巴士停運后，在人口老齡化問題日趨嚴重的村落里發(fā)生的大事件！

目錄

?	八成巴士或?qū)p少定期運行的次數(shù)或被取消？
?	聚焦巴士做不到的事情
?	意料之外的事情發(fā)生！
?	不配備車載攝像機的理由

您知道“福祉”一詞的含義嗎？

根據(jù)辭典釋義，它有“幸福和幸運”的意思。對于以“量產(chǎn)幸?！睘槭姑呢S田來說，福祉方面的工作可謂不可或缺。

本企劃將為您帶來豐田在福祉方面采取的一系列舉措。第一期要介紹的是“支援服務(wù)巴士”，這是一種全新的出行方式，適用于因巴士運營被取消而受到?jīng)_擊的人口稀少地域。

在老年人較多的村落，取消巴士將帶來很大問題。豐田為解決這一嚴重的社會問題而采取的行動是什么呢？

八成巴士或?qū)p少定期運行的次數(shù)或被取消？

“這里沒有年輕人了。”

說話的男子是住在秋田縣橫手市狙半內(nèi)地區(qū)的居民，這是一個人口稀少的地區(qū)，地處陡峭的山間，距離城鎮(zhèn)中心約有一個小時的車程。

對于沒有駕照的老年人來說，巴士停運意味著他們連去醫(yī)院看病取藥都將變得困難。可就在這種情況下，他們賴以生存的巴士或?qū)⒁驗樘潛p而面臨停運。

住在城市里的人或許很難意識到這一點，但其實日本四分之一的地域甚至沒有公共交通設(shè)施。此外，受2024年司機工作時間調(diào)整政策的影響，高達八成的巴士或?qū)p少定期運行的次數(shù)或被取消*。

*出處：全日本“主要巴士”運行狀況調(diào)查（2023年），帝國數(shù)據(jù)銀行調(diào)查結(jié)果。

針對巴士取消問題，某項舉措在狙半內(nèi)地區(qū)實施了。請看下面這張照片。

這不是私家車，而是豐田公司在當?shù)靥峁┑慕煌ǚ?wù)——“支援服務(wù)巴士”。它是一種互助式的共乘交通工具，名字是“狙半內(nèi)三平車”，出自當?shù)芈嫾沂缚诟咝巯壬拇碜鳌短觳判♂炇帧贰?/p>

它的特點是不由專業(yè)司機，而是由當?shù)氐钠胀ㄈ笋{駛。橫手市、地域居民、豐田以及當?shù)亟?jīng)銷商通力合作，落實了這項服務(wù)。

這一舉措為當?shù)氐纳钭龀隽素暙I，但這條道路并非一帆風順......

聚焦巴士做不到的事情

支援服務(wù)巴士每周運行4天、往返4次，從狙半內(nèi)地區(qū)最深處的村落到有醫(yī)院和超市的十文字地區(qū)，全程約25公里。

支援服務(wù)巴士主要在工作日運營，因為這期間使用者很難拜托家人接送。根據(jù)路段不同，票價從200日元到700日元不等（殘障人士、初中生及以下人員半價）。商務(wù)車可以進入狹窄的街道，能夠?qū)崿F(xiàn)上門接送的服務(wù)，這一點是巴士做不到的。

很多人對此表示滿意：“因為可以在家門口上下車，所以很方便”、“司機愿意幫忙把車開到醫(yī)院門口，幫大忙了”。使用者的家人們也表示支援服務(wù)巴士很便利，因為他們不再需要特地在工作日里請假去接送家人。

此外，與普通巴士不同的是，支援服務(wù)巴士的行駛路線也很方便靈活更換。

我們采訪了一位在退休后開始從事駕駛工作的人士，他笑著說道：“如果能為他人帶來快樂，那就比在家里無所事事要好得多（笑）。而且能夠與平時鮮少交流的地域的人們互動，也很有趣?！?/p>

司機們還會幫忙將沉重的行李搬運到門口，狙半內(nèi)互助運營團體體貼地提供了多種照顧高齡顧客的服務(wù)。

不過，如此完備周到的支援服務(wù)巴士，卻并非水到渠成。

意料之外的事情發(fā)生！

在應(yīng)對人口稀少地區(qū)的交通問題上，豐田數(shù)年前便推出了適合接送多人的小型貨車“Wel Join”，可以說已為保障地方交通做出了不少的努力。

無論地方行政或企業(yè)多么積極地提供對地方交通的支持，如果地域居民沒有自主性，也無法實現(xiàn)持續(xù)的服務(wù)。在狙半內(nèi)地區(qū)，早先已組建了專門解決地方問題如除雪和草割的互助運營團體，這起到了效果。

2017年11月，在取消巴士已提上日程的情況下，地方交通項目“支援服務(wù)巴士”的實證試驗開始啟動。利用實況的數(shù)據(jù)收集工作穩(wěn)步進行。

反復(fù)確認上門接送運行模式下的成本效益和利用率，以及高齡司機能否安全地進行操作。

實證試驗被寄予了極大的期待。然而，誰都沒有預(yù)料到的大問題出現(xiàn)了...

最初的兩個月幾乎沒有居民使用。除了認知度低之外，造成這一狀況的原因令人詫異。

沒有居民前來使用的原因，是居民擔心“如果我們都積極使用支援服務(wù)巴士，可能會加速巴士的停運。”

另外，當時支援服務(wù)巴士是預(yù)約制，必須在前一天16點之前給橫手市政府打電話，登記名字和年齡。這一點也讓很多居民望而卻步。

面對這一情況，先是將預(yù)約方式改為了打電話到奧山會長自家的電話或手機就可以直接預(yù)約，后又進一步將預(yù)約制改為定期班次，使乘客更容易掌握“可以搭乘的時間”。這樣一來，使用者就慢慢多了起來。

不配備車載攝像機的理由

2018年10月，固定路線的巴士停運。據(jù)說這是為了整合地域的交通。巴士時期的虧損減半，上門接送的移動交通讓顧客更為滿意。

另外，出于創(chuàng)造良好工作環(huán)境的考慮，避免司機方產(chǎn)生時刻被監(jiān)視的拘束感，車內(nèi)特意沒有安裝車載攝像機。也正是因為這些重細節(jié)的做法促使后續(xù)不斷有新司機加入。人口稀少的偏遠地帶竟成了老年人發(fā)揮余熱的舞臺。

現(xiàn)在，“支援服務(wù)巴士”已經(jīng)覆蓋了日本的10個地方政府，線路已達20條。據(jù)豐田的調(diào)查估算，在當今因虧損而導(dǎo)致鐵路、巴士不斷停運的背景下，日本國內(nèi)出現(xiàn)交通空白，急需“支援服務(wù)巴士”的地區(qū)還有很多，需再開設(shè)約1萬條線路才可全部覆蓋。

不過，在人口稀少地區(qū)的交通運營本就很難盈利，愿意投資在這種事業(yè)上的公司更少。如果所有人都不想認真面對這件事，未來將會有更多人要面臨移動不便所帶來的痛苦。

出于這方面的考慮，豐田才沒有將該事業(yè)定性為慈善事業(yè)，而是積極尋求可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)可能性，從地方政府的視角出發(fā)給出解決提示。

采訪中，豐田的相關(guān)人員還向我們介紹了這樣一段小故事。

支援服務(wù)巴士還將希望帶到了因降雪過多而造成行車困難的豪雪地區(qū)深處。

當我們采訪提供車輛維護等服務(wù)方面支援的秋田TOYOPET社長，伊藤哲充時他表示：在提供支援服務(wù)的過程中，他還找到了“移動出行的原點”。

不僅如此……

“能到過去到不了的地方，能做過去做不到的事情”。想必，沒有比這更容易理解的幸福表現(xiàn)了吧。今天，支援服務(wù)巴士也正承載著人們形色各異的想法，馳騁穿梭于各個村落間。