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(中文)媒體朋友們,大家好!我是中尾清哉。
今年4月開始擔(dān)任常熟TMEC技術(shù)研發(fā)相關(guān)工作。
很高興今天能和這么多中國媒體朋友們一起交流。
剛剛大西本部長的講話中提到了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”,那么接下來我想就其中的“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”詳細地說明一下我們的想法以及TMEC在其中發(fā)揮的作用。
面向可持續(xù)發(fā)展社會,豐田一直以來都很重視“節(jié)約能源”、“只有將環(huán)保車普及才能真正為環(huán)保做貢獻”以及“燃料多樣性”。
我們會切實地增加EV及FCEV,然而在目前市場中大多數(shù)汽車仍然使用傳統(tǒng)的發(fā)動機,需要消耗大量的汽油和柴油等化石燃料,導(dǎo)致CO2排放量居高不下。
因此,我們認(rèn)為有必要推進內(nèi)燃機以及與之相結(jié)合的HEV(混合動力)系統(tǒng)的改良和普及。
豐田自1997年推出第一代普銳斯以來,除了擴充搭載混合動力系統(tǒng)的車型以外,還提高了發(fā)動機的熱效率,不斷改進電機、逆變器、電池等混合動力系統(tǒng)的核心組件。
截至今年年初,混合動力車型全球銷量突破1000萬輛,實現(xiàn)CO2累計減排約7700萬噸。
關(guān)于混合動力車型在中國的發(fā)展,2015年年底由TMEC進行國產(chǎn)化研發(fā)的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎廣受好評,2017年累計銷量有望達成約10萬輛。除了昨天發(fā)布的凱美瑞雙擎以及卡羅拉PHEV和雷凌PHEV,今后我們還將推出相關(guān)EV車型,進一步增加電動車的占比。
接下來是關(guān)于燃料多樣化的對應(yīng)。從目前全球替代燃料的分布情況來看,電力市場較發(fā)達的地區(qū)、利用生物燃料的地區(qū)、利用CNG的地區(qū)等,國家和地區(qū)不同,能源使用、道路環(huán)境及顧客對能源的期望也有所不同。
從全球來看,如今的汽車社會有兩種能源利用方式:一種是直接利用生物能源、CNG、石油等一次能源;另一種是將1次能源轉(zhuǎn)換成電力的2次能源的電力利用。
在用電方面比較發(fā)達的地區(qū),力求實現(xiàn)從“油箱到車輪(Tank to Wheel)”到“油井到車輪(Well to Wheel)”的蛻變,從而達到削減CO2的目的,同時還需要向可再生能源發(fā)電轉(zhuǎn)型。
從中國的情況來看,今后除了增加總發(fā)電量外,還計劃推動向可再生能源發(fā)電轉(zhuǎn)型。此時,電力的穩(wěn)定供應(yīng)是一大課題,需要發(fā)展電力儲存手段。
值得期待的一種方式是,將電能轉(zhuǎn)換為氫能進行儲存。
現(xiàn)在展示的是日本的實證實驗示例,通過將電能轉(zhuǎn)換為氫能,不僅便于儲存,還能實現(xiàn)長途運輸,用于各種用途。
除了電能以外,氫能可以通過各種能源制造,通過氫能全社會將有可能有效活用能源。
在中國,政府也開始著手推動氫能源的發(fā)展。豐田是全球首家將氫燃料電池乘用車MIRAI量產(chǎn)并上市銷售的廠商。正如剛剛大西本部長提到的,我們在TMEC活用MIRAI開始了實證實驗,就是如圖所示的這樣,并以此為開端探討燃料電池車的導(dǎo)入。
基于這樣的考慮,TMEC也在強化全方位的環(huán)境技術(shù)研發(fā)。
“混合動力之父”內(nèi)山田會長曾經(jīng)擔(dān)任TMEC的董事長,是我的前輩。我會努力繼承他對中國的熱情。此外,來中國之前我曾在美國工作15年,期間積累了一些經(jīng)驗,我會充分利用以往的這些經(jīng)驗,進一步推進中國市場的本地化進程。美國的工作經(jīng)驗讓我堅定了一個信念,那就是“本地化需求只有在本地充分發(fā)揮本地同伴的才智才能滿足”。
具體說來,我們會與中國優(yōu)秀生產(chǎn)商一起協(xié)作推進EV及氫燃料電池車輛的技術(shù)研發(fā)工作。此外,在豐田已經(jīng)積累了很多優(yōu)秀業(yè)績和豐富經(jīng)驗的混合動力技術(shù)方面,為了能夠在中國市場進一步普及,我們將會以更為開放的姿態(tài)推進工作。
除了在環(huán)境方面的對應(yīng)以外,TNGA追求的“制造更好的汽車”,即“讓人怦然心動的汽車”也是可持續(xù)發(fā)展不可或缺的前提,我們也會將“FUN to DRIVE”及“Make better car”作為口號推進研發(fā)工作。
作為迎接新時代的中國社會的一員,我們希望可以通過這些努力貢獻出自己的力量。
感謝各位的支持與配合,今后也請多多關(guān)照!謝謝大家!