山形總裁

九州地域的人們熱情地對我們的活動給予了支持，他們就像與我們共同前進(jìn)的伙伴。

7月，氫能Factory成立，我希望能與大家直接交流，因此專程來到了這里。

在活動廣場的交談中，我聽說九州大學(xué)在積極研發(fā)氫能相關(guān)的事物，在技術(shù)上也取得了很大進(jìn)步，我們正在向他們?nèi)〗?jīng)。

當(dāng)然，產(chǎn)學(xué)合作在日本東北地區(qū)和山梨縣也有，但我認(rèn)為這是九州的強(qiáng)項(xiàng)之一。

此外，豐田汽車九州也在進(jìn)行汽車生產(chǎn)，我們與他們進(jìn)行了各方面的合作。我深感，九州是與我們志同道合的地域之一。

中嶋副社長

福岡縣添田町與大分縣日田市之間有一條鐵路線相連，但由于幾年前的水災(zāi)，維持這條線路的運(yùn)營變得十分困難，因此，JR九州和福岡縣推進(jìn)了將其改建為BRT^*的計(jì)劃。

*BRT：全稱Bus Rapid Transit，即快速公交系統(tǒng)。其基本原理是以公共車輛優(yōu)先系統(tǒng)、公交專用道路和公交專用車道相結(jié)合的方式確保行駛空間，是一種速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)輸能力強(qiáng)的公共交通系統(tǒng)。

如果是這樣的話，我想一定要在這里導(dǎo)入使用了FCEV的COASTER。

我也實(shí)際握著方向盤，對車輛、路況等做了最后檢查，以確保車輛能夠安全運(yùn)行。

我們還參與了拆除軌道和修建道路的過程，并一起討論了如何在適合COASTER寬度的前提下保證安全。

此外，舊隧道也得到了有效利用。這里是山區(qū)，海拔高度差很大，想開車去的話就必須沿著蜿蜒曲折的道路行駛。不過這么做也有優(yōu)點(diǎn)：得益于活用了原本的鐵路，車輛能夠沿固定的坡度直線行駛。

如此一來，不僅是駕駛者，對于乘客來說這也是一種安心、安全且便利性極高的交通工具。

雖然還在規(guī)劃階段，但我們也已開始制造一輛FCEV救護(hù)車，并正在考慮與福岡縣內(nèi)的公司合作，在今年年底向東京和福島等地供應(yīng)這類車。

此外，當(dāng)氫能社會得以實(shí)現(xiàn)，更多氫燃料電池車在城市中行駛時(shí)，由于交通擁堵，可能會出現(xiàn)氫能短缺的情況。為了應(yīng)對這種情況，我們正在考慮與JAF（日本汽車聯(lián)合會）合作，研發(fā)一種可直接輸送氫能的車輛。

中嶋副社長

這些支持市民日常生活的車輛將被改裝成氫燃料電池車，重點(diǎn)是這些工作車會在市中心運(yùn)行。我們可以在都道府縣和市政府建立一座加氫站，為工作車供氫。另外，繼MIRAI之后，配備FCEV的皇冠馬上就要與大家見面了，氫能接下來將可以用在公務(wù)車上。

我們正在考慮將這些乘用車和商用車組合在一起，構(gòu)建全方位的“B to G”的事業(yè)，即企業(yè)（Business）到政府（Government）的形式，在一個城市或一個縣全面打造氫能社會。這一計(jì)劃預(yù)計(jì)從福岡縣、福岡市開始。

如本次計(jì)劃成功，我們希望將該項(xiàng)目推廣到其他縣和市。

目前已經(jīng)有多個縣、市與我們聯(lián)系，大家希望通過實(shí)際投入使用氫燃料電池車，為實(shí)現(xiàn)氫能社會盡一份力。

對于工作車，特別是車身加裝了其他設(shè)備的車來說，有一個很大的挑戰(zhàn)，那就是如何利用好氫能本身。

BEV（純電動車）現(xiàn)在存在一些問題，比如不能長距離行駛，或是因?yàn)椋ㄔ诠ぷ鬈嚿弦苿蛹友b設(shè)備導(dǎo)致）耗費(fèi)能量，從而加大了對電池的消耗等等。這時(shí)候，根據(jù)其使用方式，加裝相關(guān)設(shè)備的氫燃料電池車便有望貢獻(xiàn)一份力。

CV Company 太田CE

這次我們制造的是FCEV垃圾清運(yùn)車，它以氫能為能量，完全由氫能驅(qū)動，用氫能收集并回收垃圾。

我們想通過氫能實(shí)現(xiàn)“行駛”和“應(yīng)用”，因此FCEV垃圾清運(yùn)車將這兩方面結(jié)合在了一起。

我們希望用FCEV垃圾清運(yùn)車凈化城市和空氣。不僅如此，它還有一個優(yōu)點(diǎn)：安靜。其實(shí)該車就是一輛帶有垃圾收集裝置的FCEV卡車。

它基本上與加裝業(yè)者所使用的垃圾清運(yùn)車相同，不同的是它完全依靠電力運(yùn)行。

現(xiàn)在街上都是用柴油垃圾清運(yùn)車來收垃圾，由于是發(fā)動機(jī)驅(qū)動，垃圾車作業(yè)時(shí)會產(chǎn)生很大噪音。

另外，不同地區(qū)收垃圾的時(shí)間也不一樣，福岡市在夜里，東京等地是在早晨，廣島則是在傍晚。

因此，能夠安靜地回收垃圾非常重要。我們不僅希望減少車輛在房前收集垃圾或在城市中行駛時(shí)的碳排放量，還希望通過安靜的作業(yè)方式來融入城市。

此外，如果什么都要新建，系統(tǒng)就很難普及，所以應(yīng)盡可能利用好現(xiàn)有的系統(tǒng)，使其能夠順利進(jìn)入現(xiàn)有的垃圾收集點(diǎn)。

要想普及這個項(xiàng)目，我們不僅要和汽車廠商合作，還要看到市民以及這次提到的加裝業(yè)者們，與他們一起攜手共進(jìn)是非常重要的。

不知各位是否曾注意到街上的垃圾清運(yùn)車，它們有的在里放著掃帚，還有的裝著備用輪胎，由此可見放東西的位置還需要擴(kuò)大。我們想配合大家的使用需求，全力制造出一款可以打動人心的產(chǎn)品。

CV Company 太田CE

氫儲存罐的位置等設(shè)置與FC小型卡車通用。通過使用相同的零件，車輛的底盤（車輛臺架部分）可以在同一條流水線上生產(chǎn)，而上半部分則可以在完成該部分后再添加。

因?yàn)橹圃鞂Ｓ每ㄜ嚨某杀咎?，我們盡量采用通用化生產(chǎn)模式。

此外，我們還收到了來自各地方政府的問詢。每個都道府縣都想推進(jìn)碳中和，因此希望收集接下來六個月的數(shù)據(jù)。

中嶋副社長

在海外，垃圾清運(yùn)車的電動化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。我們的第一步是制造一輛能在路上順利行駛的車輛樣品，讓當(dāng)?shù)卣秃Ｍ馊耸靠吹剿欠癖阌谑褂谩?/p>

CV Company 太田CE

我認(rèn)為，在城市中創(chuàng)造一個可以“應(yīng)用”氫能的環(huán)境并建造加氫站，是推進(jìn)氫能社會的一個步驟。

B to G意味著氫能在城市中的穩(wěn)定流動。我們希望結(jié)合利用了FC大型卡車連接偏遠(yuǎn)大城市的干線運(yùn)輸來制造氫能，并逐漸增加“應(yīng)用”氫能的城市數(shù)量。

MAZDA SPRIT RACING前田代表

馬自達(dá)本期的目標(biāo)是讓Roadster和BRZ、86達(dá)成3wide（比賽途中3輛車齊頭并進(jìn)爭奪先后的狀態(tài)）。雖然目前Roadster還沒有達(dá)到這種速度，但是我們十分羨慕BRZ和86能形成這樣的精彩對決，所以無論如何也想加入其中。

將在這次賽事中完成出道秀的12號車，RoadsterCN，其概念是一輛使用碳中和燃料行駛的2.0L汽車。

由于氣缸蓋、配管結(jié)構(gòu)的變更，這輛車的動力不超過200馬力。這也是出于面向未來的考慮，我們想挑戰(zhàn)一下車輛到底能輕到什么程度。

開啟這次超級耐力賽的挑戰(zhàn)，讓參與其中的成員在知識和經(jīng)驗(yàn)上都得到了肉眼可見的提升，大家可謂勢如破竹，進(jìn)步神速。我想這是對我們最有益的一點(diǎn)。

各位都有著很好的眼界，本領(lǐng)、經(jīng)驗(yàn)值、人間力都在鍛煉中得到提升。因此，我認(rèn)識到這是一個鍛煉人的場所，真心認(rèn)為我們開始了這次的挑戰(zhàn)真是太好了，必須繼續(xù)堅(jiān)持下去。

馬自達(dá) 木下部長

為了“切實(shí)推進(jìn)”汽車的碳中和，我認(rèn)為最重要的是為顧客提供各種各樣的選項(xiàng)。

首先，電動化作為眾多解決方案中的一項(xiàng)，必須在投入使用時(shí)做到適得其所。除此之外，生物燃料和合成燃料等為內(nèi)燃機(jī)所用的碳中和燃料，要切實(shí)做到實(shí)用化和擴(kuò)大普及面。這也是面向汽車實(shí)現(xiàn)碳中和這一課題時(shí)的解決方案之一。

從2021年11月開始，MAZDA2和MAZDA3以原型車參加了超級耐力賽，最初是面向下一代生物柴油燃料的普及而實(shí)施的實(shí)證試驗(yàn)。

這次在AUTOPOLIS賽道的比賽中，除了使用下一代生物燃料的55號車之外，馬自達(dá)新投入的12號車，是繼豐田、斯巴魯之后，又一輛用碳中和燃料取代汽油的汽車。

自前年賽季參加ST-Q組別比賽以來，我們一直在挑戰(zhàn)做到不使用一滴化石燃料。

面向?qū)?，我們致力于研發(fā)多選項(xiàng)技術(shù)，做到能夠應(yīng)對多種燃料。同時(shí)，除了滿負(fù)荷扭矩前輪驅(qū)動的柴油車，還將活用輕量的后輪驅(qū)動汽油車和具有廣泛特性的車輛，并將繼續(xù)運(yùn)動性能的研發(fā)，讓馬自達(dá)式的駕駛樂趣，在賽車場上持續(xù)高歌。

馬自達(dá) 松江本部長

這次我們參賽的目的是，在比賽的極限狀態(tài)下進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)和測試用來代替汽油的碳中和燃料。這是馬自達(dá)邁出的第一步。

此外，我們希望能和一起進(jìn)行這場比賽的其他OEM（原始設(shè)備制造商）的同伴們共享信息，并同步進(jìn)行燃料的市場適合性調(diào)查。

面向碳中和，以BEV為中心，我們正在大力推進(jìn)相關(guān)事業(yè)。但考慮到各國形勢不同，我們認(rèn)為這種碳中和燃料僅是面向零碳社會的一種可能。

最終，碳中和燃料必將在市場上實(shí)現(xiàn)普及。朝著這一目標(biāo)，我們希望汽車廠商團(tuán)結(jié)一心，共同前行，并進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的討論，讓石油廠商、政府、行政機(jī)構(gòu)能夠與我們共同前行。

這次我們用碳中和燃料代替汽油，進(jìn)行了臺架試驗(yàn)并收集了數(shù)據(jù)。

雖然有一定程度上的差異，但其結(jié)果與豐田和斯巴魯這二位“前輩”先前給出的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)相同的趨勢。

接下來，在賽車的世界，在賽道上，我們將進(jìn)行極限狀態(tài)的實(shí)證試驗(yàn)。

在這場比賽中，我們希望和豐田、斯巴魯遵照同樣的基準(zhǔn)，交換各種各樣的信息，同時(shí)驗(yàn)證碳中和燃料在比賽的世界和實(shí)際的市場上都能通行，通過不斷累積這樣的實(shí)績，加速達(dá)成推廣普及。

馬自達(dá) 松江本部長

因?yàn)槭?家公司一起在做，很多數(shù)據(jù)就很齊全。通過不斷積累實(shí)績，我想我們也會看到很多新的課題。大家一起來做這件事，收集多樣數(shù)據(jù)，提出課題，便能加速燃料的研發(fā)。我認(rèn)為這是我們3家合作的最大意義。

馬自達(dá)、豐田、斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)各有不同，在同樣的環(huán)境下進(jìn)行挑戰(zhàn)的話就能觀察出更實(shí)用的結(jié)果。正是這些不同，才讓不同的課題一點(diǎn)點(diǎn)顯露出來。

因此，我相信通過這次合作必能制造出更好的、更易導(dǎo)入市場的燃料。

同時(shí)，燃料和發(fā)動機(jī)也能做到應(yīng)對多樣化。

集3家公司之力，也能更清晰明確地將導(dǎo)入碳中和燃料并實(shí)現(xiàn)普及的想法傳達(dá)給大眾。

斯巴魯 本井比賽工程師

在燃燒領(lǐng)域的看法上，我們各方既有共識，也有差異。若是能在技術(shù)上進(jìn)行深入的對話，研發(fā)的速度也會提高，這種協(xié)同增效作用便是此次合作的目的。

為了擴(kuò)大影響力辦大事，我認(rèn)為我們必須集結(jié)更多的同伴。另一方面，在比賽中也是有更多同伴的隊(duì)伍更能盡情釋放自我。所以，我們必須擁有很多的同伴。

GR小川主查

正如前田先生所說，參加比賽能讓知識和經(jīng)驗(yàn)飛速提升，而我想說的是，如果3家公司一起來做的話，提升的速度就會變成原來的3倍。

昨天我們也和馬自達(dá)以及工程師們進(jìn)行了交流。最終收到的提案是，無論是比賽的嚴(yán)酷條件，還是在一般市場上的行駛情況，3家公司應(yīng)在同樣的條件下進(jìn)行觀測。

馬自達(dá)是2.0L的直列4缸發(fā)動機(jī)，斯巴魯是水平對置的4缸發(fā)動機(jī)，而我們豐田則是1.6L的直列3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這樣一來各方面的對比也會更加清晰明了。我們十分期待能在這一過程中，大幅度地提升各自的知識和經(jīng)驗(yàn)。

馬自達(dá)的2.0L發(fā)動機(jī)的燃燒速度也相當(dāng)快，是基礎(chǔ)很優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，如果與我們的TNGA NA發(fā)動機(jī)相結(jié)合會怎么樣，我想一定能得到很多有用的相關(guān)數(shù)據(jù)。

我相信馬自達(dá)會與我們共享觀察到的結(jié)果（笑）。如果我們能活用這些資料，便也可以從零開始研發(fā)，而且無需再自行進(jìn)行評價(jià)，故而能大大加快自身成長的速度。

關(guān)于碳中和燃料，我們5家公司在比賽期間也是一定會舉行暢所欲言式的會議。不過因?yàn)槲覀兏髯院腿剂蠌S商都簽訂了保密協(xié)議，所以肯定是在能說的范圍內(nèi)分享我們的研發(fā)成果。

我們還談到了，雖然現(xiàn)在豐田和本田、日產(chǎn)使用的是不同的燃料，但將來我們希望能使用同樣的燃料。