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(2019年11月5日、上海) 2019年11月5日至10日期間,第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)將在國家會(huì)展中心(上海)舉辦,豐田汽車公司(以下簡稱豐田)及其集團(tuán)相關(guān)企業(yè)將傾注全力出展。在2.1H汽車行業(yè)展館,豐田以“保護(hù)藍(lán)天 共建未來”為主題,在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上,今年更聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化,傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。
本次豐田展臺(tái)以FC燃料電池技術(shù)為中心,展示了全方位電動(dòng)化車型(卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV、MIRAI、MIRAI Concept等)。同時(shí),也展示了應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等開發(fā)的FC卡車、FC拖車、FC叉車。此外,還介紹了從氫的制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存到使用等各環(huán)節(jié)相關(guān)實(shí)證實(shí)驗(yàn),以及在中國的事業(yè)推進(jìn)情況。豐田秉持著開放的姿態(tài)與中國的合作伙伴一起,在政府的支持下,為實(shí)現(xiàn)未來氫電共存的能源管理社會(huì)、改善中國環(huán)境問題及構(gòu)建低碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,中國各界正在推進(jìn)包含可再生能源在內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)改革。由于可再生能源難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng),而氫依靠其便于儲(chǔ)存的特性,能夠與可再生能源相互補(bǔ)充,發(fā)揮重要作用。例如,針對通過可再生能源獲取的剩余電力,可以將其轉(zhuǎn)換為氫氣儲(chǔ)存起來,并運(yùn)輸?shù)礁鞯?,在需要的時(shí)候隨時(shí)隨地使用。從這個(gè)意義上來說,氫是可以與電共存的能源。
氫的制取源非常廣泛,除了作為工業(yè)副產(chǎn)品產(chǎn)生的氫以外,還可以通過多種可再生能源等眾多途徑制取。在應(yīng)用領(lǐng)域,利用氫作為燃料的氫燃料電池汽車FCEV,不僅在行駛過程中可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”,而且具有類似空氣凈化器的功能,能夠?qū)⑿旭傔^程中吸入的空氣里所含的PM物質(zhì)過濾,越行駛空氣越清新,實(shí)現(xiàn)“負(fù)排放”效果。
面向氫能源的普及,豐田同豐田通商、豐田自動(dòng)織機(jī)等集團(tuán)企業(yè)一起針對氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了實(shí)證實(shí)驗(yàn),例如:利用太陽能、風(fēng)力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫,普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施,在機(jī)場和工廠進(jìn)行FC車輛的試運(yùn)行等。
在中國,豐田于2019年開啟全面推廣普及氫燃料電池技術(shù),特別是FC商用車領(lǐng)域,繼上海車展上宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國的FCEV之后,又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作,向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件,以此實(shí)現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。本次豐田也將相關(guān)成果帶到了進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場,期待到場觀眾在豐田展臺(tái)以及試乘試駕區(qū)來感受豐田FC技術(shù)的魅力。
豐田今后將以更開放的姿態(tài),同中國伙伴一起,為中國社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn),保護(hù)藍(lán)天,共建未來。
<參考資料>豐田展廳詳細(xì)介紹 汽車館2.1H內(nèi)
豐田展廳以氫電共存為切入點(diǎn),詳細(xì)介紹了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)內(nèi)容(詳細(xì)參考以下內(nèi)容)。
豐田從1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動(dòng)力汽車“普銳斯”,迄今為止,在全球范圍內(nèi)豐田混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了1400萬臺(tái)以上。經(jīng)過多年的積累,與HEV共通的電動(dòng)化核心技術(shù)(電池、PCU、電機(jī))也逐步進(jìn)化,并應(yīng)用于PHEV、EV、FCEV商品上。
為了電動(dòng)化商品以及技術(shù)在中國得以普及,豐田同現(xiàn)地伙伴一起開發(fā)了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV等電動(dòng)化車型,另外在開放混合動(dòng)力技術(shù)相關(guān)專利的同時(shí),也開始與比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)進(jìn)行合作。
豐田也在切實(shí)地推進(jìn)電池回收再利用事業(yè)。在日本,豐田從2018年開始與中部電力公司合作,利用回收的舊電池構(gòu)建大容量蓄電池系統(tǒng),并同步進(jìn)行舊電池循環(huán)再利用相關(guān)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
目前,主要回收再利用的對象為在HEV上大量使用的鎳氫電池,預(yù)計(jì)到2030年左右,用于PHEV、EV上的鋰電池也會(huì)進(jìn)行回收再利用。
氫資源方面,除了可以直接利用工業(yè)副產(chǎn)氫之外,還可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取。通過高壓儲(chǔ)氫罐可以大量且長期地對氫進(jìn)行保存,也非常易于運(yùn)輸。在日本,正在進(jìn)行相關(guān)的實(shí)證實(shí)驗(yàn),例如:利用可再生能源、污水污泥制取氫(豐田通商),普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施(豐田通商)。
得益于氫燃料電池技術(shù)等的開發(fā),氫的應(yīng)用更加廣泛。乘用車方面,豐田自2014年發(fā)售MIRAI以來,憑借著“快充3分鐘,續(xù)航600km(NEDC工況下豐田測試值)”、“好比移動(dòng)空氣凈化器,只排水不排碳”、“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”、“避難或野營時(shí),可作為移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電站對外供電”等商品特性,在全球的累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)達(dá)到了10,000臺(tái)左右。在今年10月舉辦的東京車展上,還發(fā)布了下一代MIRAI Concept,其目標(biāo)之一是比現(xiàn)款MIRAI的續(xù)航里程提升30%。
此外,豐田也在積極推進(jìn)MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在日本已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的實(shí)證實(shí)驗(yàn),例如:機(jī)場用于牽引貨物的FC拖車以及FC叉車(豐田自動(dòng)織機(jī)),7?11用于配送的FC輕卡。
面向FC在中國的普及,豐田從2017年開始就在常熟市進(jìn)行MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)以FC商用車為起點(diǎn),正在開始同現(xiàn)地企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達(dá)。今年4月份還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”,開始針對氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。