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豐田研發(fā)高熱效率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)集群
——使混合動(dòng)力研發(fā)中積累的燃燒技術(shù)等得到更大應(yīng)用——

(2014年4月17日,北京)豐田汽車(chē)公司(下稱"豐田”)通過(guò)在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中積累的改善燃燒效率及降低損失的技術(shù),新研發(fā)、改良出低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)集群,能夠?qū)崿F(xiàn)世界頂級(jí)水平的高熱效率。最近將開(kāi)始在局部改款的車(chē)型上配備,到2015年之前,運(yùn)用該技術(shù)的14款發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步搭載到全球范圍的車(chē)輛上。


豐田新研發(fā)、改良的高熱效率?低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)集群,實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率,燃油效率提升了10%以上*1。所謂熱效率,是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)等的能量效率轉(zhuǎn)化為數(shù)值的指標(biāo),是指通過(guò)燃料燃燒而產(chǎn)生的熱能中被轉(zhuǎn)化為有效做功的比例,熱效率越高,對(duì)燃料的消耗就越少。


具體來(lái)說(shuō),在1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上,采用了此前在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上一直采用的阿特金森循環(huán)*2,并通過(guò)提高壓縮比(13.5)來(lái)提高膨張比,對(duì)排熱進(jìn)行抑制。此外,通過(guò)能夠在氣缸中生成強(qiáng)力滾流(縱向旋轉(zhuǎn)的混合氣流)的新形狀的進(jìn)氣口提高燃燒效率,并進(jìn)一步通過(guò)冷卻EGR*3(尾氣再循環(huán)系統(tǒng))、電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT-iE*4)等,追求改善燃燒效率并降低損失,從而在批量生產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的38%*5的最大熱效率。配備了1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛,結(jié)合怠速停止功能等,燃油效率約提升了 15%*1


此外,豐田和大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社共同研發(fā)的1.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)能夠生成滾流的新形狀的進(jìn)氣口、冷卻EGR、提高壓縮比等,實(shí)現(xiàn)了37%的最大熱效率*5。配備了新發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛,結(jié)合怠速停止功能以及各種各樣的低油耗技術(shù),燃油效率最大約提升了30%*1。


作為將混合動(dòng)力車(chē)推向市場(chǎng)的環(huán)保汽車(chē)先驅(qū),豐田將通過(guò)有效利用在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)中積累的改善燃燒效率及降低損失技術(shù),強(qiáng)化充實(shí)可以大幅提高最大熱效率的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線,從而使所有車(chē)輛的環(huán)保性能提升到一個(gè)比以往更高的水平。





*1 與在JC08工況下行駛的油耗(日本國(guó)土交通省審査值)進(jìn)行的比較


*2 一種使膨張比大于壓縮比,從而改善熱效率、降低油耗的燃燒循環(huán)方式


*3 EGR:Exhaust Gas Recirculation


*4 VVT-iE: Variable Valve Timing-intelligentby Electricmotor


*5 豐田估算值



1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

滾流(垂直渦流)