（2020年11月1日，北京）豐田汽車公司宣布，將豐田汽車運動品牌“GR”引進中國市場，并同時宣布將該品牌旗艦運動車型“TOYOTA SUPRA”引進中國市場。

*圖中車型（海外在售版本）僅供參考，最終請以中國大陸地區(qū)實際上市車型為準。

源于挑戰(zhàn)精神 成就今日輝煌——“GR”品牌的前世今生

“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫。這兩個字母代表著豐田旗下的高性能運動品牌，現(xiàn)在被廣大豐田車迷和汽車運動愛好者所熟知，但這一品牌的背后還有一段鮮為人知的故事。

20余年前，當豐田章男社長還是豐田章男“課長”時，為了更好的為顧客提供服務(wù)，向傳統(tǒng)的二手車銷售形態(tài)發(fā)起了挑戰(zhàn)。在當時，二手車的銷售都是賣家必須先將所售車輛運送至經(jīng)銷店，買家也只有到經(jīng)銷店才能挑選車輛。賣家運送車輛以及消費者到店這個流程需要消耗時間，并且買家必須到店后才能知道是否有自己滿意的車輛，很有可能是乘興而去敗興而歸。但這樣的銷售模式，在二十余年前那個網(wǎng)絡(luò)剛剛崛起的時代，卻被人們認為是理所當然。

豐田章男“課長”敏銳地察覺到其中的“浪費”，對這種“理所當然”發(fā)起了挑戰(zhàn)。他創(chuàng)造性地建立了一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”，使二手車還在賣家的家中時，就可以將車輛的照片上傳到網(wǎng)站，買家也可以第一時間在網(wǎng)站上尋找到自己中意的車輛，并且掌握需要去哪家經(jīng)銷店等信息。從而大大提升了二手車買賣的效率?！皥D像”一詞在日語中的發(fā)音是“GAZOO”，因此這套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”也就被命名為“GAZOO.com”。這一名稱以及豐田章男“課長”的挑戰(zhàn)精神，也成為了GR品牌的原點。

“GAZOO”這一詞與“Racing”也就是賽車運動結(jié)合在一起，就要談到另一個故事。當時，豐田章男已經(jīng)成為了豐田的一名高管，但在一次車輛評測時，卻被當時的豐田首席試車手成瀨弘批評了。原因就是成瀨弘認為“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見！”這句話深深地刺激了豐田章男，但他并沒有因此記恨成瀨弘，反而再次向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，拜成瀨弘為師，開始刻苦學習駕駛技術(shù)。在當時，打高爾夫球幾乎是每個日本企業(yè)高管周末的“必修課”，豐田章男也不例外。但在開始學習駕駛技術(shù)后，他舍棄了曾經(jīng)酷愛的高爾夫運動，將所有的業(yè)余時間全部用在了駕駛技術(shù)的練習上，并且最終成為了豐田首席試車手。

2007年為了實際考驗自己的駕駛水平，也為了更好的理解“FUN TO DRIVE”，在“老師”成瀨弘的建議下，豐田章男社長向德國紐博格林24小時耐力賽發(fā)起了挑戰(zhàn)。紐博格林賽道全長25千米，高低落差超過300米，有超過180度的急轉(zhuǎn)彎，并且道路凹凸不平，被譽為全世界難度最大的賽道，同時也是汽車研發(fā)測試的圣地。在這樣的賽道上參賽，難度可想而知。當時公司內(nèi)部許多人出于安全方面的考慮，建議豐田章男社長不要參賽，但基于“為了制造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛煉車、鍛煉人”這樣的想法，豐田章男社長毅然決定親自駕駛汽車參加比賽。為了更好地表達和傳承這種挑戰(zhàn)精神，將參賽車隊以“GAZOO Racing”命名。

秉承這樣的挑戰(zhàn)精神，“GAZOO Racing”不斷發(fā)展壯大。2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”內(nèi)部公司正式成立，成為與“動力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8個內(nèi)部公司之一，全面負責“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。通過參加賽車運動，鍛煉車，鍛煉員工，并通過實際比賽所獲得的經(jīng)驗用于量產(chǎn)車的開發(fā)中，從而實現(xiàn)制造“更好的汽車”。

此次，豐田將“GR”品牌引進全世界最大的汽車市場——中國，從而讓更多的中國消費者感受到賽車運動帶來的樂趣，并且享受到運動車型獨有的駕駛感受。

眾望所“歸” 如愿而“來”

TOYOTA SUPRA誕生于1978年，當時作為高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市后，其良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受，立即贏得了眾多運動車型愛好者的青睞。在隨后的幾次更新?lián)Q代過程中，其運動性能不斷得到提升，并且多次參加各種賽事并取得了驕人的成績，被稱為“日本的直線之王”。隨著賽車運動在全世界的發(fā)展普及，TOYOTA SUPRA在全球的知名度也不斷上升，圈粉無數(shù)。

雖然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停止了生產(chǎn)，但車迷對這款車的關(guān)注和期待卻始終沒有減少，眾多車迷都以擁有一輛老款TOYOTA SUPRA為驕傲，并且希望這款高性能車有朝一日能夠復(fù)產(chǎn)。

豐田章男社長在開始練習駕駛技術(shù)時，使用的就是一輛改裝過的二手第4代（A80系）TOYOTA SUPRA。同時，他也看到其他公司用于賽車運動的車輛基本都是未來兩三年才會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，這讓豐田章男社長感到非常遺憾，同時也讓他下定決心讓TOYOTA SUPRA這位老朋友盡快回歸。為此，他十分重視車輛的研發(fā)工作，并且在第5代TOYOTA SUPRA上市之前，以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行了最終測試。以這種特殊的方式迎接“老朋友”回歸。在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出現(xiàn)到公共視野，可謂眾望所歸。

在中國，許多豐田粉絲和汽車迷也始終期盼有朝一日這款車型能夠正式引進中國。因此，豐田決定將這款旗艦運動車型與“GR”品牌同時引進中國市場，以滿足廣大中國消費者和車迷的需求和愿望。

*圖中車型僅供參考（包含歷代及海外版本），最終請以中國大陸地區(qū)實際上市車型為準。

繼承賽道基因 挑戰(zhàn)巔峰駕趣

此次引進中國市場的第5代TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來始終保持的優(yōu)異運動基因、直列6缸發(fā)動機以及前置后驅(qū)的設(shè)計，以優(yōu)化“軸距”、“輪距”和“低重心”3項基礎(chǔ)要素為研發(fā)核心，實現(xiàn)了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設(shè)計。

車輛搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機和8擋手自一體變速箱，最大扭矩達到500Nm，0-100km加速僅需4.3秒。在車身尺寸與豐田86大致相同的情況下，將軸距縮短了100mm，實現(xiàn)了軸距與輪距比1.55:1的黃金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心設(shè)計，車輛達到了比肩超跑的低重心，同時，采用了達到豐田86車型 2.5倍的高強度車身設(shè)計，從而大幅提升車輛的操控穩(wěn)定性。在外觀方面，車輛采用了雙氣泡形車身設(shè)計，在減小阻力的同時，確保了車輛內(nèi)部的空間。

與一般運動車型多在賽道進行測試的研發(fā)方式不同，TOYOTA SUPRA在設(shè)計初期就開始在一般道路上進行測試，在確保一定的性能基礎(chǔ)后再到賽道進行精雕細琢。因此，無論是在賽道馳騁，還是在一般道路駕駛，都可以感受到TOYOTA SUPRA獨有的駕駛樂趣。

車輛主要數(shù)據(jù)和配置信息

微信小程序 “GR Home”正式上線 試駕活動即將開啟

為了讓廣大粉絲更好更快地了解“GR”品牌及旗下產(chǎn)品的相關(guān)信息，豐田開設(shè)的微信小程序“GR Home”也同步正式上線。豐田將通過這一小程序隨時發(fā)布“GR”品牌相關(guān)的活動和銷售信息，以及會員專屬服務(wù)和售后服務(wù)等內(nèi)容。

同時廣大粉絲還可以通過此小程序報名參與即將在全國多地陸續(xù)啟動的TOYOTA SUPRA試駕體驗活動，率先享受“粉絲專屬福利”。

今后豐田將繼續(xù)秉承“制造更好的汽車”的理念，不斷為中國消費者提供更多更好的產(chǎn)品與服務(wù)，并為中國的社會發(fā)展及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。