目錄
? 將豐田比作一家餐廳
? 成瀨弘與豐田章男所追求的目標
? 評價車手與賽車手的區(qū)別
豐田有個部門的名字讓人印象深刻，那就是“精益技能養(yǎng)成部門”，簡稱“精技部”。部如其名，該部門的作用是培養(yǎng)具有高超水平的技能人員。
精技部培養(yǎng)各色人才，其中就包括本期特輯主角——“評價車手”。為了深入了解，我們前往了該部門的活動基地，擁有汽車試驗場的豐田下山技術中心。
考慮到讀者們可能不太了解何為評價車手，因此在詳細介紹精益技能養(yǎng)成部門之前，我們將先針對評價車手的工作內容進行說明。為便于理解，我們假設豐田是一家餐廳。
豐田章男社長作為“豐田餐廳”的總廚師長（即Master Driver），負責決定“料理”的口味。
但是總廚師長只有一人，不可能負責所有料理的制作，于是就需要有廚師做出符合總廚師長要求的“具有豐田特色的料理”（即駕乘感）。
而這個“廚師”就是評價車手。
上圖為管理精益技能養(yǎng)成部門的矢吹久主查。
評價車手會對研發(fā)車輛進行評價測試，努力將豐田社長設想的“豐田式駕乘感”落實到汽車上，以便“制造更好的汽車”。
那么，評價車手如何評價和改善車輛？精技部又要如何培養(yǎng)出優(yōu)秀的評價車手？
為探尋這些問題的答案，我們來到了豐田下山技術中心，采訪了管理該部門的矢吹久主查和主要負責研發(fā)乘用車和商用車的大阪晃弘GX。在這片“制造更好汽車”的要地，他們詳細講述了一段鮮為人知的歷史。
上圖為主要負責研發(fā)乘用車和商用車的大阪晃弘GX。
精益技能養(yǎng)成部門成立于2015年4月，矢吹主查回顧這段故事時說道。
矢吹主查
早在20世紀80年代，豐田內部就設有以“統(tǒng)一汽車評價”為目的的汽車評價團隊。
大概有三年的時間吧，這個團隊不是頻繁換名字，就是意見反饋不到位，總之在整個豐田內，都沒什么存在感。
即便如此該團隊還是正常運作著。2002年到2003年，一個名為FD隊的組織誕生了。FD是“Fascinating Drive（魅力無窮的駕駛）”的縮寫，也就是說，這是一個追求讓駕駛觸及內心的團隊。
另一個以評價車輛為主要任務的隊伍——N隊，也于同一時期正式成立。這個“N”，則是豐田Master Driver豐田章男曾經的駕駛老師，成瀨弘（Naruse Hiromu）名字的首字母。
2007年豐田參加了紐博格林24小時耐力賽，讓曾經存在感較弱的評價團隊，迎來了轉機。
上圖為裝飾在車輛維修樓入口處的一張舊照片，照片中的人物是參加紐博格林24小時耐力賽時期的成瀨弘與豐田社長（時任副社長）。
矢吹主查
被稱之為“紐博格林活動”，即負責紐博格林24小時耐力賽相關工作的活動，就此展開。由于時任副社長的豐田章男社長積極開展駕駛訓練，該活動在社內打開了知名度。
彼時，FD隊與N隊雖然相互獨立，但評價參加紐博格林24小時耐力賽汽車的工作內容相同。于是便有人提出“既然如此就別分成兩個團隊，直接合二為一吧”。至此，精益技能養(yǎng)成部門正式成立。
抱著“道路鍛煉人，亦鍛煉車”的想法，豐田參加了這場極為艱難的24小時耐力賽。這一決定可以說是實現豐田章男社長和成瀨弘所提出的“制造更好汽車”理念的重要一環(huán)。
曾經，工程師們只能依靠具體數值，判斷汽車的優(yōu)劣。但如今評價車手給出了感官判斷，并由此對駕乘感有了具體評價。這一變化，讓豐田汽車在公司外部也廣受好評，形勢迅速得到扭轉。
豐田制造的不是“便宜又不容易損壞的汽車”，而是豐田社長與成瀨先生所追求的“寄托了愛的汽車”，即“愛車”。精益技能養(yǎng)成部門便是制造這種“愛車”必不可缺的部門。
上圖為精益技能養(yǎng)成部門與技能育成G組的成員，他們作為TOYOTA GAZOO Racing的機械師，參加了紐博格林24小時耐力賽，實地學習如何提升汽車性能。
總而言之，精益技能養(yǎng)成部門這個名字確實具有沖擊力。
矢吹主查
菅原政好曾任精益技能養(yǎng)成部門的初代部長，現為技術部培養(yǎng)總負責人。精益技能養(yǎng)成部門這一名字就是他的杰作。
我聽說當時取了好幾個名字，但都被豐田章男社長否決了，還要求“明天之前必須想出個好的來”，歷經千辛萬苦才取了現在這個名字（笑）。
精益技能養(yǎng)成部門最初只有大約40名成員，現今早已發(fā)展到了64名。全體成員日復一日專注于汽車，為永無終點的“制造更好的汽車”而不懈努力。
不過，評價車手與賽車手到底有何不同呢？
采訪中，大阪GX告訴我們，豐田非常重視培養(yǎng)評價車手。Master Driver成瀨弘細講道：評價車手要擁有“能做、能懂、能說”這三種能力。
大阪GX
所謂“能做”是指，能夠在限定條件下完成駕駛測試工作。能讓汽車在完全發(fā)揮其性能的前提下，反復再現同一現象。
“能懂”是指，在某種現象出現后，由于通解汽車機械理論知識，懂得問題癥結所在，能夠分析出是懸架的問題、車身剛性的問題，還是輪胎的問題等。
“能說”則是指，能將具體發(fā)生了哪些現象，其原因以及改善方法向工程師及相關部門同事，清晰完整地表述出來。
聽聞此言我們了解到，一名合格的評價車手不僅要有優(yōu)秀的駕駛技能，還要有善于捕捉汽車所發(fā)出的“歡聲”與“悲鳴”，并準確反饋給工程師的能力。
上圖為在汽車試驗場上飛馳的矢吹主查。為捕捉汽車所發(fā)生的每個細微現象，他正全神貫注地在駕駛。
聽到大阪GX的發(fā)言后，矢吹主查如此說道。
矢吹主查
其實在賽道上圈速快的人，不一定就能成為優(yōu)秀的評價車手。
對于評價車手來說，最重要的是無論在何種情況下都能保持冷靜，擁有真摯地想要“制造更好汽車”的人的力量（Human Power）與品味。腦子里常有“安全”這根弦，絕對不能損壞汽車。
我們想要培養(yǎng)出“具有人的力量，能夠100%發(fā)揮汽車性能，且常懷安全意識的寶貴人才”。
既然采訪中矢吹主查提到了“圈速”，于是我們順著這個思路問道：評價車手與賽車手的區(qū)別在哪里？
曾經也是職業(yè)車手，參加過紐博格林24小時耐力賽等大型賽事的矢吹主查與大阪GX，一定能為我們解答這一疑問。
大阪GX
從“以超高車技迫使汽車處于高負荷狀態(tài)，并將極限狀態(tài)中汽車發(fā)生的現象轉述給別人”這點上來說，評價車手與賽車手所做的事情基本一致。
兩者不同的點是，賽車手要通過極速行駛，將汽車性能發(fā)揮至超越極限的狀態(tài)，并對汽車做出評價；而評價車手則是迫使汽車性能到達極限狀態(tài)，對所發(fā)現的問題提出解決方案。我認為他們兩者發(fā)揮著不同的作用。
本期評價車手特輯暫時先到這里。下期報道，我們將聚焦常以感受表達居多的“駕乘感”。
帶大家了解，為何“舒適的汽車”就連最新的數碼工具都無法算出，只有人類才能表現出的神圣領域又是什么等問題。敬請期待下期報道——評價車手精髓介紹！
豐田汽車顧客服務中心
一汽豐田顧客 800-810-1210/400-810-1210
廣汽豐田顧客 800-830-8888/400-830-8888
雷克薩斯顧客服務中心
800-810-2772
400-810-2772
豐田海南出行服務熱線
??400-0201-333
京ICP備11010962號-9 京公網安備 11010502032208號?2021豐田汽車（中國）投資有限公司 版權所有
