(2015年1月29日 北京)為進(jìn)一步推進(jìn)SiC功率半導(dǎo)體的應(yīng)用，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）嘗試在混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱HEV）車用于控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力控制單元（以下簡(jiǎn)稱PCU）中使用新材料SiC功率半導(dǎo)體，并將該技術(shù)搭載在Camry(HEV)的試制車上，于2015年2月起在豐田市周邊的公路上進(jìn)行為期1年的道路試驗(yàn)。

PCU控制HEV車行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)的電流供給，及減速時(shí)利用回收的電能向電池充電，在HEV系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。但是，PCU中所使用的功率半導(dǎo)體的電力損耗卻占車輛電力損耗的20％左右。因此，如何提高功率半導(dǎo)體的效率，即如何減少電流通過(guò)時(shí)的電阻，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。

在此次開(kāi)發(fā)的Camry(HEV)試制車的PCU內(nèi)，升壓轉(zhuǎn)換器及用于控制電動(dòng)機(jī)的逆變器中都使用了SiC功率半導(dǎo)體(晶體管、二極管)。

豐田將通過(guò)公路行駛試驗(yàn)，在不同的行駛速度、行駛狀態(tài)（高速公路行駛、市內(nèi)道路行駛、擁堵等）、室外氣溫等行駛條件下，獲取PCU內(nèi)的電流及電壓等數(shù)據(jù)。然后與目前使用的硅材料半導(dǎo)體相對(duì)比，從而驗(yàn)證新材料SiC功率半導(dǎo)體所帶來(lái)的節(jié)油效果。

同時(shí)，自2015年1月9日起，在作為豐田市內(nèi)的公交線路上正式運(yùn)營(yíng)的燃料電池巴士（FC巴士）上，控制燃料電池堆電壓的FC升壓轉(zhuǎn)換器，也采用了SiC二極管。通過(guò)巴士的實(shí)際運(yùn)營(yíng)收集行駛數(shù)據(jù)，來(lái)驗(yàn)證新材料的燃油經(jīng)濟(jì)性提升效果。

豐田認(rèn)為，為了提高HEV等使用電能的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，除了需要改善發(fā)動(dòng)機(jī)及空氣動(dòng)力性能以外，提高功率半導(dǎo)體的效率也是極為重要的。為了推動(dòng)新材料SiC功率半導(dǎo)體盡早得到實(shí)際應(yīng)用，豐田計(jì)劃將實(shí)際行駛的數(shù)據(jù)運(yùn)用到到下一步研發(fā)工作中。