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? 問題1:豐田在零碳方面的立場是什么?
? 問題2:豐田準備如何和環(huán)保團體交涉?
? 問題3:其他公司不涉足氫燃料發(fā)動機領(lǐng)域的理由是什么?
? 問題4:豐田對BEV持懷疑態(tài)度?
9月,豐田章男社長來到美國接受當?shù)孛襟w采訪。
此次采訪的主題為碳中和(零碳)。迄今為止,作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)的會長,豐田社長一直就碳中和問題積極闡明自己的觀點。
近來,豐田也增加了面向海外的宣傳,比如在比利時舉行的WRC(世界拉力錦標賽)上,豐田展示了氫燃料發(fā)動機汽車,強調(diào)了多樣化選擇的必要性,同時選擇方法時還需要注意符合各國國情。
8月,在WRC第9站——比利時拉力賽中,豐田社長駕駛搭載了氫燃料發(fā)動機的YARIS進行車技展示。
明年5月,G7峰會(7個發(fā)達國家的首腦會議)將在日本召開。對于豐田打出的多樣化選擇理念,想必各國記者都會有不同的理解。
以BEV為中心,采訪記者十分直接地提出了一系列問題:“豐田是否真的對BEV(純電動車)持消極態(tài)度?”“豐田打算改變投資計劃嗎?”“豐田準備如何和環(huán)保團體交涉?”
豐田社長一邊仔細觀察提問記者的反應(yīng)和對問題的理解程度,一邊從基礎(chǔ)開始說明。本期ToyotaTimes將以一問一答的形式為您呈現(xiàn)采訪內(nèi)容。
——請問豐田對碳中和的態(tài)度是什么樣的?為什么你們覺得很多人向BEV一邊倒?
謝謝您的提問,請允許我引入“過去”“現(xiàn)在”“未來”的概念來說明豐田的碳中和。
在過去的20年間,豐田一直是領(lǐng)跑者。我們有HEV(油電混合雙擎動力車)這一優(yōu)秀的產(chǎn)品,它在北美的銷量已經(jīng)達到520萬輛以上。
520萬輛的HEV可以減少8200萬噸的二氧化碳排放量,可能這么說有些抽象,我本人也就這方面具體查了一下。
這個數(shù)字相當于1050萬戶家庭的二氧化碳排放量,再說具體一點,就是位于美國德克薩斯州家庭一年的二氧化碳排放量。
現(xiàn)在,豐田是一家擁有全方位產(chǎn)品陣容的全球化公司。我們的產(chǎn)品有HEV、PHEV(外插充電式混合動力車)、FCEV(氫燃料電池車)和BEV。
我認為給出多樣化選擇空間的豐田,現(xiàn)在也是領(lǐng)跑者。
去年12月,我們公布了BEV戰(zhàn)略,即在2030年賣出350萬輛BEV。有人問:豐田汽車的銷量是1000萬輛,350萬不是“只占其中的35%”嗎?
攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
其實,正如剛才所說,豐田的強項是全球化的全方位產(chǎn)品陣容。放眼全世界,我們了解到還有超過10億人因為基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,得不到足夠的電力供應(yīng)。
我們豐田在200多個國家和地區(qū)銷售汽車,以“為所有人提供自由的移動出行”為公司愿景,希望“不讓任何人掉隊”。
誠然,我無法預(yù)測未來,但是我堅信,通過我們現(xiàn)在的行動,未來的景色將會大不相同。
碳中和也是同理,我認為如今的豐田正站在“過去”和“現(xiàn)在”的基礎(chǔ)上做著準備,而豐田的“未來”是由客戶和市場決定的。
我相信只要這點不變,豐田今后依舊會是領(lǐng)跑者。
另外,豐田是一家“汽車公司”,我本人也是一個十足的“汽車迷”,可以說I love cars。我非常期待“汽車公司”所創(chuàng)造的未來的移動出行社會。
敬請期待我們這些汽車愛好者和“車宅”們所創(chuàng)造的未來吧!
——福特、通用汽車等都闡述了他們大膽且大規(guī)模的投資戰(zhàn)略,與之相比,豐田的主張和方法乍一聽有些費解。你們準備如何用這個方案和環(huán)保團體交涉并取得認可?
說實話,我也不知道要做到什么程度才算“積極響應(yīng)環(huán)保事業(yè)”。
豐田汽車的規(guī)模和其他公司的規(guī)模不同,因而我認為豐田的投資規(guī)模是相當大的。
我一開始就很清楚,碳中和無法僅靠汽車公司來實現(xiàn)。
只有“制造”“運輸”“使用”能源的所有產(chǎn)業(yè)都參與進來,才有可能真正推動地球環(huán)保事業(yè)進步。
我也是從思考“什么是碳中和”這一問題開始的。深思熟慮后,我得出的結(jié)論是:“敵人是碳”。
憑借我們現(xiàn)在的技術(shù),已經(jīng)能成功降低碳排放量了。過去20年間,日本的汽車二氧化碳排放量下降了23%。
眾所周知,向BEV轉(zhuǎn)型的過程時,鋰等礦物不可或缺。在全球OEM(原始設(shè)備制造商)中,豐田是少有的、能自主生產(chǎn)電池的公司,我們當然也經(jīng)歷過電池制造過程中的困難。
豐田集團的商社——豐田通商從10多年前就開始投資礦山,因為要制造電動化車型的話,不僅需要電池,還需要電磁鋼板、E-Axle等各種材料。
豐田采用的商務(wù)模式是,不從別人那里直接買,而是自己嘗試制造并改善需要的零件。
這么做確實需要花費一定時間,不過在電動化方面,其實我們從開始做HEV的時候就已經(jīng)著眼于BEV的投資計劃了。
也許僅看現(xiàn)在的投資金額,您會覺得不高。但是,只要注意到這20年來豐田的動向,就會發(fā)現(xiàn)豐田是在進行多方面的投資,其中對于BEV的投資金額絕對不算少。
——氫燃料發(fā)動機是否適用于其他車型?為什么其他公司沒有涉足這一領(lǐng)域?
現(xiàn)階段距離實現(xiàn)商品化還需要些時間。我們從去年5月開始,駕駛氫燃料發(fā)動機車參加日本賽車比賽。
攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
經(jīng)過9次實戰(zhàn)經(jīng)驗的洗禮,汽車的性能得到顯著提升。如果用登山來比喻的話,實現(xiàn)氫燃料發(fā)動機車量產(chǎn)化的進度,現(xiàn)在差不多位于4合目*左右的地方。
若要問,為什么在并不確定是否行得通的現(xiàn)在,如此投入這一領(lǐng)域的話,我想說的是,技術(shù)研發(fā)本應(yīng)如此。要勇于賦予每個可能性機會、勇于立項、敏捷研發(fā),以此吸引眾多志同道合的伙伴。
就像我們在解決能源問題時遇到的境況一樣,能源分為“制作”“運輸”以及“使用”三方,最初,作為能源“使用”方的豐田只是孤軍奮戰(zhàn),使用成套設(shè)備所制作的綠氫。日本福島縣通過實證試驗成套設(shè)備所制作的綠氫。
上圖為2020年3月建成的“日本福島氫能研究場”(FH2R)。氫燃料發(fā)動機賽車參賽時所使用的氫,便來源于此。
后來,隨著越來越多伙伴的加入,我們開始使用地熱能制造的氫、澳大利亞褐煤制造的氫、以及來自日本福島縣以外的太陽能制造的氫,吸引了眾多能源“制造”方企業(yè)的加入。
上圖為日本大林組建造的日本首座地熱發(fā)電氫燃料生產(chǎn)成套設(shè)備。
能源“使用”方也不再只有豐田一家,4家日本摩托車廠商宣布今后會展開合作,投入精力開展氫燃料發(fā)動機的研發(fā)。
以往,人們對氫總是有著一種會爆炸、很危險的刻板印象。前幾天,我駕駛WRC的展覽車型前往了比利時。因為氫燃料被認為具有危險性,所以官方要求我們要詳細說明基礎(chǔ)設(shè)施需要進行的安全對策。
但是,當官方負責人問“駕駛員是誰”,我們這邊回答“是社長”后,對方馬上改變了態(tài)度,爽快地回答道“這樣的話,不妨一試”。
這種情況不僅限于氫能,人們在創(chuàng)造新選項時,最初都要面臨一定的危險與風險。其實,豐田的會計部門比你(記者)更緊張,他們時長會嚴肅地問我:“氫燃料發(fā)動機的研發(fā)沒問題吧”(笑)。
但是,我相信身體力行,一定能夠撼動他人。特別是,由我親自承擔這份風險的做法,成為了吸引同伴增加的一大理由。
現(xiàn)在,豐田投入研發(fā)氫燃料發(fā)動機看起來似乎不合時宜,但卻因此而吸引了眾多愛車人們的支持,這也是事實。
只要這個世界上還有汽車愛好者,我的做法就還是有著它的意義,所以請大家耐下心來,靜候佳音吧。
——大家都說豐田對BEV持懷疑態(tài)度,作為回擊,您能表達一下豐田對BEV的重視程度嗎?
首先,我要強調(diào)一下豐田的社會地位。豐田是一家羅列了所有動力傳動系統(tǒng)汽車的百貨商場。
要知道,消費者非常的多元化。既有已經(jīng)購買了BEV且已將其融入生活的顧客,也有住在充電設(shè)備不完善地區(qū)的顧客,是具有多樣性的。
我想,無論我如何贅述都不可能面面俱到,最簡單直白的表現(xiàn)方式,就是用商品說話。
請大家一定要看看豐田的全方位產(chǎn)品陣容,親自駕駛感受一下,然后,請給予我們反饋意見。我認為,努力拉近與顧客的關(guān)系是最重要的事情。
包括我所說過的話,絕對不是在強迫大家承認“豐田的做法就是正確的”。我只是希望,豐田能夠與顧客及市場產(chǎn)生共鳴,做到能夠令人發(fā)出“無論是現(xiàn)在還是未來,這家公司的存在都是有意義的”這樣的感嘆。
豐田將會極力避免多元化顧客因各自的喜好而建立起對立關(guān)系。
既然是百貨商場,滿足多元化需求是理所應(yīng)當?shù)氖虑?/strong>。我認為,如果要向顧客推薦“這件商品很好”,這本身就是降低百貨商場價值的做法。
如果硬要說的話,豐田會認真面對每一種選項。今后也將會用商品來闡釋這一想法。