超級(jí)耐力賽開幕！與并驅(qū)爭(zhēng)先的對(duì)手共同步入碳中和時(shí)代

目錄

? 豐田派出兩輛賽車參加超級(jí)耐力ST-Q組別賽
? 與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并肩迎接第2年挑戰(zhàn)的四位車手
? 選用碳中和燃料的GR86
? 對(duì)手車隊(duì)中的神秘人物
? 豐田車隊(duì)在鈴鹿賽場(chǎng)的初賽成績(jī)?yōu)榈?與第5位
? 6月將參加富士24小時(shí)耐力賽

豐田派出兩輛賽車參加超級(jí)耐力ST-Q組別賽

被譽(yù)為日本國(guó)內(nèi)頂級(jí)耐力賽事的超級(jí)耐力賽，今年共分7個(gè)賽站。參賽車輛主要以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，并以排氣量或改裝范圍詳細(xì)劃分成多個(gè)組別。其中，最受矚目的就是各汽車廠商研發(fā)車輛參加的“ST-Q”組別比賽。

今年，豐田ORC ROOKIE Racing車隊(duì)派出了兩輛賽車參加ST-Q組別的比賽。分別是繼去年繼續(xù)挑戰(zhàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA Sports，以及使用生物質(zhì)合成燃料的新型GR86。實(shí)踐中見真章，為未來科技發(fā)展做貢獻(xiàn)。

本期ToyotaTimes演播廳，森田主播將為您帶來耐力賽第1站，鈴鹿賽道的賽況報(bào)道。讓我們跟隨他深入圍場(chǎng)區(qū)，了解一線車手們的感受吧。采訪中還遇到了意想不到的人員。您將體驗(yàn)到現(xiàn)場(chǎng)感十足的比賽，并了解到各位車手的情況。

與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并肩迎接第2年挑戰(zhàn)的四位車手

自去年5月開始，連續(xù)參與4站比賽的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA（32號(hào)）賽車，將在2022年持續(xù)得到進(jìn)化。它將在延續(xù)上個(gè)賽季優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，進(jìn)一步提高續(xù)航能力。

車手從A至D共分四人。A車手是佐佐木雅弘。他喜歡反復(fù)改裝自己的汽車，是一名追求極致的車手。車隊(duì)成員們都稱他為“不妥協(xié)的王牌”。

B車手是Morizo，即豐田社長(zhǎng)。雖然去年社長(zhǎng)為C車手，但由于他勤耕不輟，不斷打磨車技，這次預(yù)選賽中Morizo被付以了重任，擔(dān)任主攻車手。聽從了佐佐木車手建議的他，在預(yù)選賽中實(shí)現(xiàn)了縮短最高圈速的壯舉。

C車手是石浦宏明。他曾奪得了Super Formula 2015年與2017年的冠軍，今年40歲的他，卻是四位車手中年齡最小的一位。D車手小倉(cāng)康宏是小倉(cāng)離合機(jī)公司的社長(zhǎng)，被稱之為Morizo車手“永遠(yuǎn)的對(duì)手”。

選用碳中和燃料的GR86

比賽工程師片岡龍也為我們?cè)敿?xì)介紹了今年首次參賽的GR86（28號(hào)）賽車及車手。GR86所用燃料為碳中和環(huán)保型燃料，主要成分由CO?、氫及生物成分組成。

GR86賽車組同樣有四位車手。A車手是性格沉默寡言的蒲生尚彌。他是一位具有細(xì)膩駕駛技巧，經(jīng)驗(yàn)豐富的車手。B車手是豐田大輔。他表示：“職業(yè)車手的語言和豐田汽車測(cè)評(píng)車手溝通時(shí)所用語言，有時(shí)會(huì)有不同，產(chǎn)生一定的溝通成本。雖說翻譯也可能有不到位的地方，但協(xié)助大家溝通是我的作用之一！”

另外兩位車手分別是C車手大島和也。他希望能通過短暫的駕駛時(shí)間，精準(zhǔn)地向車隊(duì)提供反饋。以及D車手豐田汽車員工鵜飼龍?zhí)?。他平時(shí)的工作是模擬用戶對(duì)汽車進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

對(duì)手車隊(duì)中的神秘人物

Team SDA Engineering派出的SUBARU BRZ（61號(hào)）賽車，是GR86的強(qiáng)勁對(duì)手。該車型與GR86同樣使用了碳中和環(huán)保型燃料，但SUBARU BRZ（61號(hào)）賽車搭載的是與量產(chǎn)車型相同的2.4升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。與之相對(duì)，豐田GR86賽車搭載的是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，這將是一場(chǎng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同車型的正面對(duì)決賽。ToyotaTimes演播廳節(jié)目將跟隨“森田鏡頭”深入維修區(qū)一探究竟。

車手陣容由去年在超級(jí)GT系列 GT300級(jí)比賽中獲得冠軍的井口卓人與山內(nèi)英輝兩位車手，以及員工車手廣田光一組成。去年，以ROOKIE Racing車手身份參加超級(jí)耐力賽的井口表示：“通過與對(duì)手的不斷切磋，將為世人帶來更好的汽車，為挑戰(zhàn)未來做出貢獻(xiàn)，對(duì)此我十分興奮?！?/p>

另外，井口車手還說：“我們的目標(biāo)是使BRZ的性能更加完善，希望Morizo車手能夠在下半程比賽中親身體驗(yàn)一下！”聽聞這一邀請(qǐng)Morizo車手表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

豐田車隊(duì)在鈴鹿賽場(chǎng)的初賽成績(jī)?yōu)榈?與第5位

鈴鹿5小時(shí)耐力賽的排位結(jié)果為GR86第2位、BRZ第3位。兩輛車所跑圈數(shù)相同，均為115圈，時(shí)長(zhǎng)僅差63秒，比賽過程相當(dāng)激烈。在賽后采訪中，兩車隊(duì)的車手不斷互相稱贊對(duì)方。

豐田大輔車手表示：“兩輛賽車同時(shí)參加同一組別比賽，這令人激動(dòng)不已。通過這次比賽再次體會(huì)到了賽車運(yùn)動(dòng)的魅力。希望今后能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，持續(xù)探尋碳中和與技術(shù)研發(fā)的新方式?！?/p>

排名第5位的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA賽車，也比去年9月參加鈴鹿賽站時(shí)多跑了7圈，總?cè)?shù)為97圈。11月，本賽季的最終站仍將在鈴鹿賽道進(jìn)行，比賽時(shí)長(zhǎng)同樣為5小時(shí)，屆時(shí)該車型的續(xù)航能力又將得到怎樣的提升，讓我們拭目以待。

Morizo車手說道：“隨著圈數(shù)的增加，駕駛感越來越順暢。與去年24小時(shí)的耐力賽相比，這次終于有了正常比賽的樣子。”佐佐木車手說道：“由于Morizo車手的進(jìn)化速度非?？?，所以我們與車型也要快馬加鞭，跟上他的腳步才行。”

6月將參加富士24小時(shí)耐力賽

豐田車隊(duì)即將迎來今年的第一大關(guān)。6月3日至5日，將在富士國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦24小時(shí)耐力賽。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA賽車自初次亮相距今已經(jīng)歷了1年的磨練，這一年中它究竟進(jìn)化了多少？GR86與對(duì)手又將上演怎樣的對(duì)決？演播廳節(jié)目是否能夠繼續(xù)24小時(shí)追蹤報(bào)道？今后的節(jié)目將更加精彩，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

下期ToyotaTimes演播廳將對(duì)28日開幕的日本女子壘球新聯(lián)賽進(jìn)行特輯報(bào)道。屆時(shí)我們將邀請(qǐng)?jiān)鴥纱卧趭W運(yùn)會(huì)中摘得金牌的選手峰幸代，來到演播廳做客。各位觀眾及讀者，敬請(qǐng)期待！