目錄
? 分別從事不同業(yè)務(wù)的三人
? 為解讀當(dāng)時的圖紙，“努力拼搏”2個月
? 參考博物館中的實物車型
? 從設(shè)計圖上感受到的“實物對照”技巧
現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車。或許你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。在第3期中，我們將聚焦負責(zé)研究傳動系統(tǒng)的工作小組。
這次由傳動系統(tǒng)工作小組的成員們?yōu)榇蠹医榻B復(fù)原工作，他們是飛鳥秀明、本多龍規(guī)以及石田秀直，該小組具體負責(zé)變速器、離合器、傳動軸、后軸的研究制造工作。
上圖為來自移動旅行部的飛鳥秀明
飛鳥進入公司已經(jīng)有13年的時間了。平日里，他負責(zé)CFRP（碳纖維增強塑料）等樹脂零件的金屬模具的設(shè)計和制作工作，這些零件會被用于制造GR、雷克薩斯、賽車等。他本人也十分喜歡賽車運動，和公司團隊一起制作完成豐田86，并且每年都會親自作為車手參加一次耐力賽。
飛鳥
我申請參加復(fù)原項目，是因為我認為這是一個可以縱覽汽車制造全過程的絕好機會。要知道在一般的業(yè)務(wù)中是很少有這樣的機會的。
本多進入公司已經(jīng)有7年了。目前他正在設(shè)計搭載在面向日本及海外市場的混合動力車上的驅(qū)動單元。
上圖為來自第一動力傳動研發(fā)部的本多龍規(guī)
本多
從驅(qū)動的角度來看，和其他二人相比，這個項目最接近我平時的工作內(nèi)容。但是手動擋車的傳統(tǒng)傳動裝置和內(nèi)置電動機的混合動力車的傳動裝置完全不同。在經(jīng)過一番嘗試之后，我從頭開始學(xué)習(xí)了很多東西，受益匪淺。
問起本多為什么參加復(fù)原項目，他告訴我們說，因為自己所屬部門的室長/部長級領(lǐng)導(dǎo)試著問了自己“對復(fù)原項目感興趣嗎”，和飛鳥一樣，本多也是因為想親眼目睹汽車制造的全過程而決定參加這一項目的。
石田進入公司已經(jīng)有12年了。他負責(zé)樣車的品質(zhì)管理工作，特別是電氣系零件的品質(zhì)管理。其實過去他還負責(zé)過設(shè)計業(yè)務(wù)，所以這次復(fù)原項目對他來說就是撿起了自己久違的設(shè)計工作。
上圖為來自研發(fā)試作部的石田秀直
我們得知，是石田與上司之間的一段有趣對話促成他參與了這次的項目。
石田
有一天，上司問我“閑著呢？”，我回答說“怎么可能閑著呢”。但是上司馬上又說“有個項目被別的員工拒絕了，你要不要試試”，我一聽內(nèi)容，便不想把這么有趣的工作交給別人了，于是趕忙改口道“其實我挺閑的，請一定要讓我試試”。
三人在參與復(fù)原項目之前是完全不知道TOYOPET RACER的存在的。飛鳥回憶起當(dāng)時的情景說：“決定參加這個項目之后，我在書上看到了TOYOPET RACER的相關(guān)介紹，特別受觸動，沒想到豐田還有這樣的車。”
正如本系列第2期中介紹的那樣，這個復(fù)原項目有一個大原則，那就是盡量不過分依賴現(xiàn)在的技術(shù)，而是一邊回想當(dāng)時人們的造物技術(shù)，一邊自己動手復(fù)原。
不過，畢竟時間和預(yù)算都是有限的。經(jīng)過項目組全體成員的討論，大家決定分“不容馬虎，需要注重零件本身特色專注復(fù)原的零件”和“可以便宜、快速、靈活對應(yīng)的零件”這兩條線，共同推動復(fù)原項目的進行。
傳動系統(tǒng)工作小組的三人決定專注復(fù)原手動擋傳動裝置，這是基于70年前的圖紙制造出來的裝置。而傳導(dǎo)傳動裝置動力的傳動軸以及將動力用于驅(qū)動后輪的差速齒輪等零件都是通用品。
另外，S型發(fā)動機現(xiàn)在珍藏在豐田博物館內(nèi)，項目人員決定將其復(fù)原并作為發(fā)動機的主體使用，只是S型發(fā)動機并沒有傳動裝置，所以這個部分只能從零開始制造了。
以復(fù)原傳動裝置為目標，三人首先要做的是整理并解讀作為TOYOPET RACER基礎(chǔ)車輛的TOYOPET SD型乘用車的設(shè)計圖。
上圖為公司內(nèi)保存的TOYOPET
SD型乘用車設(shè)計圖復(fù)印件。
飛鳥
當(dāng)我看到TOYOPET SD型乘用車變速器組裝截面設(shè)計圖時，首先確認了零件設(shè)計圖是否完整。好在設(shè)計圖內(nèi)的內(nèi)容還算詳細，于是對復(fù)刻工作有了信心。
在小組工作室中，組員們正在翻閱研究超過200張以上的設(shè)計圖紙。
但是，當(dāng)我們詳細解讀圖紙時就發(fā)現(xiàn)，單憑圖紙上的信息進行復(fù)刻工作可能會很困難，有很多問題我們必須自己去尋求解決辦法。
本多
公司內(nèi)存留的設(shè)計圖頁面末尾標有A、B、C、D等記號。從這點上看，當(dāng)初的設(shè)計圖應(yīng)該發(fā)生過多次變更。但是，現(xiàn)在存留的設(shè)計圖卻只有一兩種版本。由于設(shè)計圖發(fā)生了頻繁的變更，所以我們無法確定TOYOPET RACER當(dāng)時所使用的變速器設(shè)計終稿是哪一種，是否與留下來的這些設(shè)計圖一致。工作組的同事們不得不邊對比零件與圖紙的吻合度，邊驗證要復(fù)刻哪個版本的設(shè)計圖才對。
上圖為復(fù)刻時參考使用的修理手冊。
組員們即便是仔細研究當(dāng)時的設(shè)計圖與修理手冊，也還是會有無法清晰理解的地方。但既然要復(fù)刻，那么資料上沒有明確記錄的零件也必須要制造出來。
因此，三位組員決定參考與TOYOPET SD型乘用車使用相同變速器的TOYOPET SG型卡車實物，對零件的細節(jié)進行確認及驗證。
他們將實車從博物館中借出，停放在小組工作室的角落，各個小組的組員們都將其視為教科書，反復(fù)參看。
石田
我們會潛入車下，親眼確認零件形狀、組裝方式。這種做法對零件制作工作起到了極大的幫助。
本多
有實物車型在，圖紙上無法判斷的部分也能清晰理解，復(fù)刻工作得以順利推進。借來實車作參考真的功不可沒。
上圖為從博物館借到工作小組的TOYOPET
SG型卡車。
復(fù)刻工作雖然困難重重，但三人卻也從中感受到了觸碰歷史的樂趣。他們在解讀圖紙，重新描繪制作零件設(shè)計圖的過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的設(shè)計師們借鑒了國外的技術(shù)，以及制作零件時同步進行設(shè)計與制造工序等軼事。
飛鳥
存留的設(shè)計圖基本上都是以“米”作為計量單位，但是我們發(fā)現(xiàn)，零件中比較核心的部件，譬如變速器齒輪的輪齒高度，計量單位卻是“英寸”。這應(yīng)該是因為當(dāng)時重要的部件依然是參考海外技術(shù)制造所致。
本多
另外，我們還發(fā)現(xiàn)有些設(shè)計圖中并沒有標記公差，只記載了尺寸目標值。并且，這個尺寸的數(shù)值還有被多次修改的痕跡。這應(yīng)該是由于制作零件時，設(shè)計師通過反復(fù)嘗試錯誤驗證，隨時修正尺寸數(shù)值所致。像這種深入到一線，通過實證試驗確認設(shè)計圖準確性的做法，即便是現(xiàn)在也值得參考使用。
石田
當(dāng)年生產(chǎn)一線的前輩們運用“實物對照”技巧，親手打磨每個零件的細節(jié)、精心組裝，通過反復(fù)摸索、錯誤驗證，最終成功制造出了汽車。我想，當(dāng)時的一線一定人才濟濟，群賢畢集。
在結(jié)束了長達2個月的驗證及確認工作后，傳動系統(tǒng)工作小組的三名組員終于要開始著手制作新零件了。后篇中，我們將為大家詳細報道工作小組制作采訪追蹤報道。
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