制造更好的汽車──兩位工程師講述的可以一直開到壞的汽車是什么？ [前篇]

目錄

? Morizo提出的“制造更好的汽車”的改革是什么
? 貫徹自我的LAND CRUISER的開發(fā)環(huán)境
? 對(duì)于工程師而言，什么是開發(fā)推進(jìn)人？
? 生產(chǎn)一線匠人們的工藝為開發(fā)帶來新發(fā)展

Morizo提出的“制造更好的汽車”的改革是什么

多年以來一直堅(jiān)守LAND CRUISER的開發(fā)，被稱為“LAND先生”的小鑓貞嘉主管以及負(fù)責(zé)GR YARIS開發(fā)的齋藤直彥主管，這兩位豐田新車型的締造者雖然同屬于豐田公司，但是此次的會(huì)談也難能可貴。

一位是負(fù)責(zé)豐田獨(dú)一無二的越野車型，一位是負(fù)責(zé)賽車車型，雖然兩人奮斗在不同的領(lǐng)域，但是“道路鍛煉車”、“制造更好的汽車”、“可以一直開到壞”等工程師們的基本思想彼此共通。本次，兩位工程師推心置腹暢談了各自心中的汽車制造。

而兩位的聆聽者是駕駛過歷代LAND CRUISER的TOYOTA GAZOO Racing 的領(lǐng)隊(duì)脇阪壽一。

“首先，二位是如何看待Morizo所說的‘制造更好的汽車’的改革？”

面對(duì)脅坂先生的提問，第一個(gè)發(fā)言的齋藤主管這樣說道。

GAZOO Racing Company GR項(xiàng)目推進(jìn)室 開發(fā)主管齋藤尚彥

齋藤主管
我認(rèn)為Morizo想要的改革是徹底顛覆工程師的思維。 Morizo關(guān)注的是超越輪胎極限后的汽車控制的領(lǐng)域，是過去豐田對(duì)開發(fā)中的樣車從未評(píng)估過的速度性能以及G（加速/減速和轉(zhuǎn)彎時(shí)的加速度）性能領(lǐng)域。 所以，當(dāng)他第一次乘坐GR YARiS首臺(tái)開發(fā)樣車時(shí)，給充滿信心的我和我的團(tuán)隊(duì)徹頭徹尾地澆了一瓢涼水?！柏S田是造不出跑車嗎？”“我是不是應(yīng)該買斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)型四驅(qū)車？”當(dāng)時(shí)的對(duì)話就是這樣直白的毫不留情。我深刻體會(huì)到這樣造賽車是不行的，從那一刻開始，我們才真正邁出第一步。

有過多次征戰(zhàn)TOYOTA GAZOO Racing紐博格林24小時(shí)耐力賽經(jīng)驗(yàn)的脅阪告訴兩位，Morizo曾親眼目睹了歐洲汽車廠商從開發(fā)之初到實(shí)際開發(fā)量產(chǎn)車都駐扎在紐博格林的情形，因此在他下定決心決定打破過去的開發(fā)方式，要開發(fā)團(tuán)隊(duì)親臨賽車場(chǎng)第一線，堅(jiān)持現(xiàn)地現(xiàn)物。

齋藤主管親自領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的 GR YARIS。一款象征著Morizo提出的“從賽車開始造車”理念的車型

齋藤主管
我真的這么認(rèn)為。豐田雖然已經(jīng)形成了一套完整的TS（Toyota Standard=豐田的汽車制造標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)，但直到現(xiàn)在，賽車領(lǐng)域所要求的高速、高G性能其實(shí)都是在該標(biāo)準(zhǔn)之外。因?yàn)檫@一部分性能一直都是特殊用車人群進(jìn)行特殊改造后實(shí)現(xiàn)的。 而另一方面，歐洲汽車廠商不僅將賽車領(lǐng)域的性能標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到跑車中，更是滲透到了量產(chǎn)車中。

長(zhǎng)期以來，豐田汽車以耐用、實(shí)用、性價(jià)比高、低故障的品質(zhì)風(fēng)靡全球市場(chǎng)，但是這點(diǎn)卻正是Morizo改革的所指之處。

齋藤主管
用造賽車的理念造量產(chǎn)車的構(gòu)想由來已久，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎曾撰文強(qiáng)調(diào)“賽車是汽車開發(fā)中不可或缺的一部分”。賽車運(yùn)動(dòng)和汽車開發(fā)原本就應(yīng)該互為促進(jìn)、共同發(fā)展。

豐田喜一郎撰寫文章《賽車與日本汽車工業(yè)》

貫徹自我的LAND CRUISER的開發(fā)環(huán)境

會(huì)談進(jìn)行到這里，對(duì)“乘用車”一詞小鑓主管激起了強(qiáng)烈的反應(yīng)。

目前負(fù)責(zé) 70 系列和PRADO車型的小鑓貞嘉主管

小鑓主管
在我剛加入公司時(shí)，豐田是一家制造乘用車的企業(yè)，我負(fù)責(zé)的也是制造一般市場(chǎng)銷售的車型。 越野車和乘用車的基本區(qū)別是什么呢？實(shí)際上最重要的就是兩點(diǎn)，“可信賴性”和“耐久性高”。這兩個(gè)要素對(duì)于在日常生活、工作中駕駛越野車的客戶來說，是絕對(duì)不可缺少的。 當(dāng)然，LAND CRUISER從第一代開始就一直在追求無懼崎嶇路況的惡劣路況克服能力。因此，我認(rèn)為這一點(diǎn)與乘用車的發(fā)展是契合的。我一直秉信“不要把自己不自信的事展現(xiàn)給他人”的觀點(diǎn)。這句話出自開發(fā)第一代 BJ 車型的梅原半二先生，在 LAND CRUISER 開發(fā)團(tuán)隊(duì)中已經(jīng)成為代代相傳的名言。 如何向客戶展示自己的自信之作，并讓他們感到安心？這種信念已代代相繼、牢牢鐫刻在每位LAND CRUISER開發(fā)者的心中。

剛加入LAND CRUISER開發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，前任主管和開發(fā)推進(jìn)人口中念叨的“跑起來、拼命跑起來，不出故障，絕對(duì)不能將它上市”的理念就讓小鑓瞠目結(jié)舌。小鑓說道，通過LAND CRUISER的開發(fā)，自己被汽車制造的深?yuàn)W所吸引不能自拔。

本次采訪的主持人TOYOTA GAZOO Racing領(lǐng)隊(duì)脇阪壽

“貼近人們的生活，豐富人們的生活，讓每個(gè)人綻放笑容是豐田汽車制造的初心，只不過LAND CRUISER所需要貼近的客戶生活環(huán)境是更為惡劣的對(duì)吧？”

面對(duì)脇阪的疑問，小鑓主管繼續(xù)說道。

小鑓主管
總的來說，乘用車客戶的生活圈基本上集中在服務(wù)和設(shè)施比較完善的區(qū)域，但是對(duì)于LAND CRUISER的客戶來說，經(jīng)常身處在即使車壞了也無人能助的用車場(chǎng)景。 和40系、70系一樣，雖然都是老款車型但是可信賴性卻在逐年提高。70系列從上市到現(xiàn)在已經(jīng)過去了37年，在這個(gè)期間“改善”的步伐從未停止。其無與倫比的可信賴性絕非在 5 年或 10 年內(nèi)就可以一蹴而就的。 不過有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，并非所有的 LAND CRUISER客戶都對(duì)他們的車感到滿意（苦笑）。但所有客戶都會(huì)異口同聲說沒有比這更好的車了。所以如果我自身覺得達(dá)到“天花板”了，是無法讓客戶安全安心地坐上我們?cè)O(shè)計(jì)的車，因此在開發(fā)LAND CRUISER的過程中，我需要一直要保持一種緊張感。

小鑓主管負(fù)責(zé)開發(fā)的LAND CRUISER 70 系列，1984 年上市。直至今日，這款車依然在售，周而復(fù)始的“改善”活動(dòng)也從未停止。

對(duì)于工程師而言，什么是開發(fā)推進(jìn)人？

引導(dǎo)新車開發(fā)方向的不僅是工程師，也是開發(fā)推進(jìn)人要扮演的角色。在豐田，類似精益技能養(yǎng)成部門、匠人等就是實(shí)質(zhì)上的開發(fā)推進(jìn)人。但兩位作為工程師，對(duì)開發(fā)推進(jìn)人角色是怎樣看待的呢？齋藤主管指出，賽車手和開發(fā)推進(jìn)人各自發(fā)揮著自己的作用。

齋藤主管
無論是在公路還是在越野，賽車手都能敏銳地發(fā)現(xiàn)隱藏在輪胎中、常人難以覺察的汽車的脆弱點(diǎn)。 在突破極限的領(lǐng)域中，嘗試各種啟動(dòng)方式，檢查車輛的動(dòng)作。包括在比賽中“弄壞汽車”，捕捉并凸顯汽車的脆弱點(diǎn)是賽車手的獨(dú)特技能。另一方面，公司內(nèi)的開發(fā)推進(jìn)人也會(huì)從客戶使用范疇到極限范疇，對(duì)開發(fā)樣車進(jìn)行各種評(píng)估。兩個(gè)方面的評(píng)估是不同緯度，但是又是重合的。 如果將速度范圍和 G 范圍的數(shù)據(jù)精確分離，會(huì)呈現(xiàn)不同的問題點(diǎn)。當(dāng)解決了賽車手發(fā)現(xiàn)的缺陷時(shí)，公司的開發(fā)推進(jìn)人所指出的問題也會(huì)有所改善，這兩者之間存在相關(guān)性。 例如，賽車手指出轉(zhuǎn)向不足，但是開發(fā)推進(jìn)人指出轉(zhuǎn)向過度。這是因?yàn)樗麄冞M(jìn)入彎道時(shí)，采用的轉(zhuǎn)向速度和制動(dòng)力不同，導(dǎo)致他們產(chǎn)生了完全相反的評(píng)論。但是如果進(jìn)一步細(xì)查數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)某個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)向過度，某個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)向不足，得到癥狀的一致性的結(jié)論，從而確定需要改善懸架和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。 事實(shí)上，這種關(guān)聯(lián)系是我們工程師之前沒有察覺的。是Morizo要求我們深入賽車世界學(xué)習(xí)時(shí)，我們才開始關(guān)注到這點(diǎn)，這可以說也是我們的成果之一。

遵循同樣的“道路鍛煉車”、“ 一直可以開到壞”的開發(fā)思想開發(fā)的GR YARIS和LAND CRUISER 70系列。

一方面，LAND CRUISER通過參加達(dá)喀爾拉力賽，積極活躍在賽車運(yùn)動(dòng)中。另一方面，公司內(nèi)的開發(fā)推進(jìn)人在開發(fā)一線“分解破壞”已經(jīng)成為了基本日常工作。小鑓主管是如何看待開發(fā)推進(jìn)人這一角色呢？

小鑓主管
按照“道路鍛煉人”的開發(fā)思想，如果不熟悉路況，是無法勝任LAND CRUISER的開發(fā)推進(jìn)人的。如果不了解客戶的使用環(huán)境，不熟悉他們是如何駕駛LAND CRUISER在世界各地穿越叢林或者在城市道路中奔馳，是無法對(duì)車做出評(píng)價(jià)的。 LAND CRUISER的車型壽命長(zhǎng)，即使正式上市后改善活動(dòng)也依然沒有中斷過。但是由于開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員會(huì)被調(diào)離到其他部門，評(píng)價(jià)汽車在越野條件下的惡劣路況克服性能的技能作為專有技術(shù)，如何傳承成為一個(gè)重要的課題。對(duì)于這樣的人才培養(yǎng)，其實(shí)我是有點(diǎn)擔(dān)心的。但是擔(dān)任LAND CRUISER的開發(fā)推進(jìn)人已經(jīng)37年的福岡孝延（現(xiàn)任職 Toyota Customizing & Development Co., Ltd.）為了提高越野駕駛技能評(píng)價(jià)水平，設(shè)定了三個(gè)等級(jí)，形成了一套的資格駕駛制度。

目前，這套新制度已經(jīng)實(shí)施了2個(gè)星期，開發(fā)推進(jìn)人教授給我們另一個(gè)重要的事情。

小鑓主管
正如福岡先生所做的那樣，在制造業(yè)中將自己想法從理念構(gòu)想到落地成形的實(shí)踐能力非常重要。 例如，在開發(fā)轉(zhuǎn)向輔助控制時(shí)，用手工打造出配備左右獨(dú)立的側(cè)制動(dòng)器的樣車，并檢查它的動(dòng)作。又比如最近安裝在PRADO和最新300系列中的車輛控制系統(tǒng)，可以毫不夸張地說都是福岡先生提案和研發(fā)的。如果你想到一個(gè)好的功能，利用哪種機(jī)理實(shí)現(xiàn)它，以及如何將其轉(zhuǎn)換為具體的形態(tài)？福岡先生就是一個(gè)將原理原則轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的人。 開發(fā)推進(jìn)人在開發(fā)一線也必須是富有創(chuàng)意的人，實(shí)際上創(chuàng)新提案對(duì)于過去長(zhǎng)期工作在一線的技術(shù)人員而說也是看家本領(lǐng)。熱衷于不斷探索新想法，并且能全情投入腳踏實(shí)地的鉆研新想法，我們需要的正是這樣的人才。

生產(chǎn)一線匠人們的工藝為開發(fā)帶來新發(fā)展

感知和理解現(xiàn)地現(xiàn)物反饋的能力，不僅有助于開發(fā)，對(duì)生產(chǎn)也同樣發(fā)揮著巨大的促進(jìn)作用，這也是所謂的工匠的存在意義。

齋藤主管
直到現(xiàn)在，我們還是會(huì)在樣車完成后與生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)商討，然后才會(huì)進(jìn)行下一步的生產(chǎn)準(zhǔn)備，正式上線生產(chǎn)。當(dāng)然，這種流程會(huì)更加耗時(shí)，會(huì)將開發(fā)日程拉得很長(zhǎng)。不過在開發(fā)GR YARiS時(shí)，生產(chǎn)工程工程師從前期的企劃和開發(fā)階段就參與進(jìn)來，和我們共同親臨賽車制造的一線，共同駐扎產(chǎn)線，大家一起群策群力思索如何制造出具備更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能的賽車。

在普通的賽車中，工匠們會(huì)高精度地打磨、調(diào)整每臺(tái)成品車每一個(gè)零配件，然后再次組裝在車身上。從中吸取經(jīng)驗(yàn)的GR FACTORY強(qiáng)化對(duì)細(xì)節(jié)的把控，對(duì)于細(xì)微差異的車身，例如對(duì)于懸架，從最初就會(huì)精心挑選對(duì)準(zhǔn)精度兼容性強(qiáng)的零件。

制造GR YARIS的GR FACTORY

齋藤主管
與生產(chǎn)工程工程師一起，設(shè)計(jì)工程師親身感受了拉力賽和競(jìng)速賽的賽車隊(duì)在為比賽而改造賽車的場(chǎng)景，并在制造工程的準(zhǔn)備工作中活用所學(xué)。即使有受投資和成本的限制，但是如何在量產(chǎn)車的產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)不輸于賽車的精度和輕量化？ 如果還按照過去先開發(fā)后準(zhǔn)備生產(chǎn)的方式，這一點(diǎn)幾乎是天方夜譚。

但是Morizo的改革讓這一切變成了可能，量產(chǎn)中達(dá)到賽車級(jí)精度的構(gòu)想讓生產(chǎn)階段的成員也積極參與到開發(fā)，并產(chǎn)生了新的效果，齋藤主管說道。

齋藤主管
即使事后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)要求生產(chǎn)部門這樣做、那樣做，通常生產(chǎn)的成員很難理解你為什么要這樣做。但是在GR YARIS的開發(fā)過程中，Morizo所期待的理想之車的構(gòu)想在開發(fā)最初就已經(jīng)和生產(chǎn)部門共享。 我們?yōu)楣S負(fù)責(zé)組裝的成員提供了試駕GR YARIS的機(jī)會(huì)，邀請(qǐng)很多人都乘坐了樣車。甚至在開始量產(chǎn)之前，Morizo的理念就清晰細(xì)致地傳達(dá)給了每一個(gè)參與生產(chǎn)的人。我想這就是Morizo“制造更好的車”的改革真正想做到的事情。

另一方面，LAND CRUISER的開發(fā)團(tuán)隊(duì)是如何與生產(chǎn)一線磨合，又是如何活用怎樣的生產(chǎn)工藝的呢？ 脅坂先生問小鑓先生。

小鑓主管
說到LAND CRUISER，最關(guān)鍵就是梯形結(jié)構(gòu)的車架。如果沒有梯形車架的進(jìn)化，也就沒有LAND CRUISER的進(jìn)化。然而一般來說，梯形車架會(huì)增加車身重量，因此設(shè)計(jì)強(qiáng)韌而又輕巧的框架結(jié)構(gòu)是研發(fā)中的重點(diǎn)。 此次，300 系列中采用的輕質(zhì)梯架也是受到了焊接的啟發(fā)。具體來說，對(duì)框架的鐵材料進(jìn)行恰到好處的調(diào)整，采用類似拼布工藝一樣拼湊連接。將不同板厚和硬度的構(gòu)件精心配制在適當(dāng)?shù)奈恢?，通過焊接工藝連接，使用壓力機(jī)壓彎，最終形成一個(gè)完成的單框架。也就是整個(gè)結(jié)構(gòu)上沒有任何一塊多余的“贅肉”。而過去，我們通常的做法是首先確定耐久性要求最高部位的板厚，并且整個(gè)框架都會(huì)依照這個(gè)厚度。 這是一項(xiàng)只有借助于焊接匠人們高超的焊接技術(shù)才可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)革新，受益于這項(xiàng)技術(shù)革新，300 系列的車架更輕、更堅(jiān)固。LAND CRUISER 基本上都是在日本生產(chǎn)，車架也是在總公司工廠制造的。由于工廠，也就是我們生產(chǎn)一線的卓越智慧和精湛工藝，車架不斷優(yōu)化和進(jìn)步。

活用工匠高超的焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕量化的LAND CRUISER300系統(tǒng)的梯形車架

齋藤主管
沒有生產(chǎn)工程伙伴們的精湛純熟的技能，車型設(shè)計(jì)只不過是紙上談兵，在GR YARIS 和 LAND CRUISER 的開發(fā)中都可以同樣看到這一點(diǎn)。 小鑓主管
公司規(guī)模越大，以緊湊方式推進(jìn)項(xiàng)目的思維方式越淡薄。但是如果分工過細(xì)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)很難形成共識(shí)。構(gòu)建一個(gè)緊湊的小團(tuán)隊(duì)推行項(xiàng)目，成員對(duì)汽車制造的熱情和意識(shí)會(huì)更加強(qiáng)烈，更容易誕生技術(shù)創(chuàng)新。 齋藤主管
這也正是Morizo的初衷。精簡(jiǎn)汽車制造的工程，讓其更加凝聚、緊湊，從而激發(fā)出更積極的效果。

正如開頭提到的，LAND CRUISER和GR YARIS是完全不同的車型，但是開發(fā)團(tuán)隊(duì)的想法和理念卻是一致的。在接下來的后篇，我們將繼續(xù)探秘汽車制造的深處。

小鑓貞嘉???Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS產(chǎn)品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術(shù)部，負(fù)責(zé)Hilux和LAND CRUISER底盤設(shè)計(jì)。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)。2007年，擔(dān)任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發(fā)工作。

齋藤尚彥???Naohiko Saito
GAZOO Racing Company GR 項(xiàng)目推進(jìn)室開發(fā)主管。1997年加入豐田汽車公司，分配到海外服務(wù)部，負(fù)責(zé)解決技術(shù)問題。2001年開始在美國(guó)豐田汽車銷售部工作了3年，負(fù)責(zé)北美地區(qū)的本地化業(yè)務(wù)。2004 年起，擔(dān)任雷克薩斯中心的總工程師，主要負(fù)責(zé)新型 LS 產(chǎn)品的開發(fā)。2009年在東富士綜合研究所負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)開發(fā)。2013年起在TC公司負(fù)責(zé)新一代YARiS的產(chǎn)品企劃和開發(fā)。2016年到至今，主要負(fù)責(zé)GR YARIS開發(fā)。