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全球首發(fā)豐田量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e正式上市
豐田進(jìn)一步推進(jìn)在中國的電動化事業(yè)

(2020年4月20日,北京)豐田汽車公司面向“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的目標(biāo),一直致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e將于4月下旬起陸續(xù)上市銷售。


C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領(lǐng)先的動力性能。在此基礎(chǔ)上充分利用了開發(fā)HEV所積累的核心技術(shù),搭載了全新開發(fā)的可以讓用戶安心安全使用的高性能EV系統(tǒng)。


繼“雙擎(HEV)”“雙擎E+(PHEV)”之后,作為“擎”家族的再次升級,豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎(EV)”。


雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e,傳承雷克薩斯品牌基因,兼具東方美學(xué)與匠心工藝。憑借雷克薩斯深厚的全混動科技的經(jīng)驗(yàn)累積,全新純電動UX 300e充分發(fā)揮電動機(jī)控制技術(shù)潛力,承襲了“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感,在保證快速響應(yīng)的同時(shí),更做到收放自如,動靜隨心。




基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念,豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”。之后,通過HEV開發(fā)過程中的長年積累,蓄電池,電機(jī),動力控制單元(PCU)等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用,豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。


截至目前,豐田的電動化車型在全球已經(jīng)贏得超過1500萬顧客的信賴,也收到了很多顧客的反饋信息,并把這些反饋信息運(yùn)用到了新的開發(fā)當(dāng)中。


豐田將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入,計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動車型。豐田在2017年提出了“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標(biāo),并在去年把此目標(biāo)提前了5年,希望通過電動化車型的推廣普及,盡早實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),并且實(shí)現(xiàn)“到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標(biāo)。除此以外,以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī),在中國構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式。


C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的主要特征:

1.同級別領(lǐng)先的動力性能

通過搭載EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機(jī),C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎實(shí)現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的具備EV獨(dú)有特性的動力性能,以及強(qiáng)勁持久的加速感。


2.源于TNGA的操控性能和運(yùn)動性能

通過采用將電池包搭載在車身下方的設(shè)計(jì),在不犧牲車內(nèi)空間的同時(shí),降低了車輛重心。同時(shí)將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分,進(jìn)一步提升了車身剛性。車身的抗扭剛性比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA提升20%,重心比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。此外,通過對懸架進(jìn)行最佳調(diào)校,使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。


另外,在追求強(qiáng)勁持久加速感受以及敏銳的油門響應(yīng)的同時(shí),還配備了可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛員喜好來調(diào)整減速度的功能。


3.電池包內(nèi)外的安全保障

對于消費(fèi)者最關(guān)心的電池,其安全性尤為重要,對此豐田充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗(yàn),采取以下4項(xiàng)措施保障電池包的安全。



(1) 通過將高電壓回路設(shè)置在電池包中央,并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來保護(hù)電池單體和高壓回路。


(2) 為了提高防水和防塵性能,電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)。密封材料采用密封膠條,同時(shí)兼顧了防水和防塵性能。同時(shí),在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝,確保防銹性能。


(3) 對于電池包內(nèi)的各種零件,配置了能夠?qū)Ρ匾糠诌M(jìn)行多重檢測的感應(yīng)器,在有異常發(fā)生時(shí),可以適時(shí)進(jìn)行控制。


(4) 豐田還反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性(外部火燒)、擠壓、浸水等一系列試驗(yàn),確保EV電池包的安全性能。

4.安心的電池壽命和性能

為了盡可能減少電池容量的衰減,豐田利用在混合動力車型中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),通過將充電量維持在合理區(qū)間,以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化,使電池的容量保持率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。


此外,C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載了54.3kWh的大容量電池包,其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平,在NEDC工況下,續(xù)航里程可達(dá)到400公里。


綜上所述,C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎融合了TNGA和EV的獨(dú)有特性,通過提升車身剛性以及降低重心,在實(shí)現(xiàn)了輕快的操控體驗(yàn),同時(shí)充分應(yīng)用通過長年開發(fā)HEV所積累的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),確保了對EV而言最重要的電池安全性,使消費(fèi)者可以安心安全使用。


加速配套事業(yè)發(fā)展,電動化事業(yè)全面啟動

電動化的推進(jìn)絕不是單獨(dú)一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的,需要眾多的伙伴攜手共進(jìn)。豐田在中國也努力擴(kuò)大合作范圍,與眾多合作伙伴共同推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展,其中之一就是電池的回收再利用。


面向今后EV的廣泛普及,鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應(yīng)課題的方案之一。對此,豐田計(jì)劃同中國現(xiàn)地的合作伙伴一起進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價(jià)值鏈商業(yè)化的實(shí)證試驗(yàn),以驗(yàn)證商業(yè)化的可行性。


今后,豐田希望通過同中國合作伙伴的協(xié)力合作,為顧客帶來質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動車產(chǎn)品。面向EV的普及,將會全方位地推進(jìn)包含EV的開發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業(yè)發(fā)展,為中國顧客以及中國社會做出貢獻(xiàn)。