（2008年11月5日，名古屋）11月4日至5日，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）在負(fù)責(zé)開發(fā)車輛與發(fā)動機(jī)新技術(shù)及系統(tǒng)的豐田技術(shù)研發(fā)基地——東富士研究所，舉辦了以介紹豐田的安全理念、研究設(shè)施為核心的“第三屆豐田安全技術(shù)論壇”（以下簡稱安全論壇）。此次安全論壇以小型車的安全為主題，對其主動安全、被動安全、高速穩(wěn)定性進(jìn)行了著重介紹。

在安全論壇上，豐田的中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人牛山雄造常務(wù)董事介紹到，豐田在安全領(lǐng)域以交通事故零傷亡為遠(yuǎn)景目標(biāo)，今后將繼續(xù)通過“汽車、人、交通環(huán)境”這三位一體的綜合措施來為中國社會貢獻(xiàn)微薄之力。即：在提高車輛自身安全性的同時，也必須考慮對人（如駕駛者、行人）的宣傳教育和對交通環(huán)境基礎(chǔ)建設(shè)（如道路、城市交通體系等）的建議支持等因素。

川瀨正伸常務(wù)董事詳細(xì)闡述了豐田的主動安全、被動安全的基本理念以及“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”等汽車研發(fā)的安全技術(shù)。其中，“主動安全”指在正常行駛狀態(tài)中將危險狀況防患于未然的措施；“被動安全”則用于事故發(fā)生時減輕事故損傷的措施，此次的安全論壇也圍繞被動安全進(jìn)行了汽車碰撞試驗(yàn)；而“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”是將“被動安全”與“主動安全”聯(lián)系起來、感知碰撞的可能性從而減輕沖撞損傷的先進(jìn)系統(tǒng)。

面對城市交通擁堵問題，小型車其油耗低、行駛靈活等優(yōu)勢益加明顯。同時，車主結(jié)構(gòu)、消費(fèi)觀念的變化也促進(jìn)了小型車市場的繁榮。豐田認(rèn)為，確保小型車具有同大型車相媲美的綜合安全性是發(fā)展小型車的基礎(chǔ)。在安全技術(shù)開發(fā)過程中，豐田的基本方針就是對于建立在實(shí)際事故分析基礎(chǔ)上的“汽車實(shí)際安全性”的追求。對此，豐田采取的方式是對實(shí)際交通事故進(jìn)行剖析，從中分析損傷原因，通過各種各樣的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證解決對策，繼而開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)工作，并通過實(shí)車試驗(yàn)等來進(jìn)行評測和產(chǎn)品化。然后再次回到實(shí)際的事故調(diào)查分析環(huán)節(jié)，確認(rèn)其效果。豐田認(rèn)為不斷反復(fù)實(shí)施這一過程尤為重要。

論壇期間，在東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場，進(jìn)行了新VIOS威馳的碰撞試驗(yàn)。東富士研究所的碰撞試驗(yàn)場擁有世界領(lǐng)先的室內(nèi)設(shè)備，可以不受天氣等外界環(huán)境因素影響，再現(xiàn)各類碰撞形態(tài)，利用這一試驗(yàn)場以及位于日本愛知縣的總公司的設(shè)備，豐田每年實(shí)施大約1,500輛的實(shí)車碰撞試驗(yàn)。

這次碰撞的試驗(yàn)條件設(shè)定得十分苛刻。試驗(yàn)中，新VIOS威馳在時速為64km的行駛狀態(tài)下與固定障壁發(fā)生正面40%偏置碰撞。眾所周知，正面40%偏置碰撞是汽車正面碰撞事故中最多、車輛變形最大的碰撞形式，這也使其成為了各國、各產(chǎn)品安全碰撞測試中的主要測評項(xiàng)目。當(dāng)新VIOS威馳撞上固定障壁后，車廂的座艙依舊完好，車門順利打開，再次證明了以新VIOS威馳為代表的豐田小型車優(yōu)越的安全性能。

在碰撞過程中，發(fā)揮最大作用的是豐田的被動安全技術(shù)。被動安全的基本，在于能有效吸收碰撞能量的車身、確保乘員生存空間的堅固座艙、以及乘員保護(hù)裝置的組合。

豐田早在1995年就將世界頂級性能目標(biāo)——GOA（Global Outstanding Assessment）設(shè)定為公司內(nèi)部目標(biāo)，并以此進(jìn)行車輛開發(fā)。此外，為了減輕乘員的損傷，豐田還對人體各部位損傷構(gòu)成展開研究，利用模仿了人體骨骼、臟器、肌肉以及大腦的人體FEM模型（THUMS）反復(fù)實(shí)施眾多的碰撞分析模擬。

同時，豐田還積極致力于擴(kuò)大側(cè)氣囊、簾式氣囊等裝備，以幫助減輕側(cè)面沖撞時對乘員的頭部及胸部造成的重大損傷。目前，在中國國內(nèi)銷售的部分車型也采用了這些裝備。

2007年，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）實(shí)施的“C-NCAP”（China New Car Assessment Program:中國新車評價規(guī)程）碰撞安全試驗(yàn)中，CROWN皇冠成為豐田以及“C-NCAP”首個獲得5星級評價的車型，隨后CAMRY凱美瑞和COROLLA卡羅拉、以及近期廣州豐田汽車有限公司旗下的小型車——YARIS雅力士均陸續(xù)獲得“C-NCAP”5星級評價。至此，獲得“C-NCAP ”5星級評價的車型覆蓋到豐田高中低端全線產(chǎn)品。不僅如此，為數(shù)眾多的豐田車在歐洲及世界各地的各種評價體系中均獲得好評，其高水平的被動安全性能早已為各國所認(rèn)可。

另外，在東富士研究所內(nèi)，還設(shè)有具有世界領(lǐng)先水平的駕駛模擬裝置。它在主動安全技術(shù)開發(fā)中為探索研究有效降低事故方法而發(fā)揮作用。它可以利用影像、加減速度發(fā)生器等裝置模擬汽車的行駛，其效果使人幾乎感覺不到是在進(jìn)行模擬，從而達(dá)到盡可能追求真實(shí)行車的實(shí)驗(yàn)環(huán)境的目的，以分析駕駛者的駕駛行為，探索并分析交通事故中占主因的駕駛者的因素。

在東富士研究所內(nèi)的試驗(yàn)場里，還實(shí)施了豐田旗下包括COROLLA卡羅拉、新VIOS威馳、YARIS雅力士在內(nèi)的小型車高速穩(wěn)定性試乘活動。雙VVT-i發(fā)動機(jī)得到了充分發(fā)揮，體現(xiàn)了優(yōu)異的高速穩(wěn)定性。

豐田不僅致力于這些在汽車研發(fā)領(lǐng)域的事業(yè)活動，而且正如牛山常務(wù)董事闡述的那樣，通過“汽車、人、交通環(huán)境”這三位一體中的綜合舉措，來為中國的汽車社會和構(gòu)筑更加安全的交通環(huán)境而貢獻(xiàn)力量。

其中，在中國，豐田還在“人、交通環(huán)境”方面努力實(shí)現(xiàn)交通安全。首先在對“人”進(jìn)行的宣傳教育活動中，早在1987年，就向北京首汽集團(tuán)豐田汽車駕駛員培訓(xùn)中心贈送教學(xué)用車和模擬教學(xué)設(shè)備；2005年向北京市51萬名小學(xué)生贈送8萬個上下學(xué)時使用的“讓”字牌，并贊助制作了10萬本交通安全宣傳日歷；2005、2006年分別在北京、廣州舉辦了面向出租車公司、駕校、政府機(jī)關(guān)等安全管理負(fù)責(zé)人的豐田安全駕駛培訓(xùn)，2007年在上海舉辦了面向普通市民的交通安全體驗(yàn)活動，包括安全帶的宣傳教育、酒后駕駛模擬體驗(yàn)、緊急逃生等活動，努力提高所有交通參與人的安全意識；在“交通環(huán)境”方面，2002年,為改善天津市的交通環(huán)境，捐贈了一座過街天橋，希望通過它來緩解道路交通堵塞、保障行人生命安全；除此以外，還積極與清華大學(xué)及中國汽車技術(shù)研究中心等研究機(jī)構(gòu)開展合作研究，以分析中國交通事故特點(diǎn)，探索對策。

基于“通過汽車,創(chuàng)造富裕社會”企業(yè)理念，作為中國的企業(yè)公民，豐田將以實(shí)際行動為中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，并力求與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。