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2022.06.16

探尋氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與量產(chǎn)的進(jìn)程!日本超級(jí)耐力賽第2站富士站

目錄

? 當(dāng)前進(jìn)程位于上市銷售之路的第4階段
? 對(duì)乘坐空間的追求
? 挑戰(zhàn)使用液氫
? 通向量產(chǎn)銷售之路

6月5日,超級(jí)耐力賽在富士國(guó)際賽車場(chǎng)(靜岡縣小山鎮(zhèn))舉行。ROOKIE Racing的兩輛車,即搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的GR COROLLA和使用了碳中和燃料的GR86,順利完成了比賽。

上圖為獲得冠軍的GR COROLLA和GR86(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)

對(duì)于搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA來(lái)說(shuō),這次比賽正好在它首次挑戰(zhàn)超級(jí)耐力賽的1年后。今年與去年相同,約有4小時(shí)的停站時(shí)間,不過(guò),因?yàn)檐囕v的性能有所提升、油耗狀況有了改善、加氫時(shí)間縮短等原因,今年搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA跑出了478圈的好成績(jī),比去年多跑了120圈。

這一年來(lái),搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA實(shí)現(xiàn)了飛躍式的進(jìn)步,很多人在網(wǎng)絡(luò)和社交平臺(tái)上表示非常期待這款車的發(fā)售。

應(yīng)該聽(tīng)到了大家的呼聲,豐田在這次比賽期間舉行的記者招待會(huì)上,向大家展現(xiàn)了氫燃料汽車的上市之路。

本期ToyotaTimes將就“氫燃料汽車研發(fā)的現(xiàn)狀以及今后的展望”展開(kāi)說(shuō)明。

當(dāng)前進(jìn)程位于上市銷售之路的第4階段

在6月3日舉行的超級(jí)耐力賽預(yù)賽的同日,豐田召開(kāi)了記者招待會(huì)。來(lái)自GAZOO Racing公司的佐藤恒治President通過(guò)下面這張示意圖為大家描述了目前氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所處的研發(fā)階段。

*譯注:日本富士山從山腳到山頂共劃分為10個(gè)階段,每個(gè)階段稱為一個(gè)“階段”

佐藤President

今天因?yàn)槭窃诟皇繃?guó)際賽車場(chǎng),所以我想以攀登富士山為例,向大家介紹氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在上市銷售之前要走的路,請(qǐng)看這張圖示。

可以看到圖片中寫(xiě)了很多內(nèi)容,我想目前我們大約是在4階段*的位置。今后我們想繼續(xù)在商用和乘用這兩個(gè)領(lǐng)域分別進(jìn)行挑戰(zhàn)。

攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

距離去年富士24小時(shí)耐力賽僅過(guò)去了一年時(shí)間,在這短短的一年內(nèi),氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率竟提高了約20%,扭矩提高了約30%,可以說(shuō)在性能方面甚至超越了汽油車。同時(shí)續(xù)航距離增加了約20%,加氫時(shí)間也從原來(lái)的5分鐘減少到1分半,縮短了約70%。

誠(chéng)然,我們已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但是要想上市發(fā)售,還有很多問(wèn)題亟待解決。

大家請(qǐng)看,圖片的下半部分羅列了以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)步驟,“4階段”便是其中的一個(gè)階段。

從圖片的上半部分中我們可以看到,在進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)步的同時(shí),還要考慮到車輛布局(傳動(dòng)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、乘坐空間、后備箱等車輛的布局)的問(wèn)題。

對(duì)乘坐空間的追求

提及乘用車的銷售,后排的乘坐空間在車輛布局中正顯得越來(lái)越重要。

目前,參加比賽的搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA在后座上放置有4個(gè)燃料罐。如果后座要坐人的話,就需要考慮采取應(yīng)對(duì)措施,比如將燃料罐的體積縮小,將其移到車廂外等。

值得一提的是,比賽期間,實(shí)現(xiàn)了上述車輛布局的實(shí)證試驗(yàn)車在富士國(guó)際賽車場(chǎng)的活動(dòng)廣場(chǎng)上亮相了。

該展示車輛以COROLLA CROSS為基礎(chǔ),配備了與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA相同的3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),底下還有2個(gè)儲(chǔ)氫罐。由此,豐田公布了自己面向上市的研發(fā)進(jìn)展情況。

上圖為在乘用車上搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的“COROLLA CROSS H2概念車”

挑戰(zhàn)使用液氫

另一種確保車廂后座空間的有效方法是使用液氫。

液氫系統(tǒng)原理

現(xiàn)在,參賽車輛使用的燃料是氣氫。如若將氫液化,那么體積的能量密度則可得到提升,有效提高續(xù)航能力。

另外,氣氫需要高壓填充儲(chǔ)存,因此儲(chǔ)氫罐的形狀為圓筒形,相對(duì)而言儲(chǔ)存液氫的形式自由度則更高,便于優(yōu)化占用空間。

可實(shí)現(xiàn)在車廂后座裝載更多燃料儲(chǔ)存罐。

在本次比賽的加氫區(qū),還停放著一輛以液氫為燃料的GR COROLLA概念車。由于使用液氫,裝載的氫燃料量約為以前的2倍。

上圖為使用液氫的GR COROLLA概念車。液氫儲(chǔ)存罐使用高真空多層絕熱材料,利用隔熱技術(shù)維持儲(chǔ)罐內(nèi)保持-253℃的低溫。

液氫不僅能夠優(yōu)化車內(nèi)空間,還可提升加氫區(qū)的潛力,改變現(xiàn)有布局。

當(dāng)日,駛?cè)氡荣悎?chǎng)地的液氫儲(chǔ)罐車,1輛車的儲(chǔ)存量可為6個(gè)車隊(duì)提供行駛24小時(shí)的氫燃料。

而且,液氫還不需要設(shè)置壓縮機(jī)、冷卻氫時(shí)所用換熱器等設(shè)備,加氫區(qū)占用面積僅有以往使用氣氫時(shí)的四分之一。

如此一來(lái),加氫便可像燃油車一般方便,在維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行*,有效提高車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

*目前加氫工作是在遠(yuǎn)離維修區(qū)的移動(dòng)式加氫站內(nèi)進(jìn)行。

上圖中間偏右的白色柵欄內(nèi)為氣氫加氫設(shè)備,柵欄外為液氫加氫設(shè)備。液氫加氫站所占面積僅有氣氫設(shè)備的四分之一。

GR車輛研發(fā)部的伊東直昭主管如此定義液氫道。

伊東主管

面對(duì)推廣氫燃料汽車的課題,我們?cè)谠械臍淙剂想姵剀囈酝猓€提出了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車的概念,增加了使用動(dòng)力傳輸系統(tǒng)這一選項(xiàng)。

接下來(lái),我們還要豐富儲(chǔ)氫方式的選項(xiàng)。即便是將來(lái)液氫存儲(chǔ)技術(shù)成熟,我們也不會(huì)全部使用液氫。

氣體與液體有著各自的優(yōu)點(diǎn),我們希望保留更多的選擇。

當(dāng)然,將液氫實(shí)用化目前還面臨很多課題。如填充或儲(chǔ)藏氫時(shí),如何保持低于-253℃的溫度,如何應(yīng)對(duì)儲(chǔ)氫罐中自然氣化的氫等,與氣氫有著許多不同的難點(diǎn)需要克服。

針對(duì)投入比賽實(shí)戰(zhàn),GR車輛研發(fā)部的高橋智也部長(zhǎng)對(duì)研發(fā)情況的說(shuō)明是“任重而道遠(yuǎn)”,“成員們都懷著‘千里之行始于足下’的心情,充滿干勁砥礪前行。”

通向量產(chǎn)銷售之路

面對(duì)量產(chǎn)銷售,不僅要重視發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作,還要考慮車輛的總體設(shè)計(jì),如增加使用氣氫或液氫燃料等選項(xiàng)。接下來(lái),要面臨的下一個(gè)研發(fā)課題就是如何適用于賽場(chǎng)外環(huán)境。 譬如,賽場(chǎng)上的汽車會(huì)使用油門(mén)從關(guān)閉到全開(kāi)的全部動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)域,而街道上的車輛一般不會(huì)這樣,因此需要采集日常使用數(shù)據(jù)。

譬如,賽場(chǎng)上的汽車會(huì)使用油門(mén)從關(guān)閉到全開(kāi)的全部動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)域,而街道上的車輛一般不會(huì)這樣,因此需要采集日常使用數(shù)據(jù)。

另外,現(xiàn)在4階段以下的步驟也尚不能說(shuō)已“解決”。

富士山圖中,雖然1階段的目標(biāo)是完成“燃燒及組件技術(shù)研發(fā)”,但其實(shí)在這次比賽中仍然發(fā)生了早燃問(wèn)題。在攀登更高層的目標(biāo)之前,必須要鞏固好1、2階段的根基。

面對(duì)道遠(yuǎn)且長(zhǎng)的這條通往市場(chǎng)營(yíng)銷之路,佐藤President對(duì)現(xiàn)在豐田所在攀登位置進(jìn)行了說(shuō)明。

佐藤President

我們的目的不是量產(chǎn)化,而是以量產(chǎn)化為目標(biāo)發(fā)掘更多問(wèn)題。

如果只考慮賽場(chǎng),那么現(xiàn)在的車輛總體布局也不妨礙正常行駛,但如果要量產(chǎn)化,就不得不進(jìn)行更深一步的探索研究。

真正的登山攀登到5階段也并非難事,但從5階段往更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)時(shí)則會(huì)困難重重。會(huì)遇到山石滑落、天氣惡劣、缺氧等各種各樣的難題。

因此,對(duì)于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),我們已經(jīng)做好了如登山般的心理準(zhǔn)備,不奢望保持以往的研發(fā)進(jìn)度。

回望去年排除萬(wàn)難參賽,滿身瘡痍地完成了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)。佐藤President表示“去年剛?cè)肷降奈覀?,甚至都不知自己身在何處”?/p>

也許在這條任重道遠(yuǎn)的研發(fā)之路上,豐田距離登頂還很遠(yuǎn),但所見(jiàn)風(fēng)景早已今非昔比。

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