（2015年10月13日，北京）豐田計(jì)劃于12月發(fā)售新款PRIUS普銳斯，并公布了其采用的主要技術(shù)。

第一代PRIUS普銳斯誕生于1997年，是新一代環(huán)保車的先驅(qū)。第二代PRIUS普銳斯具有更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，采用三角形輪廓設(shè)計(jì)，對(duì)以后的環(huán)保車產(chǎn)生了重大影響。第三代PRIUS普銳斯進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，JC08工況下的油耗達(dá)到32.6km/L，作為一款讓混合動(dòng)力車得到推廣普及的車型，為提高汽車廠商的環(huán)保意識(shí)做出了貢獻(xiàn)。

如今第四代PRIUS普銳斯的開發(fā)理念是“Beautiful Hybrid”（美麗地球、美麗汽車）。除了延續(xù)更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性這一PRIUS普銳斯的精髓外，開發(fā)時(shí)還時(shí)刻考慮“與社會(huì)共存”，具體表現(xiàn)在感性的造型、以人為本的內(nèi)飾、令人怦然心動(dòng)的駕駛樂趣、先進(jìn)的安全性能以及災(zāi)害發(fā)生時(shí)作為能源設(shè)備供電等。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)老款PRIUS普銳斯優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了進(jìn)一步提升，并通過TNGA對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改革。在實(shí)現(xiàn)了40km/L（部分車型）低油耗的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了“考究的低重心設(shè)計(jì)”，大幅提升了“駕駛樂趣、乘坐舒適性與靜謐性”等各種基本性能。

通過實(shí)現(xiàn)上述特性，讓新款PRIUS普銳斯完成了脫胎換骨的改變，除了具備汽車原本的樂趣外，還將成為以“關(guān)愛人類和社會(huì)”為理念的混合動(dòng)力車的新先驅(qū)（普銳斯為拉丁語(yǔ)中“先驅(qū)”之意）。

豐田計(jì)劃在2015年10月28日開幕的第44屆東京車展上展出新款普銳斯。

＜參考＞主要參數(shù)（公司內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)）

【主要特點(diǎn)】

1. 低重心設(shè)計(jì)帶來富有激情的造型，內(nèi)飾極具情調(diào)且先進(jìn)感十足

▽以“ICONIC Human-tech”為理念的獨(dú)到設(shè)計(jì)，讓人憑記憶和直覺便能一眼認(rèn)出這是將先進(jìn)功能與娛樂性融為一體的PRIUS普銳斯

<外觀>

▽融合了PRIUS普銳斯標(biāo)志性的三角形輪廓，基于TNGA的低重心設(shè)計(jì)造就了先進(jìn)感十足且富有激情的造型 ?低位軸線從豐田車標(biāo)經(jīng)側(cè)圍貫穿至車身后部，由此強(qiáng)調(diào)低重心，車門下部的棱角造型也進(jìn)一步強(qiáng)化了偏低的構(gòu)造設(shè)計(jì)。此外，腰線前傾，展現(xiàn)出富有激情的躍動(dòng)感

▽與老款相比，車身高度降低20mm，車頂最高點(diǎn)前移170mm，空氣動(dòng)力性能進(jìn)一步提升，CD值（汽車空氣阻力系數(shù)）為0.24，達(dá)到同級(jí)世界頂級(jí)水平

▽低重心的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，前臉前端和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端分別降低70mm和62mm，使前方視野更加寬廣

▽前大燈采用同時(shí)具備遠(yuǎn)近光功能的Bi-Beam LED前大燈，設(shè)計(jì)造型精悍，獨(dú)具個(gè)性。此外，示廓燈采用的LED示廓燈為三角形輪廓，能給人清晰印象

▽后視鏡采用良好的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)又不失激情，后擾流板、后組合燈、后保險(xiǎn)杠側(cè)切角邊采用獨(dú)特線條連接，空氣動(dòng)力性能出色

▽車身共有9種顏色，其中有3種是新開發(fā)的顏色，分別是強(qiáng)調(diào)動(dòng)感且具有透明感的鮮艷的Emotional Red、能夠控制車身表面溫度上升的Thermotect Lime Green、先進(jìn)感和豪華感并存的Steele Blond Metallic

<內(nèi)飾>

▽秉承歷代PRIUS普銳斯傳承下來的“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，空間表現(xiàn)先進(jìn)感十足又不失情調(diào)

?按照“顯示類遠(yuǎn)，操作類近”的基本原則進(jìn)行布置，儀表盤位置較低且造型較薄，具有一體感的空間既給人開放感又給人舒適的包圍感

?方向盤和前控制臺(tái)托盤帶有白色裝飾。在先進(jìn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入視覺上的沖擊和人性化設(shè)計(jì)

▽座椅追求舒適性，力求減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛對(duì)身體造成的負(fù)擔(dān)

?前座方面，將座椅內(nèi)彈簧特性最優(yōu)化，通過調(diào)整骨盆角度減少腰和肌肉的負(fù)擔(dān)。此外，座椅內(nèi)緩沖墊的材料和厚度經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠分散集中在坐骨部位的壓力，讓人感受到量身定做般的包裹感

?后座方面，通過最優(yōu)的緩沖性能和就坐時(shí)更大的接觸面積，獲得與前座相同的舒適乘坐感受。此外，車頂采用精心設(shè)計(jì)的形狀，雖然車身高度降低，但仍具有與老款相同或優(yōu)于老款的頭頂空間

2. 更先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，目標(biāo)油耗達(dá)到40km/L（部分車型）

▽發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大熱效率為40%，達(dá)到同級(jí)最高水平（與截止2015年10月的汽油車對(duì)比）

?進(jìn)氣口和活塞形狀有所改良，燃燒室內(nèi)氣流更強(qiáng)。此外，采用高能點(diǎn)火技術(shù)加快燃燒速度，通過導(dǎo)入大量EGR（廢氣再循環(huán)）氣體提高燃燒效率

?改良后的冷卻水通道使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度最佳化、各滑動(dòng)件摩擦降低以及采用低粘度機(jī)油使得熱效率得到提升。此外，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流量切換閥，并首次采用加速發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的系統(tǒng)，使得冷機(jī)燃油效率也得到提升

▽電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力控制總成、驅(qū)動(dòng)電池更加小型輕量化和低損耗化，有助于有效利用空間和提高燃油經(jīng)濟(jì)性

?采用多軸電機(jī)和平行軸減速齒輪（從行星齒輪變化而來，損失更低），較過去更小型，損失降低大約20%

?新開發(fā)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)采用新的繞組方式，體積更小，功率密度更大

?動(dòng)力控制總成采用低損失元件，損失降低大約20%。此外，通過小型化實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)橋垂直搭載?？蓪⑦^去設(shè)置在后備箱的輔機(jī)電池移至發(fā)動(dòng)機(jī)室。另外，驅(qū)動(dòng)用電池設(shè)置在后座下方，有助于擴(kuò)大后備箱空間（老款446L→新款502L）

?驅(qū)動(dòng)電池方面，同時(shí)新開發(fā)了小型化高性能鋰離子電池和鎳氫電池，可安裝在后座下方，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性

▽通過采用“可結(jié)合熱機(jī)狀況自動(dòng)開關(guān)的進(jìn)氣格柵”、“小型化和高回收性能的廢氣余熱回收器（可回收發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣余熱加速冷卻水升溫然后用于發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)）”等先進(jìn)的預(yù)熱技術(shù)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3.在先進(jìn)安全性能的基礎(chǔ)上具備讓人想要一直乘坐的“駕駛樂趣、乘坐舒適性與靜謐性”

▽采用由吸能車身和高強(qiáng)度座艙構(gòu)成的最新GOA車身，已通過新的安全評(píng)測(cè)

▽重心更低，車身剛性更高，駕駛員可安全放心地按照自己的意愿來駕駛汽車

?重心降低，車輛行駛時(shí)表現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性，橫向搖晃少，同乘人員也有舒適的乘坐感受

?車身基于TNGA采用環(huán)狀結(jié)構(gòu)的骨架，扭轉(zhuǎn)剛度較過去提高大約60%。此外，通過采用相比點(diǎn)焊焊點(diǎn)間距更窄的激光螺旋焊接（LSW）和車身粘合劑，從而使鈑金部分的結(jié)合剛性更高，行駛更穩(wěn)定，乘坐更沉穩(wěn)、舒適

?采用兼顧高強(qiáng)度和輕量化的熱沖壓材料，980Mpa以上的超高張力鋼板的采用率從過去的3%增至19%

▽優(yōu)異的駕乘舒適性和靜謐性

?前座乘員就坐位置下降59mm，方向盤和踏板裝置均得到最優(yōu)配置，駕駛員更易于駕駛操作且不易疲憊　

?采用雙叉臂式后懸掛，在確保優(yōu)異行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，大幅降低過坎時(shí)的沖擊和振動(dòng)，具有優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能和駕乘舒適性

?除了采用可控制振動(dòng)和噪音的高剛性車身外，還徹底消除結(jié)合部位的縫隙，從門、窗、地毯到車頂均配有有效吸音和隔音的材料，靜謐性表現(xiàn)優(yōu)異

▽追求更具駕駛樂趣的加速感

?有效利用電池和電機(jī)，改良混合動(dòng)力控制，提升起步加速感。通過少量的油門操作實(shí)現(xiàn)更直接的加速感

?新開發(fā)的動(dòng)力模式控制系統(tǒng)可根據(jù)車輛前后左右的加速度推測(cè)駕駛員的駕駛意愿，從而輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道等路況

?采用新開發(fā)的再生協(xié)調(diào)式主動(dòng)液壓助力器（制動(dòng)助力裝置），操控性得到大幅提升。制動(dòng)感表現(xiàn)自然

4.符合PRIUS普銳斯“先驅(qū)”之名的豐富的先進(jìn)配置

▽用豐田主動(dòng)安全組合套裝“Toyota Safety Sense P”，該組合套裝將PCS（碰撞安全系統(tǒng)）、LDA（車道偏離警示系統(tǒng)）、AHB（遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）四種先進(jìn)的主動(dòng)安全功能整合在一起。其中，附帶行人探測(cè)功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可通過對(duì)毫米波雷達(dá)和單反攝像頭進(jìn)行綜合控制來識(shí)別汽車和行人，輔助駕駛員預(yù)防碰撞行人或減輕受損。

▽采用的“智能間隙聲納系統(tǒng)”在有無油門或制動(dòng)操作時(shí)均能避免車輛在低速時(shí)發(fā)生剮蹭或降低損害。此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果遇到危險(xiǎn)狀況，可利用側(cè)面超聲波傳感器進(jìn)行事故報(bào)警，有助于進(jìn)一步提高安全性

▽利用超聲波傳感器檢測(cè)周圍障礙物，識(shí)別停車空間。通過“智能停車輔助系統(tǒng)”，只需在希望停車的位置前停車并按下系統(tǒng)開關(guān)，系統(tǒng)便引導(dǎo)車輛到達(dá)開始后退的位置并輔助轉(zhuǎn)向進(jìn)行倒車入庫(kù)。障礙物檢測(cè)精度更高，即便沒有識(shí)別圖像也能準(zhǔn)確停車

▽車輛采用“盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，通過雷達(dá)檢測(cè)在相鄰車道上行駛的車輛，車輛一旦進(jìn)入盲區(qū)，系統(tǒng)便啟動(dòng)安裝在后視鏡上的LED指示器提醒駕駛員

▽采用易于使用和觀看的多功能4.2英寸彩色TFT的雙儀表。右側(cè)顯示車速、油表等基本信息。左側(cè)為可通過旋鈕進(jìn)行切換的“多重顯示”，具有優(yōu)異的功能性和先進(jìn)性

▽采用“彩色抬頭顯示器”，通過前擋風(fēng)玻璃顯示車速和警示，將目光移動(dòng)控制在最小限度

▽采用能夠控制方向盤手握部分升溫、降溫的合成皮革材料，舒適性更佳

▽采用S-FLOW（坐乘集中模式），能夠檢測(cè)副駕和后座有無坐人和車內(nèi)溫度等，自動(dòng)控制沒有坐人的座位的空調(diào)，智能地實(shí)現(xiàn)乘員舒適性和低油耗

▽設(shè)置ITS Connect，利用ITS專用頻段（760MHz電波），在道路與車輛或車輛與車輛間直接通信車載傳感器無法完全捕捉到的信息和信號(hào)，通過將信息通知駕駛員來輔助安全駕駛

5.搭載新開發(fā)的E-Four（電動(dòng)四驅(qū)）系統(tǒng)，在歷代PRIUS普銳斯中首次實(shí)現(xiàn)積雪道路上的穩(wěn)定行駛

▽搭載新開發(fā)的E-Four（電動(dòng)四驅(qū)）系統(tǒng)，可在積雪道路上輔助車輛正常起步，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛。小型、輕量化的系統(tǒng)有助于獲得優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性

▽在2WD的基礎(chǔ)上，在車輛后方緊湊地配備E-Four系統(tǒng)，確保充足的腿部空間和后備箱空間。后備箱容量為457L，與2WD車型（配有備胎）相同