實(shí)現(xiàn)零碳排放的工作場所 -大口第2零部件倉儲中心-

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? 豐田首個(gè)完全使用清潔型能源的物流倉庫
? 通過不斷改善倉儲中心內(nèi)空氣質(zhì)量，從而提升工作環(huán)境
? 致力于達(dá)成整體凈零排放目標(biāo)
? 豐田公司整體用電的20%來自再生能源*
? 以此為起點(diǎn)，希望能夠成為每個(gè)人思考未來能源問題的契機(jī)

地球環(huán)境變化會帶來氣候變化，而這正是近年來反復(fù)出現(xiàn)氣象異常與自然災(zāi)害的主要原因。控制溫室效應(yīng)與削減CO₂排放量已經(jīng)成為了全球性的環(huán)境問題。

自1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS”問世以來，豐田公司連續(xù)25年一直致力于減排技術(shù)與商品的研發(fā)工作。如今，更是放出豪言壯語，表示計(jì)劃在2050年前，努力爭取整個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。這一話題在前幾日的2021財(cái)年決算說明會上，執(zhí)行董事James Kuffner也曾經(jīng)提到過。此外，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，豐田還將持續(xù)投資開發(fā)清潔能源技術(shù)。

作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的實(shí)際范例，豐田今年春天在愛知縣北部的丹羽郡大口町建設(shè)了“大口第2零部件倉儲中心”。這座倉儲中心的電能一部分來源于太陽能電池板，另一部分如驅(qū)動(dòng)叉車的電能來源于氫能燃料，可以說在這里基本實(shí)現(xiàn)了零碳排放。那么，就讓我們一起走進(jìn)這座今年3月份剛剛建成的倉儲中心，與在這里的工作人員們交流一番吧。

豐田首個(gè)完全使用清潔型能源的物流倉庫

這座今年3月份正式投入使用的大口第2零部件倉儲中心，是豐田重要的物流樞紐之一。

“在這個(gè)倉庫中，大到保險(xiǎn)杠、前照燈等車身零件，小到螺絲墊圈等零部件，合計(jì)約有35萬種修理或替換用的產(chǎn)品在庫。如果有客戶購買了這些產(chǎn)品，我們必須保證能夠立刻發(fā)貨。我們這里與隔壁大口第1零部件倉儲中心共計(jì)占地面積約20萬平方米?！?/p>

這里的倉儲中心屋頂上設(shè)置有大型太陽光電池板。雖然豐田在日本國內(nèi)外建立的工廠或基地，也曾有過使用太陽能供電的先例，但電力提供全部依靠太陽能的物流倉儲中心尚屬首例。

“中心內(nèi)的照明等用電，全部都是來自于太陽能發(fā)電。此外，通過電解水生成的氫能，是中心內(nèi)叉車的主要燃料來源。”

氫燃料電叉車是通過加注壓縮氫，使其與空氣發(fā)生反應(yīng)，依靠反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的電能來運(yùn)轉(zhuǎn)的叉車。這種技術(shù)除了電能以外，只產(chǎn)生熱能與水，可以實(shí)現(xiàn)車輛清潔化。

通過不斷改善倉儲中心內(nèi)空氣質(zhì)量，從而提升工作環(huán)境

這座中心里的55輛叉車，都是使用壓縮氫燃料的氫燃料電叉車。這種叉車其實(shí)在豐田市的元町工廠中已經(jīng)投入使用了。氫燃料電叉車所使用的技術(shù)，與去年因車型升級而備受矚目的氫燃料電池車MIRAI相同，都是通過對油箱中加注壓縮氫來發(fā)電驅(qū)動(dòng)。

“這種車與普通的發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車不同，完全不會排放CO₂。今后中心還打算追加投入27輛左右。作為燃料的壓縮氫，可以通過工廠內(nèi)的自助加氫機(jī)填充，加氫形式與普通的加油站類似。”

上文中我們也提到過，倉儲中心內(nèi)的氫能是通過電解水生成的。供給量不足的部分需要通過外部購買?，F(xiàn)在市面上的壓縮氫與汽油的價(jià)格基本上相同，但今后如果隨著氫能制造技術(shù)的進(jìn)步，成本還有下降的空間。

氫燃料電叉車比普通發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車安靜，且不會污染空氣。一般情況下充電式電動(dòng)叉車要將電池充滿需要花費(fèi)8個(gè)小時(shí)，但給氫燃料電叉車加氫只需要3分鐘。由于可以馬上恢復(fù)生產(chǎn)，所以十分便利。從工作人員的健康層面考慮，使用氫燃料叉車也會更安全、安心。工作效率提高了，員工們的心情自然也更好了，可謂是百利而無一害。

致力于達(dá)成整體凈零排放目標(biāo)

大型第2零部件倉儲中心左側(cè)比鄰大口第1零部件倉儲中心。在倉庫頂部鋪滿了太陽能電池板，年間總發(fā)電量能夠超越倉庫所需電量。

在倉儲中心屋頂鋪設(shè)的太陽能電池板，可供給的最大清潔型電力為3,500kw*，足以供應(yīng)物流中心使用。
*此數(shù)值為將太陽能電池板發(fā)電的4,200kw直流電，通過功率調(diào)節(jié)裝置轉(zhuǎn)換為交流后的電力值。

“從現(xiàn)在開始直到入夏，發(fā)電量還會繼續(xù)升高直到頂風(fēng)，在這期間用不完的電，將會通過日本中部電力公司，轉(zhuǎn)送到我們公司附近的其他工廠。但是如果進(jìn)入到梅雨季或者冬天的話，由于日照時(shí)間減少，發(fā)電量將會受到影響，出現(xiàn)短缺的情況。另外，太陽能發(fā)電無法維持一天24小時(shí)的供電，如果遇到天氣不好或者夜間用電的時(shí)候，還是要從中部電力公司購入一部分電能使用?！?/p>

那么，這樣一來也許有的人就要質(zhì)疑道：“既然要從火力發(fā)電的電力公司買電，那還能夠算是完全實(shí)現(xiàn)凈零排放嗎？”不過我們?nèi)绻麖恼暧秒娏康慕嵌热シ治?，太陽能發(fā)電的電量其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了購買電量的。既然每年再生能源發(fā)電量超過了電的總使用量，從碳中和抵消的概念上來講，也可以說是實(shí)現(xiàn)了“零排放”。

豐田公司整體用電的20%來自再生能源*

*再生能源（可再生能源）包括風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮芤约吧镔|(zhì)能等。使用再生能源發(fā)電時(shí)不會排放可導(dǎo)致溫室效應(yīng)的有害氣體。另外，由于再生能源取之不盡用之不竭，所以更不必，擔(dān)心能源枯竭問題。

在國外某些能夠獲得穩(wěn)定風(fēng)力的再生能源發(fā)達(dá)國家，每年的發(fā)電量遠(yuǎn)超日本。

前幾日，日本發(fā)布了“到2030年，將使日本的碳排放量比2013年減少46%，并將朝著進(jìn)一步減少50%的高度繼續(xù)挑戰(zhàn)”的宣言。關(guān)于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，以往討論的解決辦法多半是實(shí)施將一般燃油車更換為電動(dòng)化車型的方針。而身為一般社團(tuán)法人日本汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱JAMA）會長的豐田章男社長則表示：“實(shí)現(xiàn)碳中和社會最重要的應(yīng)該是削減控制發(fā)生在制造、運(yùn)輸、使用、以及廢棄，這一整個(gè)車型周期中所排放的CO₂總量。”

“其實(shí)在海外，豐田的工廠也設(shè)置了太陽能電池板，甚至有些設(shè)立在歐洲、南美等這些再生能源發(fā)達(dá)國家的工廠，由于從電力公司購買的電能也是清潔能源，所以早已實(shí)現(xiàn)了用電100%來自再生能源這一目標(biāo)。如今，在日本的豐田全體公司（包括工廠與研究開發(fā)機(jī)構(gòu)等），已經(jīng)達(dá)到了整體用電的20%來自再生能源。”

雖然現(xiàn)在從大型電力公司購電可以起到控制成本的作用，但從長遠(yuǎn)的角度去考慮，其實(shí)利用太陽能或氫能發(fā)電的維護(hù)費(fèi)用更低，將來還有降低成本的空間。目前，建造加氫站的成本確實(shí)很高，但我們應(yīng)該用投資未來的目光去看待。這次建設(shè)這座實(shí)現(xiàn)了100%利用再生能源發(fā)電的大型第2零部件倉儲中心，何嘗不是為了控制溫室效應(yīng)實(shí)現(xiàn)凈零排放的一次大膽嘗試呢。

以此為起點(diǎn)，希望能夠成為每個(gè)人思考未來能源問題的契機(jī)

實(shí)現(xiàn)使用100%清潔的電力，不僅是有益于地球的做法，還有助于提高工作人員們的再生能源意識。

隨著這座完全使用清潔能源的物流中心的誕生，在控制碳排放的同時(shí)，還起到了一個(gè)令人意想不到的效果，那就是間接提高了工作人員們對實(shí)現(xiàn)碳中和社會的意識。

“在工廠里如此大規(guī)模的使用太陽能電力與氫燃料還屬首次。我認(rèn)為這種做法不但起到了培養(yǎng)人才的作用，還整體提高了員工們對未來能源問題的意識。他們都表示非常榮幸，自己能夠參與到這個(gè)可能會影響到未來能源發(fā)展的項(xiàng)目中?！?/p>

在倉儲中心里設(shè)置的加氫站，由于會產(chǎn)生高壓氣體，所以從安全層面考慮，需要考取國家認(rèn)證的安全管理人員資格證。為此，中心設(shè)立了面向考取該資格的培訓(xùn)班，現(xiàn)在已經(jīng)有5名員工取得了資格認(rèn)證。中心表示，今后培訓(xùn)工作還會繼續(xù)下去。通過這些豐富多彩的形式，構(gòu)成了培養(yǎng)每位員工更多去考慮未來能源問題的絕佳土壤。