又是氫燃料發(fā)動機，又是推進電動化車型……經(jīng)費夠用嗎？ 股東大會 2021#2

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? 豐田全面推進全方位電動化布局的理由
? “研發(fā)”的關鍵在于“生產(chǎn)”方式

6月16日，在愛知縣豐田市豐田公司總部舉行了年度股東大會。會議全程共計時長1小時49分鐘，而其中解答股東疑問的時間就占據(jù)了1個半小時之久。

在今年的大會上，股東提問共11個。其中2個問題由本次會議的主席——豐田社長親自回復。雖然往年也有過由社長親自回復疑問，或先由其他董事回復，再由社長作補充發(fā)言的情況出現(xiàn)，但本次這種直接由執(zhí)行董事們帥陣回復的場景，著實讓人有些意外。

本次報道主要為大家介紹的是，豐田社長委托技術高層前田昌彥Chief Technology Office（CTO）所回答的，有關豐田“全方位電動化戰(zhàn)略”相關內(nèi)容。

在如今的汽車業(yè)界中，為了實現(xiàn)碳中和目標，現(xiàn)在整體的風向都是遵循棄用發(fā)動機、推行在行駛中零碳排放的純電動車（BEV）等投資方針行動。

而豐田提供車型卻不只有純電動車（BEV），包括油電混合雙擎動力車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、以及上個月剛剛參加過24小時耐力賽并跑完整個賽程的氫燃料汽車等車型，全方位推進電動化的布局。

對于這種與其他公司不同的做法，股東們提出了質(zhì)疑。他們擔心道：“這樣一來投資的金額會不會很高？”并表示“如果把資金集中運用到BEV的研發(fā)上不是更好嗎？”。

前田CTO針對這種聲音做出了解答，并重點分析了數(shù)字化與豐田的生產(chǎn)方式（TPS）。

豐田全面推進全方位電動化布局的理由

前田CTO 對于豐田將全面推進電動化布局的理由，在之前的決算說明會上我也做出過解釋。 正如豐田社長所說的“最終決定權在消費者手中”。豐田一直以來都非常重視與顧客之間的關系。 由于使用了“戰(zhàn)略布局”這種詞匯，可能會給人一種全面推進電動化是我們主要目的的感覺。但我們只是想要為顧客提供更多選擇，出發(fā)點其實是為了方便顧客、滿足顧客的需求。 而這恰巧也契合了碳中和所追求的減少碳排放的概念。 由于現(xiàn)在BEV車型備受矚目，所以很多人認為這就是實現(xiàn)碳中和的唯一解決方案。但我們豐田在做出決定前會先去傾聽顧客們的聲音。對于消費者來說，有些人會覺得BEV很好，但也有人認為以現(xiàn)在的技術來講，BEV的實用性并不高。 豐田非常珍惜消費者們一直以來的信任與厚愛，所以我們絕對不能做出辜負顧客期待的決定。如果碳中和時代需要全面推進電動化車型，那么我們也要做到能夠根據(jù)消費者們不同的需求，提供更多、更全的全方位電動化車型。 對于豐田來說，最佳的方案是不但要提供BEV，還要同步推出HEV、PHEV、FCEV甚至是全新概念的氫燃料汽車。

在1997年豐田宣布發(fā)售全球首款量產(chǎn)混合動力車型PRIUS時，針對環(huán)境技術開發(fā)他們提出過一個基本概念，那就是“環(huán)保車只有在普及后，才能夠為改善環(huán)境做出貢獻”。

一款車型，即便是做到了對環(huán)境毫無污染，但如果不被市場所接受的話，依然無法起到減輕環(huán)境壓力的作用。所以為了迎合市場，豐田在研發(fā)的時候不得不考慮車型的便利性與適中的定價等因素。也就是說一款產(chǎn)品必須做到具有實用性才行。

如今，豐田的客戶早已遍及全球。在上個月的決算說明會中，前田CTO還像我們介紹過一個實例，曾經(jīng)有人購買1萬英鎊約4.5噸重的拖車用作牽引車。像這種超越了很多日本人想象的交易，也從側(cè)面證明了其實汽車的用途千差萬別。

由于使用環(huán)境的不同，消費者們的喜好會發(fā)生變化，各國對汽車的規(guī)定也是千差萬別。

豐田的出發(fā)點是在考慮到現(xiàn)實差距的前提下，為每一位顧客都盡量提供合適的車型，并同時為環(huán)境改善作出貢獻。

“研發(fā)”的關鍵在于“生產(chǎn)”方式

在對全方位電動化戰(zhàn)略做出解答后，前田CTO又針對控制研發(fā)經(jīng)費做出了回答。

同時研發(fā)如此多的車型，投資經(jīng)費確實會隨之升高，因此我們的當務之急是盡可能的確定一個最小“原單位”，也就是盡量控制每個“研發(fā)過程中最小單位”的所需經(jīng)費。 這時我們就需要用到數(shù)字化與豐田哲學中的TPS了。在研發(fā)過程中將會涉及到很多工程師，各種情報在對接時錯綜復雜，難以分辨。 如果使用TPS的方式去梳理這些情報，那么將會事半功倍。只要將情報來源整理清楚，哪個環(huán)節(jié)需要數(shù)字化處理則一目了然，可以大幅提高工作效率。 去年，豐田社長提議將TPS深入到事技系（辦公與技術系）部門中，并發(fā)表了演講。他認為TPS不應該是工廠的專利，今后也要深入到研發(fā)一線中。他向豐田的工作人員們灌輸了這一全新理念。 關于數(shù)字化的運用，我們可以利用計算機的模擬試驗功能，或通過開發(fā)更多技術，巧妙結合運用，最終起到壓縮原單位的效果。 像這樣逐一對原單位的經(jīng)費進行改善，未來一定能夠順利實現(xiàn)全面推進電動化目標。 在這里我想懇請各位繼續(xù)關注豐田。為迎合碳中和時代，今后我們一定會為世人帶來更多選擇。

TPS、豐田生產(chǎn)方式。當聽到這個名詞的時候，可能會使人聯(lián)想到“工廠”。但如今的豐田，正在將這個概念廣泛運用到“非”生產(chǎn)一線中。

前田CTO在上個月發(fā)表的決算說明會中提道過，將今年4月在中國北京國際汽車展覽會亮相的，豐田與SUBARU共同研發(fā)的BEV“bZ4X”車型，與以往豐田制造的車型相比較后發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)前置時間至少縮短了30%。

他還講到，今后豐田的BEV車型將繼續(xù)改善前置時間，爭取再縮短10%。

豐田與SUBARU共同研發(fā)的BEV“bZ4X”

最后前田CTO解釋了關于將TPS的思考方式應用到研發(fā)一線的意義所在：“（縮短前置時間的話）就可以不動現(xiàn)有資產(chǎn)，實現(xiàn)用較少的固定費用開展研發(fā)工作，達到滿足消費者需求與各國法規(guī)的效果，提高應變能力與適用性”。

在未來的技術研發(fā)領域里豐田孕育出的TPS理念優(yōu)勢盡顯。在碳中和時代里，為了實現(xiàn)為消費者提供更多選擇，豐田改善的步伐將永不停滯。