新型LAND CRUISER的高駕駛性因何而來【試駕篇】

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? 在越野場地試駕新舊車型LAND CRUISER
? 兼具越野及公路性能的車型LAND CRUISER

在越野場地試駕新舊車型LAND CRUISER

2021年8月2日，豐田在日本國內(nèi)推出了新型LAND CRUISER 300系列新款車型。本次車型更新，距2007年發(fā)售上一代車型200系列已時隔14年。

為探究新車型的駕駛性能，我們特意來到了擁有真實越野環(huán)境的愛知縣豐田市綜合戶外活動場地“Sanage Adventure Field”，對參與300系車型的研發(fā)關(guān)鍵人物進行了采訪。

當天，我們在Sanage Adventure Field采訪到了以研發(fā)主管橫尾貴己為主的四名相關(guān)工作人員。

20年來一直從事LAND CRUISER研發(fā)與評價研究工作，精通越野車型評價，隸屬于車輛技術(shù)研發(fā)部的上野和幸CX。

曾經(jīng)與Morizo一同參加過紐博格林24小時耐力賽等賽事，非常熟悉賽道與公路，隸屬于精益技能養(yǎng)成部門的大阪晃弘GX。

除上述兩位研發(fā)相關(guān)工作人員外，還有一名將近15年一直以社員拉力賽車手的身份參加達喀爾拉力賽，駕駛LAND CRUISER獲得過數(shù)次市場銷售車部門優(yōu)勝，隸屬于豐田車體的三浦昂車手。

繼承了歷代LAND CRUISER車型“無論走到哪里，都能安全把你帶回家”，以及“可信賴性、耐久性高、惡路克服能力強”等中心價值的新車型300系列，在駕駛性能提升方面有何過人之處？

為了探尋這一問題，這次擔任試駕體驗人員并以主持身份進行采訪的是脅阪壽一車手。他是曾經(jīng)參加超級GT錦標賽，并3次榮獲冠軍，曾任TOYOTA GAZOO Racing大使，并且有豐富的紐博格林24小時耐力賽經(jīng)驗。

上圖為在采訪中擔任主持的脅阪壽一

由于在試駕前一天下了一場很大的雨，所以跑道的狀態(tài)并不是很好。

“分別試駕兩輛車進行對比，就會發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別有多大，首先讓我們來試一下這輛吧?！?/p>

在橫尾主管的勸誘下，脅阪先行坐入了上代車型的200系列駕駛席，上野CX則坐在了副駕駛的位置，橫尾主管與三浦選手坐在了后排座位。

脅阪駕駛200系確認了一圈跑道的路況，后更換為新型的LAND CRUISER GR SPORT。

兼具越野及公路性能的車型LAND CRUISER

Sanage Adventure Field是一個具有模擬各種路面類型的戶外越野場地。

雖然試駕這一天，由于前日的大雨，導致場地內(nèi)大部分路面都很濕滑泥濘，但對于新、舊款LAND CRUISER車型來說，這樣的路況完全不在話下。

不過，當脅阪換乘了新型LAND CRUISER GR SPORT后，他的表情還是有了明顯地改變。之前為避免因路面凹凸不平而導致身體晃動，一直較著勁的脅阪，此時明顯放松了下來，臉上也露出了笑容。

脅阪
不但方向盤輕了許多，而且感覺由于路面凹凸不平而導致的方向盤反沖現(xiàn)象也減小了。 從駕駛感來說，沖擊力明顯小了很多，而且四輪的動態(tài)懸掛系統(tǒng)抓地力明顯得到了升級。

當遇到具有凹凸不平的陡峭斜坡時，打開“CRAWL Control”系統(tǒng)讓其自動駕駛，由于300系列的懸架具有足夠的沖程，所以抓地面積非常大。

上圖為車輛技術(shù)研發(fā)部的上野和幸，20多年來他一直從事LAND CRUISER研發(fā)工作

上野CX
如果司機進行剎車操作，那么左右輪胎將會同時均等地制動，但使用CRAWLControl系統(tǒng)的話，能夠獨立控制4輪的制動力，使車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，在下坡時可有效防止側(cè)滑發(fā)生。 另外，由于司機不需要踩油門或剎車，所以可以將精力完全集中在方向盤的操作上。

當新型LAND CRUISER GR SPORT行駛在模擬石子路的巖石路段上時，輪胎的空轉(zhuǎn)明顯減少。

與200系列行駛時相比較，車內(nèi)乘客頭部的前后左右搖晃幅度大幅減弱，在通過凹凸路面時的車速也有所提高。

上野CX
在路況不佳的越野路面上行駛時，常會出現(xiàn)因顛簸而導致頭部左右搖晃的強烈沖擊，這種情況被稱之為“Head toss”。 相比200系來說，300系的四輪抓地更穩(wěn)，車內(nèi)的顛簸也更小。因為輪胎在離開地面后，再次接地時容易產(chǎn)生較大的沖擊力。

橫尾主管表示，這次的研發(fā)工作是時隔14年的車型全面升級，需要保證各方面都實現(xiàn)“超越現(xiàn)有車型”的水準。另外當他駕駛200系列參與奔走五大陸活動時，在奧地利路段中萌生了“輕松駕駛”的新目標。

上圖為負責研發(fā)LAND CRUISER 300系列車型的主管橫尾貴己

橫尾主管
在外國，很多越野路段也需要長距離駕駛，所以減輕乘車人的疲勞就等同于提高了他們安全回家的概率。

LAND CRUISER一直秉持著“道路鍛煉人，亦鍛煉車”的研發(fā)理念。

曾駕駛著200系列，參加被譽為世界上最殘酷的拉力賽——達喀爾拉力賽的三浦選手，今天坐上了新型LAND CRUISER GR SPORT，在越野賽道上親身體驗了一番。

上圖為以豐田車體所屬社員拉力賽車手身份，參加達喀爾拉力賽的三浦昂

三浦車手
駕駛時，窗外激烈搖晃的景色，與車內(nèi)相對來說較為平穩(wěn)的晃動形成了強烈對比。 200系已經(jīng)是很不錯的越野車型了，但在300系面前還是相形見絀。300系的直行性及抓地力得到了有效提升，輪胎與地面接觸的時間明顯增多。有效避免了因輪胎懸浮，而導致車手無所適從的情況出現(xiàn)。 如果今后的拉力賽選用300系參賽，那成績一定會有所提升。

300系駕駛性能提升之明顯，只要你坐上車，手握住方向盤就能感受到。
在越野路面上通過試駕測試，明確駕駛性能得到提升的LAND CRUISER 300系列，在公路上的適配性也不容忽視。負責研發(fā)該車型公路駕駛體驗的大阪GX如此說道。

上圖為精益技能養(yǎng)成部門的大阪晃弘，他曾經(jīng)參加過紐博格林24小時耐力賽

大阪GX
在研發(fā)過程中，我們最注重的中心思想是“輕松駕駛”。努力將常年來客戶們給予LAND CRUISER的高信賴性、高耐久性、高惡路克服能力特性，與我們公路駕駛性能研發(fā)的“自然感”相結(jié)合。 運用創(chuàng)新技術(shù)，努力讓300系成為兼具越野能力及公路自然駕駛感的車型。

通過上圖我們可以清晰地看到，由于懸架具有足夠的沖程，即便是在凹凸不平的路面上，輪胎依然能夠保持與地面接觸

在下篇報道中，脇阪將繼續(xù)擔當主持，與研發(fā)負責人橫尾主管，研發(fā)車手上野CX，大阪GX，及將達喀爾拉力賽中積攢的經(jīng)驗反饋到LAND CRUISER研發(fā)工作中的三浦車手一同，進一步為大家?guī)碛嘘P(guān)新型LAND CRUISER進化的詳細介紹。

敬請期待后續(xù)報道。