第4期“輸出功率突破30馬力！”——以更高的潛力為目標（前篇）

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? 被保存下來的S型發(fā)動機
? 充滿活力的團隊
? 來自“當(dāng)代名匠”的熱情指導(dǎo)
? 找到了能夠當(dāng)“老師”的另一臺發(fā)動機

現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。

在第4期中，我們將為您介紹負責(zé)對發(fā)動機進行修復(fù)翻新的團隊。

被保存下來的S型發(fā)動機

在距今70多年前的1951年，僅生產(chǎn)了2輛的TOYOPET RACER作為賽車問世了。TOYOPET RACER擁有車輪和車手位于賽車外部的雪茄型車身。由于這輛車現(xiàn)今已經(jīng)不復(fù)存在，所以團隊的工作人員只能根據(jù)當(dāng)時的照片和原車的圖紙，從零開始制作許多主要零件，比如底盤、汽車行駛系統(tǒng)和車身等等。

不過幸運的是，也有一些部分可以選擇直接活用當(dāng)年的零件。那個零件那就是1947年10月開始生產(chǎn)、在TOYOPET RACER上也使用過的豐田S型發(fā)動機（第一代）。在愛知縣長久手市的“豐田博物館”中，保存著作為TOYOPET RACER基礎(chǔ)的TOYOPET SD型乘用車的前身——TOYOPET SA型乘用車和1臺S型發(fā)動機單體。

豐田S型發(fā)動機（第一代）于1945年9月開始設(shè)計，并于1年后完成。該發(fā)動機的缸徑和沖程分別為65mm和75mm，是汽車壓縮比為6.5、排氣量為995cc的長沖程型直列四缸發(fā)動機。它的生產(chǎn)時間一直持續(xù)到1959年8月。豐田從開始研發(fā)時就采用了縮小燃燒室、提高輸出功率和減少油耗的OHV（頂置氣門）形式作為發(fā)動機的氣門傳動機構(gòu)。但是，考慮到當(dāng)時的物資和設(shè)備匱乏的狀況，S型發(fā)動機采用了結(jié)構(gòu)簡單、易于生產(chǎn)和維修的側(cè)置氣門。這也是豐田歷史上唯一的側(cè)置氣門發(fā)動機。

發(fā)動機團隊所要完成的工作，是修復(fù)翻新那臺沉睡于豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動機，讓其重新煥發(fā)生機。為此，項目組選出了3名成員。

充滿活力的團隊

負責(zé)發(fā)動機修復(fù)翻新作業(yè)的3人分別是鈴木修平、仲程慈英和石黑萌。

鈴木修平剛進入公司工作第二年，他是TOYOPET RACER復(fù)原項目團隊中最年輕的成員。鈴木隸屬于第一動力傳動研發(fā)部的量產(chǎn)發(fā)動機設(shè)計小組，負責(zé)發(fā)動機本體骨架的設(shè)計工作。在大學(xué)時代，他曾作為機械師參加了由日本汽車工程師學(xué)會主辦的，以培養(yǎng)未來汽車工程師為目的的“學(xué)生方程式”方程式賽車競賽。因此鈴木被上司提名，參加了這個項目。

仲程慈英進入公司工作已有6年的時間，他隸屬工程制造總務(wù)部汽車NC數(shù)?？?，負責(zé)通過機械加工制造賽車用發(fā)動機零件。當(dāng)時項目組主要面向負責(zé)研發(fā)和設(shè)計的技術(shù)型員工公開招募成員。仲程是在制作一線從事造物的技能型員工，并不是招募所需的那類人才，但因為自己強烈想要參與到復(fù)原項目里，所以他主動提出申請。最終在部長的面試中，他的熱情得到了認可，被選為了項目組成員。

石黑萌進入公司工作已經(jīng)有5年時間了。項目組剛成立時，她隸屬于試作部。大學(xué)時代的石黑萌曾研究過芯片技術(shù)，入職豐田后進入了信息系統(tǒng)部門工作。被調(diào)到研發(fā)試作部后，她負責(zé)用VR（虛擬現(xiàn)實）、XR（擴展現(xiàn)實）技術(shù)進行車輛布局和內(nèi)飾外觀的模擬測試等，幫助推進車輛的研發(fā)工作。

在2020年11月19日舉行的項目第一次會議上，這3人成為了發(fā)動機的負責(zé)人。終于，保存在豐田博物館內(nèi)的S型發(fā)動機的修復(fù)翻新工作拉開了序幕。 此外，鈴木被選為了這個負責(zé)修復(fù)翻新發(fā)動機的團隊的組長。

發(fā)動機小組的3名成員制定了一個“輸出功率突破30馬力”的目標。其目的是超越S型發(fā)動機最初搭載的車型“TOYOPET SA型乘用車”的“27馬力”額定值，并且希望能夠貼近搭載了同型號發(fā)動機的最后一款車型“TOYOPET CORONA（初代）”的“33馬力”額定值。他們認為單純修復(fù)發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)缺乏挑戰(zhàn)性，想要制定一個更高的目標，超越前人。

從此，“輸出功率突破30馬力”便成為了3人的口號，開始了他們通力合作的旅程。

來自“當(dāng)代名匠”的熱情指導(dǎo)

其實，發(fā)動機小組還有個強有力的社外合作伙伴從旁幫襯。那就是創(chuàng)立于1949年，以TOYOPET RACER企劃及研發(fā)項目啟動為契機，自1950年開始便成為了豐田汽車合作企業(yè)的新明工業(yè)。

該公司在從事汽車工廠設(shè)備生產(chǎn)、鍛模制造的同時，還兼顧汽車維修、特殊車型制作、新車型試驗制作研發(fā)等工作，另外，他們還能夠修復(fù)翻新如收藏在豐田博物館中的古典車型。停放在豐田博物館中展出的TOYOPET SA型乘用車翻修工作，就是由新明工業(yè)擔(dān)任完成。

負責(zé)發(fā)動機小組3位組員主要指導(dǎo)工作的是，常年率領(lǐng)新明工業(yè)修復(fù)翻新部門，現(xiàn)在擔(dān)任顧問工作的石川實。這位老先生在古典汽車界可謂傳奇人物，是一位聞名遐邇的機械師。他從15歲開始從事汽車相關(guān)工作直至現(xiàn)在83歲高齡。有著將近70年從業(yè)經(jīng)驗的他，在汽車維修領(lǐng)域被稱為“當(dāng)代名匠”，還被授予“黃綬獎?wù)隆薄?/p>

修復(fù)翻新工作首先從拆卸分解被保管的發(fā)動機開始。卸下螺栓、油封圈等零件，徹底分解發(fā)動機。然后認真檢查每個零件，確認其狀態(tài)，考慮后續(xù)如何修復(fù)再利用。

多年從事汽車維修工作的石川對S型發(fā)動機的構(gòu)造早已有所了解，但對于項目組的3位年輕人來說，這還是第一次親眼看到該型號發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造。

找到了能夠當(dāng)“老師”的另一臺發(fā)動機

最初，工作組只有一臺預(yù)計要翻修的S型發(fā)動機，但幸運的是在修復(fù)翻新工作開始后不久，他們又找到了另一臺發(fā)動機。這樣一來，組員們便可以將另外一臺機器當(dāng)“老師”，對照著進行翻修工作。這對于工作小組來說可謂一件值得慶賀的大喜事。

2017年3月，新明工業(yè)負責(zé)修復(fù)翻新在電視劇《LEADERS Ⅱ》中出場的古典汽車，這部劇的主角原型為TOYOPET RACER之父——豐田喜一郎。拍攝結(jié)束后，拍攝時所使用的S型發(fā)動機一直被保管于該公司社內(nèi)?，F(xiàn)在發(fā)動機小組可以參考這臺幾年前還在運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，繼續(xù)后續(xù)修復(fù)翻新工作。組員們借用了電視劇名，稱這位“老師”為“LEADERS號”，原來那臺需要修復(fù)翻新的發(fā)動機，則因發(fā)動機小組長叫鈴木，被稱為了“鈴木號”。

拆解發(fā)動機時，只要馬虎一點就會發(fā)生無法復(fù)原的情況，因此絕對不能毫無章法地亂拆。3名組員在石川的指導(dǎo)下，小心翼翼地進行著拆分工作。在發(fā)動機拆卸工作完成后，就要開始對“還可以使用的零件”進行徹底清洗與再研磨。

雖然增加了一臺發(fā)動機導(dǎo)致工作量翻倍，但在3位組員的默契配合下，發(fā)動機的拆解、零件狀態(tài)確認及清洗等工作，得以順利進行。

在本篇報道的后篇中，我們將為大家介紹修復(fù)翻新工作正式開始后的流程。敬請期待！

（文章：澀谷康人）