為什么豐田要不斷挑戰(zhàn)24小時耐力賽？（前篇）

目錄

? 24小時耐力賽需要跑多遠(yuǎn)？
? 耐力賽也是“技術(shù)研發(fā)的場所”
? 挑戰(zhàn)紐博格林（1）彎道數(shù)量多達(dá)170個的高難度賽道
? 挑戰(zhàn)紐博格林（2）是“綠色地獄”，也是賽車文化扎根的“樂園”
? 挑戰(zhàn)紐博格林（3）傳說中的車手 成瀨弘的信念
? 挑戰(zhàn)紐博格林（4）Morizo命中注定的邂逅
? 挑戰(zhàn)紐博格林（5）實踐“真正的制造更好的汽車“

6月3日至6月5日將會舉辦“2022年超級耐力賽的第二站——富士24小時耐力賽”。

本次報道分前后篇為您帶來精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義。后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。

24小時耐力賽需要跑多遠(yuǎn)？

要問耐力賽在整個賽車運動中的地位，那么首先您要知道，“勒芒24小時耐力賽”是世界三大汽車賽事之一。從賽道距離上來看，世界三大汽車賽事中的F1“摩納哥大獎賽”市區(qū)賽道約為260km，“印地安那波利斯500大賽”為大約800km，而我們說的勒芒24小時耐力賽的行駛距離則在5000km以上。

要知道，豐田從2018年開始連續(xù)4年奪得勒芒24小時耐力賽的冠軍。去年奪冠的是由小林可夢偉等車手駕駛的7號車，他們在長度為13.626km的賽道上跑了371圈，總計共行駛了5,246km。這個距離相當(dāng)于東京到新加坡之間的直線距離。而他們就是馬力全開，用24小時跑完了全程。

世界三大耐力賽分別是法國的“勒芒24小時耐力賽”、美國的“戴通納24小時耐力賽”以及比利時的“斯帕24小時耐力賽”。

雖然賽車手脅阪參加的“紐博格林24小時耐力賽”不是世界三大耐力賽，但也因其獨特性被眾人所熟知，同時它也是豐田重視耐力賽的起源。

耐力賽也是“技術(shù)研發(fā)的場所”

勒芒24小時耐力賽始于1923年，這個日子比豐田汽車成立（1937年）早了14年。而2023年將會舉辦第100屆勒芒24小時耐力賽。

當(dāng)時歐洲盛行賽車比賽，但他們用的都是“賽車運動專用車”。勒芒24小時耐力賽則不同，它的初衷是“舉辦由市面上銷售的量產(chǎn)車，而非脫離日常用車的賽車進(jìn)行的耐力賽”。

勒芒全長13km的跑道不僅包括了賽道部分，還包括普通車輛行駛的公路。距今1個世紀(jì)前，車頭燈的技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，據(jù)說那時候進(jìn)行夜間行駛也是為了給車燈相關(guān)的零件進(jìn)行測試。

由此可見，耐力賽就是“汽車技術(shù)研發(fā)的場所”，在賽車運動中，其意義尤為強烈。這與豐田章男社長所說的“道路鍛煉汽車”、“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”意義相通。

當(dāng)然，豐田也參加了勒芒24小時耐力賽，并在此基礎(chǔ)上不斷改善混合動力技術(shù)和發(fā)動機的燃燒效率，在技術(shù)層面精益求精。如何用油箱里有限的燃料跑得更快更遠(yuǎn)，這直接左右比賽的排名。從去年開始，搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA便參加了耐力賽，豐田從比賽中學(xué)習(xí)，以一次加氫能跑更遠(yuǎn)、盡可能縮短加氫用時為目標(biāo)，不斷進(jìn)行改善。

挑戰(zhàn)紐博格林（1）彎道數(shù)量多達(dá)170個的高難度賽道

毫不夸張的說，沒有紐博格林就沒有今天的豐田。如果您能理解脅阪和Morizo（豐田社長）等人參加的“紐博格林24小時耐力賽”中豐田所做的一切，那么您就能理解豐田發(fā)展至今的歷史。

從德國的法蘭克福機場驅(qū)車向西行駛約兩小時，我們就來到了森林中的古城、風(fēng)情濃郁的紐博格小鎮(zhèn)，位于那里的“ring”（即環(huán)形路、賽道）就是“紐博格林”。

紐博格林的賽道很長，大約為25km，這個距離相當(dāng)于將F1、WEC曾舉辦過的大獎賽賽道（一圈5.148km）和山岳地帶的北部賽道（一圈20.832km）加起來。紐博格林24小時耐力賽就是在這樣一條長長的賽道上舉行的。即便是賽車，跑完一圈也需要近10分鐘的時間。

賽道上下起伏極大，高度差約為300m。同時，它的彎道數(shù)也多達(dá)170個（富士國際賽車場的彎道數(shù)為16個)，光是記住這些彎道的分布就得讓車手費一番功夫。

北環(huán)賽道是彎彎曲曲的狹窄山路，甚至連賽道外的緩沖區(qū)也很少。據(jù)脅阪先生說，夜間的情況更加嚴(yán)酷，這時候大家就意識到車的燈光光軸（方向）的重要性了。而且，隨著后車的逼近，前車車手在觀察后視鏡時，會發(fā)現(xiàn)原本就昏暗的前方會變得更加難以看清。

挑戰(zhàn)紐博格林（2）是“綠色地獄”，也是賽車文化扎根的“樂園”

脅阪說“雨中的紐博格林簡直就是世界上最滑的賽道”。山上的天氣多變，即便在維修區(qū)是晴天，山的另一邊也可能正在下著瓢潑大雨，這點并不奇怪，甚至有時候比賽還會因為下冰雹而中斷。

關(guān)于在“綠色地獄”紐博格林開車的經(jīng)歷，脅阪表示：“開過一次以后，身體會本能地拒絕再去開第二次。但是作為車手，我們想要拿下這個賽道的雄心壯志也被它點燃了。在紐博格林上行駛的感覺和在其他賽道上行駛的感覺真的是有所不同”。

紐博格林是一個連職業(yè)賽車手都談之色變的賽道，但它同時也是讓賽車文化扎根的、車迷們的“樂園”。車迷們會在賽道邊進(jìn)行燒烤，在路面上涂鴉，并以此為樂。他們夜晚露營時的燈光，對車手來說更是照亮前方道路的希望之光。

關(guān)于前幾天公布的富士汽車運動森林的構(gòu)想，豐田社長曾說過“希望富士汽車運動森林也能像紐博格林一樣”。脅阪表示：“我希望能在富士國際賽車場看到孩子們在賽道邊的草坪上踢足球、在桌上做作業(yè)的景象，讓汽車運動文化一點點滲透到每一個角落，讓大家都能享受到其中的樂趣”。

挑戰(zhàn)紐博格林（3）傳說中的車手 成瀨弘的信念

您聽說過測試車手成瀨弘（1942-2010）這個名字嗎？他是Morizo，即豐田章男社長的駕駛老師，是豐田的首席試車手，也是對后來豐田的造車產(chǎn)生重大影響的關(guān)鍵人物。

脅阪是這樣評價成瀨的：“他是一位不折不扣的工匠，并且非常重視在一線進(jìn)行工作。發(fā)現(xiàn)故障以后，他會特地制作用來修復(fù)故障的零件，并投入使用。成瀨先生真的熱愛汽車，也深知其中潛藏的危險。他制造的汽車是有靈魂的，它能給駕駛者帶來無窮喜悅。成瀨先生就是這樣的一位試車手”。

2010年，脅阪首次代表GAZOO Racing參加紐博格林24小時耐力賽。他在前一年，也就是2009年，第三次摘得了Super GT錦標(biāo)賽的年度冠軍，因此脅阪可謂是滿懷自信地來到了紐博格林的賽場，結(jié)果沒想到在行駛過程中發(fā)生了撞車事故。

據(jù)說脅阪從發(fā)生撞車事故的車上下來并回到維修區(qū)時，成瀨向他道歉說：“你作為車手非常優(yōu)秀！是我們不好，造出了這個連你這么厲害的人也會開出事故的車輛?！敝?，Morizo也向他表示了感謝：“修理壞掉的車，這正是提高豐田機械技術(shù)的好機會?！?/p>

脅阪回顧道：“在此之前，我認(rèn)為汽車不過是體現(xiàn)我駕駛速度的工具罷了。但Morizo先生和成瀨先生認(rèn)為道路鍛煉人也鍛煉汽車，并將這個想法付諸實踐，二人因此擁有了許多志同道合的伙伴。我也是在紐博格林發(fā)生撞車事故后才醒悟過來：汽車不是工具，而是陪我共同接受挑戰(zhàn)的家人”。

挑戰(zhàn)紐博格林（4）Morizo命中注定的邂逅

從某種意義上來說，成瀨和Morizo的邂逅仿佛是命運的安排。當(dāng)時，Morizo剛從美國回來，成瀨就對他說了非常嚴(yán)厲的話。

自此，車手Morizo的駕駛訓(xùn)練開始了，練習(xí)的內(nèi)容包括整天進(jìn)行全速制動、緊緊跟在前輩車手的后面跑，有時還得練習(xí)如何從側(cè)翻的車輛中逃出來。

經(jīng)過不斷的訓(xùn)練，Morizo獲得的駕照等級越來越高，終于可以和成瀨一起挑戰(zhàn)紐博格林了，那也是他首次挑戰(zhàn)紐博格林?；貞浧甬?dāng)時的情景，他這樣描述道:“在紐博格林的賽道上，大家都以200km/h以上的速度在跑，在這樣的路上開SUPRA真的很叫人害怕。我記得跑一圈大約需要10分鐘，上車前都不知道自己10分鐘后自己能不能活著回來?！?/p>

挑戰(zhàn)紐博格林（5）實踐“真正的制造更好的汽車“

正因為是要冒著生命危險行駛的艱難賽道，所以紐博格林又被稱為“車輛研發(fā)的圣地”。一輛車在日本經(jīng)過了多次測試，理論上來說應(yīng)該把所有問題都找出來了，但是把這輛車放在紐博格林行駛，就馬上就會出現(xiàn)新的問題。可以說，正是因為有“應(yīng)該在這樣的地方研發(fā)車輛”的想法，成瀨才會帶著Morizo去紐博格林。

歐洲的汽車廠商已經(jīng)將這樣的造車付諸實踐了，由此可見他們的造車文化與日本的有著根本性的不同。在脅阪的想象中，成瀨正是希望與背負(fù)著豐田未來的Morizo一起，制造出真正的汽車。

成瀨和Morizo想要改變豐田的造車，在他們想法的指引下，豐田踏上了挑戰(zhàn)耐力賽的征程。

在2007年，他們首次參加了紐博格林24小時耐力賽。

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