（2015年10月13日，北京）豐田計(jì)劃于12月發(fā)售新款PRIUS普銳斯，并公布了其采用的主要技術(shù)。

第一代PRIUS普銳斯誕生于1997年，是新一代環(huán)保車的先驅(qū)。第二代PRIUS普銳斯具有更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，采用三角形輪廓設(shè)計(jì)，對(duì)以后的環(huán)保車產(chǎn)生了重大影響。第三代PRIUS普銳斯進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，JC08工況下的油耗達(dá)到32.6km/L，作為一款讓混合動(dòng)力車得到推廣普及的車型，為提高汽車廠商的環(huán)保意識(shí)做出了貢獻(xiàn)。

如今第四代PRIUS普銳斯的開發(fā)理念是“Beautiful Hybrid”（美麗地球、美麗汽車）。除了延續(xù)更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性這一PRIUS普銳斯的精髓外，開發(fā)時(shí)還時(shí)刻考慮“與社會(huì)共存”，具體表現(xiàn)在感性的造型、以人為本的內(nèi)飾、令人怦然心動(dòng)的駕駛樂(lè)趣、先進(jìn)的安全性能以及災(zāi)害發(fā)生時(shí)作為能源設(shè)備供電等。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)老款PRIUS普銳斯優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了進(jìn)一步提升，并通過(guò)TNGA對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改革。在實(shí)現(xiàn)了40km/L（部分車型）低油耗的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了“考究的低重心設(shè)計(jì)”，大幅提升了“駕駛樂(lè)趣、乘坐舒適性與靜謐性”等各種基本性能。

通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述特性，讓新款PRIUS普銳斯完成了脫胎換骨的改變，除了具備汽車原本的樂(lè)趣外，還將成為以“關(guān)愛(ài)人類和社會(huì)”為理念的混合動(dòng)力車的新先驅(qū)（普銳斯為拉丁語(yǔ)中“先驅(qū)”之意）。

豐田計(jì)劃在2015年10月28日開幕的第44屆東京車展上展出新款普銳斯。

＜參考＞主要參數(shù)（公司內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)）

【主要特點(diǎn)】

1. 低重心設(shè)計(jì)帶來(lái)富有激情的造型，內(nèi)飾極具情調(diào)且先進(jìn)感十足

▽以“ICONIC Human-tech”為理念的獨(dú)到設(shè)計(jì)，讓人憑記憶和直覺(jué)便能一眼認(rèn)出這是將先進(jìn)功能與娛樂(lè)性融為一體的PRIUS普銳斯

<外觀>

▽融合了PRIUS普銳斯標(biāo)志性的三角形輪廓，基于TNGA的低重心設(shè)計(jì)造就了先進(jìn)感十足且富有激情的造型 ?低位軸線從豐田車標(biāo)經(jīng)側(cè)圍貫穿至車身后部，由此強(qiáng)調(diào)低重心，車門下部的棱角造型也進(jìn)一步強(qiáng)化了偏低的構(gòu)造設(shè)計(jì)。此外，腰線前傾，展現(xiàn)出富有激情的躍動(dòng)感

▽與老款相比，車身高度降低20mm，車頂最高點(diǎn)前移170mm，空氣動(dòng)力性能進(jìn)一步提升，CD值（汽車空氣阻力系數(shù)）為0.24，達(dá)到同級(jí)世界頂級(jí)水平

▽低重心的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，前臉前端和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端分別降低70mm和62mm，使前方視野更加寬廣

▽前大燈采用同時(shí)具備遠(yuǎn)近光功能的Bi-Beam LED前大燈，設(shè)計(jì)造型精悍，獨(dú)具個(gè)性。此外，示廓燈采用的LED示廓燈為三角形輪廓，能給人清晰印象

▽后視鏡采用良好的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)又不失激情，后擾流板、后組合燈、后保險(xiǎn)杠側(cè)切角邊采用獨(dú)特線條連接，空氣動(dòng)力性能出色

▽車身共有9種顏色，其中有3種是新開發(fā)的顏色，分別是強(qiáng)調(diào)動(dòng)感且具有透明感的鮮艷的Emotional Red、能夠控制車身表面溫度上升的Thermotect Lime Green、先進(jìn)感和豪華感并存的Steele Blond Metallic

<內(nèi)飾>

▽秉承歷代PRIUS普銳斯傳承下來(lái)的“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，空間表現(xiàn)先進(jìn)感十足又不失情調(diào)

?按照“顯示類遠(yuǎn)，操作類近”的基本原則進(jìn)行布置，儀表盤位置較低且造型較薄，具有一體感的空間既給人開放感又給人舒適的包圍感

?方向盤和前控制臺(tái)托盤帶有白色裝飾。在先進(jìn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入視覺(jué)上的沖擊和人性化設(shè)計(jì)

▽座椅追求舒適性，力求減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛對(duì)身體造成的負(fù)擔(dān)

?前座方面，將座椅內(nèi)彈簧特性最優(yōu)化，通過(guò)調(diào)整骨盆角度減少腰和肌肉的負(fù)擔(dān)。此外，座椅內(nèi)緩沖墊的材料和厚度經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，能夠分散集中在坐骨部位的壓力，讓人感受到量身定做般的包裹感

?后座方面，通過(guò)最優(yōu)的緩沖性能和就坐時(shí)更大的接觸面積，獲得與前座相同的舒適乘坐感受。此外，車頂采用精心設(shè)計(jì)的形狀，雖然車身高度降低，但仍具有與老款相同或優(yōu)于老款的頭頂空間

2. 更先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，目標(biāo)油耗達(dá)到40km/L（部分車型）

▽發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大熱效率為40%，達(dá)到同級(jí)最高水平（與截止2015年10月的汽油車對(duì)比）

?進(jìn)氣口和活塞形狀有所改良，燃燒室內(nèi)氣流更強(qiáng)。此外，采用高能點(diǎn)火技術(shù)加快燃燒速度，通過(guò)導(dǎo)入大量EGR（廢氣再循環(huán)）氣體提高燃燒效率

?改良后的冷卻水通道使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度最佳化、各滑動(dòng)件摩擦降低以及采用低粘度機(jī)油使得熱效率得到提升。此外，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流量切換閥，并首次采用加速發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的系統(tǒng)，使得冷機(jī)燃油效率也得到提升

▽電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力控制總成、驅(qū)動(dòng)電池更加小型輕量化和低損耗化，有助于有效利用空間和提高燃油經(jīng)濟(jì)性

?采用多軸電機(jī)和平行軸減速齒輪（從行星齒輪變化而來(lái)，損失更低），較過(guò)去更小型，損失降低大約20%

?新開發(fā)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)采用新的繞組方式，體積更小，功率密度更大

?動(dòng)力控制總成采用低損失元件，損失降低大約20%。此外，通過(guò)小型化實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)橋垂直搭載?？蓪⑦^(guò)去設(shè)置在后備箱的輔機(jī)電池移至發(fā)動(dòng)機(jī)室。另外，驅(qū)動(dòng)用電池設(shè)置在后座下方，有助于擴(kuò)大后備箱空間（老款446L→新款502L）

?驅(qū)動(dòng)電池方面，同時(shí)新開發(fā)了小型化高性能鋰離子電池和鎳氫電池，可安裝在后座下方，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性

▽通過(guò)采用“可結(jié)合熱機(jī)狀況自動(dòng)開關(guān)的進(jìn)氣格柵”、“小型化和高回收性能的廢氣余熱回收器（可回收發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱加速冷卻水升溫然后用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)）”等先進(jìn)的預(yù)熱技術(shù)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.在先進(jìn)安全性能的基礎(chǔ)上具備讓人想要一直乘坐的“駕駛樂(lè)趣、乘坐舒適性與靜謐性”

▽采用由吸能車身和高強(qiáng)度座艙構(gòu)成的最新GOA車身，已通過(guò)新的安全評(píng)測(cè)

▽重心更低，車身剛性更高，駕駛員可安全放心地按照自己的意愿來(lái)駕駛汽車

?重心降低，車輛行駛時(shí)表現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性，橫向搖晃少，同乘人員也有舒適的乘坐感受

?車身基于TNGA采用環(huán)狀結(jié)構(gòu)的骨架，扭轉(zhuǎn)剛度較過(guò)去提高大約60%。此外，通過(guò)采用相比點(diǎn)焊焊點(diǎn)間距更窄的激光螺旋焊接（LSW）和車身粘合劑，從而使鈑金部分的結(jié)合剛性更高，行駛更穩(wěn)定，乘坐更沉穩(wěn)、舒適

?采用兼顧高強(qiáng)度和輕量化的熱沖壓材料，980Mpa以上的超高張力鋼板的采用率從過(guò)去的3%增至19%

▽優(yōu)異的駕乘舒適性和靜謐性

?前座乘員就坐位置下降59mm，方向盤和踏板裝置均得到最優(yōu)配置，駕駛員更易于駕駛操作且不易疲憊　

?采用雙叉臂式后懸掛，在確保優(yōu)異行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，大幅降低過(guò)坎時(shí)的沖擊和振動(dòng)，具有優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能和駕乘舒適性

?除了采用可控制振動(dòng)和噪音的高剛性車身外，還徹底消除結(jié)合部位的縫隙，從門、窗、地毯到車頂均配有有效吸音和隔音的材料，靜謐性表現(xiàn)優(yōu)異

▽追求更具駕駛樂(lè)趣的加速感

?有效利用電池和電機(jī)，改良混合動(dòng)力控制，提升起步加速感。通過(guò)少量的油門操作實(shí)現(xiàn)更直接的加速感

?新開發(fā)的動(dòng)力模式控制系統(tǒng)可根據(jù)車輛前后左右的加速度推測(cè)駕駛員的駕駛意愿，從而輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道等路況

?采用新開發(fā)的再生協(xié)調(diào)式主動(dòng)液壓助力器（制動(dòng)助力裝置），操控性得到大幅提升。制動(dòng)感表現(xiàn)自然

4.符合PRIUS普銳斯“先驅(qū)”之名的豐富的先進(jìn)配置

▽用豐田主動(dòng)安全組合套裝“Toyota Safety Sense P”，該組合套裝將PCS（碰撞安全系統(tǒng)）、LDA（車道偏離警示系統(tǒng)）、AHB（遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）四種先進(jìn)的主動(dòng)安全功能整合在一起。其中，附帶行人探測(cè)功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可通過(guò)對(duì)毫米波雷達(dá)和單反攝像頭進(jìn)行綜合控制來(lái)識(shí)別汽車和行人，輔助駕駛員預(yù)防碰撞行人或減輕受損。

▽采用的“智能間隙聲納系統(tǒng)”在有無(wú)油門或制動(dòng)操作時(shí)均能避免車輛在低速時(shí)發(fā)生剮蹭或降低損害。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果遇到危險(xiǎn)狀況，可利用側(cè)面超聲波傳感器進(jìn)行事故報(bào)警，有助于進(jìn)一步提高安全性

▽利用超聲波傳感器檢測(cè)周圍障礙物，識(shí)別停車空間。通過(guò)“智能停車輔助系統(tǒng)”，只需在希望停車的位置前停車并按下系統(tǒng)開關(guān)，系統(tǒng)便引導(dǎo)車輛到達(dá)開始后退的位置并輔助轉(zhuǎn)向進(jìn)行倒車入庫(kù)。障礙物檢測(cè)精度更高，即便沒(méi)有識(shí)別圖像也能準(zhǔn)確停車

▽車輛采用“盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)在相鄰車道上行駛的車輛，車輛一旦進(jìn)入盲區(qū)，系統(tǒng)便啟動(dòng)安裝在后視鏡上的LED指示器提醒駕駛員

▽采用易于使用和觀看的多功能4.2英寸彩色TFT的雙儀表。右側(cè)顯示車速、油表等基本信息。左側(cè)為可通過(guò)旋鈕進(jìn)行切換的“多重顯示”，具有優(yōu)異的功能性和先進(jìn)性

▽采用“彩色抬頭顯示器”，通過(guò)前擋風(fēng)玻璃顯示車速和警示，將目光移動(dòng)控制在最小限度

▽采用能夠控制方向盤手握部分升溫、降溫的合成皮革材料，舒適性更佳

▽采用S-FLOW（坐乘集中模式），能夠檢測(cè)副駕和后座有無(wú)坐人和車內(nèi)溫度等，自動(dòng)控制沒(méi)有坐人的座位的空調(diào)，智能地實(shí)現(xiàn)乘員舒適性和低油耗

▽設(shè)置ITS Connect，利用ITS專用頻段（760MHz電波），在道路與車輛或車輛與車輛間直接通信車載傳感器無(wú)法完全捕捉到的信息和信號(hào)，通過(guò)將信息通知駕駛員來(lái)輔助安全駕駛

5.搭載新開發(fā)的E-Four（電動(dòng)四驅(qū)）系統(tǒng)，在歷代PRIUS普銳斯中首次實(shí)現(xiàn)積雪道路上的穩(wěn)定行駛

▽搭載新開發(fā)的E-Four（電動(dòng)四驅(qū)）系統(tǒng)，可在積雪道路上輔助車輛正常起步，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛。小型、輕量化的系統(tǒng)有助于獲得優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性

▽在2WD的基礎(chǔ)上，在車輛后方緊湊地配備E-Four系統(tǒng)，確保充足的腿部空間和后備箱空間。后備箱容量為457L，與2WD車型（配有備胎）相同