們的車隊,成員最年輕且規(guī)模也最小”。然而規(guī)模雖小,卻活力四射。Haas一直保持著高效的競技方式,并且竭盡全力想要進一步提高排位。據(jù)說這次的合作事宜,最初洽談于今年的2月左右。
Haas 小松代表
要促成如此大規(guī)模的合作,雙方一定要擁有共同的目的,相互建立起“尊敬和信賴關(guān)系”才能成立。而我們雙方正是這樣,所以產(chǎn)生了“如果是豐田的話,一定能行得通”的想法。
因為約見了豐田會長,所以在6月舉行加拿大大獎賽前,我來了一趟東京。
當(dāng)我見到會長并交談后,真心感覺彼此間不像初相識,我們的想法完全一致。會長是個非常熱情的人,激動地與我暢談了今后的想法。他說想為日本的年輕人們,為汽車運動產(chǎn)業(yè)帶來夢想。
當(dāng)會長問我“想通過Haas做些什么”時,我的回答與會長的想法產(chǎn)生了強烈的共鳴,于是便一拍即合,達成了共識。
我認(rèn)為這樣的合作最終還是要落到“人與人之間”。在此基礎(chǔ)上,我們才決定“合作吧”。TGR所能做到的制造,是我們現(xiàn)在所沒有的。
相反,我們雖然擁有現(xiàn)代F1最新的know-how,但無論如何,仍面對著人員較少、設(shè)備不夠、馬力也不足的問題。合作會讓我們在這些問題上得到助力,我們還將在更多的方面攜手共進,提升團隊,培養(yǎng)人才。
F1雖然采用最先進的技術(shù),但最重要的還是人。無論是制造,還是開發(fā)模擬軟件,都是依靠人來完成的,使用這些技術(shù)的也是人。
即使是看同樣的數(shù)據(jù),也是“見仁見智”。因此,我們雙方都非常重視培養(yǎng)人才。希望通過合作,打造一個能夠努力托舉下一代追逐并接近自己夢想的團隊。
繼以上兩人發(fā)言之后,Morizo,即豐田章男會長拿起了話筒。他談到了作為車手的執(zhí)著,以及自2009年讓豐田退出F1以來,一直所感受到的“芥蒂”。
Morizo
我不是職業(yè)車手,但身邊有很多一起駕駛的車手。
其中,有一些在本田成長起來的車手,也有一直在豐田的車手。
最近,我在和車手們聊天時常常會產(chǎn)生同樣的想法……
那就是“果然,大家都想駕駛‘世界上最快的車’”。
車手無一例外都有著這樣一個夢。
不過,我畢竟是“決定豐田退出F1的人”……在我面前,車手們不能坦誠表達他們的想法。這樣的“芥蒂”一直存在。
今年1月,我終于在大家面前宣言:我又做回“普通的車迷大叔”了!
身為一名“普通車迷大叔”的豐田章男認(rèn)為,豐田退出F1這一決定確實不利于年輕人們開上最快的車,心里一直懷抱著一些不甘。
不過……因為記者們都在關(guān)注,所以我特意補充一下,我現(xiàn)在仍然認(rèn)為:“當(dāng)年我作為豐田的社長,決定退出F1并沒錯。”
前幾天,我與小松代表進行了交談。小松先生本人是一位很優(yōu)秀的夢想開拓者,聽說他身后有一位一直支持他追夢的父親。
小松先生和我都有共同的愿望,那就是:“如今,我們是不是也有機會成為努力托舉孩子追逐并接近自己夢想的‘老父親’了”。小松先生,真的非常感謝。
現(xiàn)在活躍于富士國際賽車場的Super Formula(超級方程式)車手們,無論他或她是隸屬于豐田還是本田,大家都從小就開始駕駛卡丁車一路成長起來。
我相信未來,在日本全國還會出現(xiàn)很多因憧憬他們或她們而開始駕駛卡丁車的孩子。我希望能和小松先生一起,培養(yǎng)更多這樣的人才。
在此之前,我們希望有一天,日本超級方程式錦標(biāo)賽的車手之一能夠駕駛世界上最快的車。
小松先生和Haas的各位,請和我們一起為日本汽車運動界的發(fā)展共同努力。
還有各位媒體朋友!
高橋總裁剛才也提到了,拜托各位在撰寫明天刊登的報道時,確保新聞標(biāo)題和內(nèi)容是有關(guān)“日本的孩子們也能擁有‘有朝一日要開全球最快的汽車’這一夢想”的,而不是“豐田終于重返F1”。
Morizo已不是第一次對于退出F1這件事公開自己內(nèi)心的想法了。之前是在2023年9月,當(dāng)時在豐田車隊度過了車手生涯的平川亮成為了邁凱倫車隊的替補車手。
他說:“當(dāng)我作為一名車手與其他車手交談時,雖然沒人會直說,但我認(rèn)為我們之間確實存在著類似‘芥蒂’的東西?!?/p>
當(dāng)時,他將自己豐田汽車公司會長的身份和車手Morizo的身份區(qū)分了開來。而這一次,他又多了一個“普通的車迷大叔”的身份。
作為一名“普通的車迷大叔”,現(xiàn)在他可以回應(yīng)車手們的愿望,所謂的“芥蒂”也會逐漸消弭。
在記者問答環(huán)節(jié)中,Morizo再次談到了對車手們的想法以及自己與小松代表的邂逅。
——去年9月,日本汽車大獎賽時隔14年再次于日本舉辦。當(dāng)您來到現(xiàn)場時,日本的F1和鈴鹿的車迷們熱情地迎接了您,這次的決定與這些車迷的態(tài)度有關(guān)嗎?
Morizo
當(dāng)時去鈴鹿的時候,我們有四個人,分別是我、平川車手、小林可夢偉車手和中島一貴車手,然而當(dāng)時觀眾們只叫了“Morizo先生”。
我趕忙問道:“你們還好嗎?你們?nèi)徊攀乾F(xiàn)役車手吧,我又不是......”
當(dāng)時我就想:“必須讓比我更專業(yè)的人來當(dāng)主角”“我需要為主角們騰出發(fā)揮的空間”。
大家都知道,執(zhí)意讓豐田退出F1的人是我,所以當(dāng)我去F1賽場時,完全沒想到迎接我的竟然會是如此熱情的氛圍。
于是我就在想,是不是有一條通往外面世界的路,一條讓年輕人可以去學(xué)習(xí)、去追夢的路。
就是在那時候,我們決定了合作。當(dāng)我們?nèi)モ徛沟臅r候,我們都沒有想到事情能夠順利進展到今天這步。
——你們再次參與F1的方式并不是直接重返賽場,那么請問你們希望如何在市銷車型上利用好F1的技術(shù)?
Morizo
我是造車人。在擔(dān)任社長的這14年來,我一直強調(diào)的一句話是“制造更好的汽車”。經(jīng)銷商們常和我說,豐田的商品矩陣已經(jīng)變成了他們“想擺在車庫的車”。
我相信,GAZOO Racing Company的汽車將“以汽車運動為起點,制造更好的汽車”這一思想為起點不斷進步。
僅僅為車手們開辟道路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,對于汽車運動來說,制造汽車的工程師、支持賽事活動的機械技師以及其他工作人員都不可或缺。
坦率來說,Haas車隊是一支規(guī)模很小的車隊,但他們的競爭對手是規(guī)模很大的車隊。
正因為是這樣一支車隊,我認(rèn)為我們可以學(xué)習(xí)的東西非常多,進步空間很大,這也是我們邁出第一步的原因。
不過,這必然需要時間。畢竟人才的培養(yǎng)和世界的變化都需要時間。
這就是為什么我們想讓各位首先對汽車運動產(chǎn)生興趣,尊重F1這項世界頂級賽車賽事。我希望能得到大家長久的支持。
——您認(rèn)為2009年時退出F1是否合理,理由是什么?
Morizo
我認(rèn)為當(dāng)時豐田汽車公司的重心與其說是“制造更好的汽車”,不如說是“想要發(fā)展壯大公司”。
當(dāng)時公司的重心放在了如何提高銷量、增長收益上,當(dāng)時作為社長的我判斷,F(xiàn)1這樣的活動不是必須的。
但現(xiàn)在的公司向“制造更好的汽車”“以汽車運動為起點,制造更好的汽車”的方向轉(zhuǎn)型。于是需要有人承擔(dān)起變革的重任。
豐田長期以來沒有參與汽車運動(F1),這次可能會從零開始,或者說是從負(fù)開始的,我們下定決心,從人才培養(yǎng)開始,希望大家多多支持。
——Morizo和小松代表第一次見面時產(chǎn)生的共鳴、感受到的熱情、互相交流的話語,或者當(dāng)時對方的態(tài)度等,對彼此來說印象深刻的地方是什么?
Morizo
說實話當(dāng)時覺得“今天真的是第一次見面嗎?”“我們是不是在哪里見過?”“在哪里說過話?”
甚至小松和我都不需要打招呼說“初次見面”。一見面立刻就有各種各樣說不完的話題。
我現(xiàn)在的感覺就是,見到了很久以前就認(rèn)識且一直保持著溝通的人,現(xiàn)在正在聊將來想要做的事情。
小松代表
我也有同樣的感覺。在見面之前,當(dāng)然對豐田章男會長早有耳聞,但實際上……
Morizo
你感覺實際上的我怎么樣?
小松代表
我印象中的豐田是一家非常守舊且龐大的公司。
Morizo
有點官僚主義那種感覺嗎?
小松代表
感覺是那種無論做什么都要花很久的時間去推進,喜歡按固定的慣性思維模式處理工作的公司。
我剛才說的意思是,和會長沒有近距離接觸時,我對他的印象是“決定退出F1的人”。我很不理解,“為什么要退出F1!”。
必須要著手開創(chuàng)汽車運動的文化,但日本的汽車制造廠只是觀望徘徊。我不希望這樣,我和會長第一次見面就可以探討這樣的話題。
我可以和會長敞開心扉,坦誠地提問“為什么要退出F1呢?”很難想象這可是我們第一次交流呀。
仿佛我們就是相識已久的老朋友,溝通非常愉快,我認(rèn)為能和像會長這樣有很多靈感和想法的人一起共事非常光榮。
人生中能有這樣一次相遇真是太難得了。未來,不最大程度地去珍惜利用這次相遇,本身就是一種浪費。
同樣與世界對抗的二人,他們的意氣相投也許是必然的。印有“TOYOTA GAZOO Racing”字樣的賽車,下一場將備戰(zhàn)來自Haas的主場——美國大獎賽(10月)的比賽。