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2022.11.22

熱愛汽車、享受拉力!聚焦WRC車隊代表拉特瓦拉

目錄

? 來自芬蘭的汽車狂人拉特瓦拉
? 咖啡廳中的拉特瓦拉
? 生活與工作都離不開拉力賽的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉既是車隊代表又是車手
? 車手拉特瓦拉
? 愛車的拉特瓦拉
? 拉特瓦拉的CELICA ST165
? 讓車隊代表等待的拉特瓦拉
? 聊到汽車話題根本停不下來的拉特瓦拉
? 想要變得更快的拉特瓦拉

隨著TOYOTA GAZOO Racing摘得3冠(WRC廠商年度總冠軍、車手總冠軍、領(lǐng)航員總冠軍),2022年的WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)也落下了帷幕。

這支冠軍車隊的代表是“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)”,他于2017年加入豐田車隊,連續(xù)3年擔(dān)任車手,于2021年成為車隊代表,帶領(lǐng)隊伍前進。

拉特瓦拉對拉力和汽車都抱有狂熱的喜愛之情,究竟有多狂熱?請看本期報道。

上圖拍攝于日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束后,中間的車手是獲得季軍的勝田貴元,站在他身旁的是豐田章男社長和嘉利-馬蒂·拉特瓦拉(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)

來自芬蘭的汽車狂人拉特瓦拉

去年年末,拉特瓦拉赴日時與Morizo車手,即豐田章男社長來了場車技展示,二人還進行了一次愉快的對談。之后他又以Morizo隊友的身份,駕駛搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA,參加了今年6月舉行的富士24小時耐力賽。

雖然這兩位一個是“汽車廠商的社長”,一個是“廠商車隊的比賽工程師”,但他們二人言語間笑聲不斷,顯得親密無間,宛如摯友。

這份親密源于Morizo和拉特瓦拉的共同追求:“熱愛汽車”和“不愿服輸”。在富士24小時耐力賽中,二人雖然同屬一支隊伍,但依然虎擲龍拿、奮力拼搏。相信諸位至今還記得拉特瓦拉因成績不及Morizo而懊惱的樣子。

“如何才能跑得更快?”這個問題拉特瓦拉并沒有直接向Morizo詢問,而是選擇偷偷向佐佐木雅弘車手和石浦宏明車手等其他隊友請教。

由此可見,在拉特瓦拉眼里Morizo是他的競爭對手,而不是老板。如上文所述,嘉利-馬蒂·拉特瓦拉就是這樣一位無與倫比的汽車狂人。

我們不禁好奇起來:他回到芬蘭后,又會過著怎樣的日常生活呢?為了得到這個問題的答案,ToyotaTimes將鏡頭對準(zhǔn)了工作時間之外的拉特瓦拉。

咖啡廳中的拉特瓦拉

采訪的日子定在今年的8月11日,對于一年要進行13場比賽的TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team來說,在這個時間點他們剛結(jié)束一場非常重要的比賽——“WRC芬蘭站”,現(xiàn)在暫時進入休息期間。

約好的見面地點是一座湖畔的咖啡廳,此時一身T恤加短褲的拉特瓦拉出現(xiàn)在我們面前??紤]到是接受采訪,他特地戴了印有車隊隊徽的帽子,但身上還是穿著便服。

我們采訪拉特瓦拉道:“請問您覺得現(xiàn)在的自己是一名車隊代表,還是一名酷愛汽車的‘汽車狂人’?”

這周末我將忘記車隊代表的身份,回歸“Old Rally Driver”,我現(xiàn)在正準(zhǔn)備把自己的狀態(tài)調(diào)整成“車手模式”。

不過現(xiàn)在的“車手模式”和以前參加WRC時的模式又稍有不同,因此也得做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備。

在WRC芬蘭站結(jié)束的第二周,拉特瓦拉又以個人身份報名參加了芬蘭國內(nèi)舉辦的拉力賽。沒想到,私下生活里拉特瓦拉仍舊是一名車手。

生活與工作都離不開拉力賽的拉特瓦拉

拉特瓦拉報名參加的是“Lahti Historic Rally”。“Lahti”即拉赫蒂,是位于芬蘭首都赫爾辛基和車隊基地于韋斯屈萊中間的一座城市,他參與的經(jīng)典歷史車?yán)惣磳⒃谀抢锱e行。

我參加這次的拉力賽不是為了工作,而是單純享受“自由的周末”。

——這個周末沒有壓力,只需盡情享受,對嗎?

沒錯!

——交錢給“朱霍”,換一個愉快的周末?

你說的太對了!正是如此,這就是我的興趣所在。

“朱霍”指的是朱霍·漢寧(Juho Hanninen)。2017年,豐田帶著“2輛YARIS”重返WRC舞臺,當(dāng)時的車手便是拉特瓦拉和朱霍·漢寧。在這次“Lahti Historic Rally”中,朱霍將擔(dān)任拉特瓦拉的領(lǐng)航員。

朱霍·漢寧(右2)在2017年的WRC芬蘭站中獲得過季軍。

“交錢給‘朱霍’”這句話不過是一個玩笑,因為拉特瓦拉每次都對朱霍說:“我請你喝酒,作為交換,你來當(dāng)我的領(lǐng)航員?!碑?dāng)然,這里的“請喝酒”也是玩笑話,不難看出拉特瓦拉和朱霍這兩位原WRC車手一直是非常要好的拉力賽友。

可拉特瓦拉為什么連休息時間也要參加拉力賽?

當(dāng)我還是現(xiàn)役WRC車手時,曾參加過經(jīng)典歷史車?yán)?,彼時我發(fā)現(xiàn)自己是在“真正享受比賽”,這個狀態(tài)和參加WRC時的自己截然不同。

其實這不難理解,比如你問一位歌手“休息日會做什么”,對方回答“我經(jīng)常和其他歌手朋友唱卡拉OK”,你就能迅速意識到“這個人真的很喜歡唱歌”。想必拉力賽對于拉特瓦拉來說也是如此,不論是現(xiàn)役還是退役,他的生活和工作都離不開拉力賽。

拉特瓦拉既是車隊代表又是車手

工作時間外的拉特瓦拉是懷著什么樣的心情參加拉力賽的?

當(dāng)然,戴上頭盔后我便會認真對待比賽,只不過我們已無需拼命秀出“世界級水平”的技能,畢竟年紀(jì)也在這里了。

——也就是說您現(xiàn)在覺得十分自由?

沒錯,從這點上來說是自由的。但另一方面,我也不能忘記自己肩負著車隊代表的責(zé)任,因此在開車的時候,不能真的為所欲為,而是需要一邊保持良好的形象,一邊從容地規(guī)劃最快路線。

拉特瓦拉在做好車隊代表的同時盡情享受拉力賽的樣子,這不禁讓我們想到了Morizo。他也是在做好豐田社長和JAMA會長的同時,作為一名車手飛馳在賽道上。

思及此處,我們不禁問道:“您這是和章男先生一樣的狀態(tài)嗎?”

是的,他一戴上頭盔,身份就從“經(jīng)營者章男社長”變成了“Morizo車手”,這方面我們兩個人確實有點像。另外最近去芬蘭的加油站時,人們都會主動跟我打招呼。

大家一見到我,就用芬蘭語喚我“車隊代表”。以前我是被稱為“拉力車手”的,現(xiàn)在越來越多的人叫我“車隊代表”了。

上圖為富士24小時耐力賽中的Morizo和拉特瓦拉,駕駛的是搭載了氫燃料發(fā)動機的GR COROLLA(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)。

在參加富士24小時耐力賽之前,拉特瓦拉嚴(yán)肅認真地說:“看到豐田致力于通過賽車運動為碳中和做貢獻,十分感動”,“我親身參與了碳中和有關(guān)的活動,并希望以歐洲為中心,向世界傳達這份心情”。

但當(dāng)他手握方向盤,與對手Morizo一起競速時,采訪中的那一絲“拘謹”便瞬時消失,取而代之的是發(fā)自內(nèi)心的享受。

車手拉特瓦拉

采訪中,當(dāng)記者問道:“您是以哪種心境參加的富士24小時耐力賽?‘車隊代表’還是‘車手’?”拉特瓦拉答道。

比賽時我是“車手拉特瓦拉”。在與Morizo進行計時賽時,感覺自己又找回了“Old Face(現(xiàn)役車手時)”的感覺。

章男先生的車速非??欤频梦颐看尉古芏急仨毮贸龈玫某煽儾判?。由于圈速一直比不過他,所以我絞盡腦汁思考怎樣才能跑得更快。還特意咨詢了石浦先生與佐佐木先生,“何時減速比較好”、“最佳踩油門時機是什么”等,激進的駕駛技巧。

上圖為參加富士24小時耐力賽的拉特瓦拉。此時的他正在等待交換車手,戴著賽車頭盔的身姿,平日難得一見(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)。

——您是否對這次比賽結(jié)果心有不甘?還想再來日本參加比賽嗎?

當(dāng)然!非常不甘心!在24小時耐力賽剛結(jié)束時我就對章男先生說了“一定要再讓我來日本參加一次比賽”,他也爽快地答應(yīng)了我的請求。所以,明年我還想再參加一次日本的耐力賽。

雖然,現(xiàn)在大多數(shù)人都稱呼拉特瓦拉為“代表”,但能夠很明顯地感覺到,他在聊起自己身為“車手拉特瓦拉”的話題時,表現(xiàn)得更為興奮。

愛車的拉特瓦拉

那么,大家會不會好奇拉特瓦拉先生究竟有幾輛車呢?采訪中,我們向本人提出了這一疑問。

包括正在維修中的,一共20輛吧。其中8輛都是豐田車。2輛CELICA ST165、2輛CELICA ST185、1輛COROLLA ST205、1輛COROLLA WRC、1輛GR YARIS、1輛COROLLA AE86。

一輛輛唱出豐田車名的拉特瓦拉,像小孩子炫耀自己的寶貝一般,如數(shù)家珍。

這次,拉特瓦拉參與經(jīng)典歷史車?yán)愃脜①愜囕v,就是他擁有的豐田車型其中之一——CELICA ST165。為方便我們采訪,他還特意開車帶我們?nèi)チ送7胖摽钴囆偷耐\噲觥?/p>

拉特瓦拉的CELICA ST165

拉特瓦拉駕駛著平時自己開的雷克薩斯,與記者熱火朝天地聊著CELICA ST165。

這次我駕駛的參賽車輛是CELICA GT-FOUR ST165,是豐田歷史上第一款4WD版車。我記得最初的發(fā)售時間是在1988年。

豐田也是駕駛這一車型開始參戰(zhàn)WRC的。我那輛是1990年款,是當(dāng)年在豐田WRC德國參賽中心,為客戶改裝的汽車。

其實,我父親也將駕駛同款車型(CELICA ST165)參加這次拉力賽,不過他駕駛的那輛車則更有來頭。父親曾與卡洛斯·賽恩斯(Carlos Sainz)駕駛那輛車在1990年意大利的圣雷莫獲得過冠軍,與馬修·約翰遜(Matthew Johnson)在1992年瑞典拉力賽中獲得過冠軍,那可是一輛戰(zhàn)績非凡的“老將”。

——您能講一講獲得這款車型的契機嗎?

說起也算是陰差陽錯的巧合吧。當(dāng)時我還隸屬于大眾車隊,完全沒想到自己會像現(xiàn)在這樣成為豐田車隊車手。

在某場活動中,我結(jié)識了一位朋友,當(dāng)時他擁有一輛20世紀(jì)90年代的CELICA……

拉特瓦拉認真地為我們講述了那段過往軼事。當(dāng)時,他與父親一起被邀請去那位友人家做客,由于父子倆見到ST165后顯得十分興奮,于是那位友人便將其送給了他們。

隨后記者問到:“您得到那輛ST165時,汽車狀態(tài)如何?”

據(jù)說那輛車在九幾年時翻過一次車,車底盤在事故后進行過維修,防滾架也有破損,需要重新更換。

由于當(dāng)時整體更換了防滾架,所以即便是現(xiàn)在也能保障安全行駛。雖然那時修復(fù)翻新用的零件手頭上基本都有,但也并不全。

我們從空殼開始組裝這輛車,自己尋找缺失零件補全。自2016年夏天得到這輛車開始計算,修復(fù)翻新工作持續(xù)了將近1年左右。

要知道拉特瓦拉加入豐田車隊的時間是2017年1月。而他獲得CELICA的時間卻是2016年,彼時,他還是一名大眾車手。

工作時間為大眾效力的他,私下卻將全部精力投入到修復(fù)翻新CELICA中……回望這段趣聞,確實令人感嘆奇妙的緣分。

讓車隊代表等待的拉特瓦拉

拉特瓦拉改簽豐田車隊是在2017年末。在次年剛過完新年后的第一場WRC比賽中,他就以亞軍的身份站上了領(lǐng)獎臺。并且在1個月后,即當(dāng)年2月的瑞典站中獲得了冠軍。為豐田車隊“光榮回歸WRC”畫上了濃墨重彩的一筆。

就在當(dāng)年這賽績輝煌的第1站與第2站比賽間隙,拉特瓦拉還來到了位于日本東京臺場的MEGA WEB參加活動。當(dāng)時,會場里的經(jīng)典歷史拉力賽車展示區(qū)內(nèi),剛好放著一輛CELICA ST165。

拉特瓦拉利用活動的休息時間,心無旁騖地一直拍攝CELICA ST165,根本無暇顧及站在一旁等待著自己的上司,即當(dāng)時豐田車隊的代表湯米·馬基寧(Tommi MAKINEN)。

上圖便是拉特瓦拉在2018年日本東京臺場MEGA WEB展廳拍攝CELICA ST165時的景象。

當(dāng)記者拿出這張照片問道“您還記得當(dāng)時的情景嗎”時,拉特瓦拉顯得十分驚喜。

當(dāng)然記得!剛才不是提到過,那時我自己的ST165正在組裝翻修,希望能參考這輛車,看看自己組裝的零件位置是否正確,有沒有漏掉的東西,所以特別認真地拍了很多照片!

拉特瓦拉躺在地面上,拍攝汽車底部的細節(jié)。

在我們聊得正起勁時,已經(jīng)到達了停車場。

聊到汽車話題根本停不下來的拉特瓦拉

當(dāng)我們一行人來到停車場,便看到了停在那里的兩輛CELICA ST165。如上文所述,其中一輛屬于拉特瓦拉,一輛屬于其父親。拉特瓦拉站在兩輛車中間,滔滔不絕地開始為我們做起了介紹。

屬于拉特瓦拉父親的車型更新一些,在測量儀表等零件上有所差異……

拉特瓦拉表示這款車型的變速箱采用了6擋無同步器手動變速器;

根據(jù)比賽規(guī)則,汽車底盤必須使用市售量產(chǎn)車規(guī)格;

并且打開發(fā)動機罩,介紹了安裝的冷卻用空氣濾清器;

夸獎了這款車因發(fā)動機安裝角度好,所以平衡性極高;

還為方便轉(zhuǎn)向設(shè)計了手剎;

一個個亮點娓娓而談。在其聲情并茂、孜孜不倦地講了好久后,記者以為差不多該結(jié)束這個話題時,他又補充道“再來看看車頂!”于是,又開始講起了為降低車內(nèi)溫度而設(shè)計的通風(fēng)管道。

拉特瓦拉的字里行間、一言一行都能體現(xiàn)出他有多珍惜這輛30年前的汽車,以及即將要駕駛這輛汽車參加明天的拉力賽,有多么的激動。

解說終于告一段落時,他又向記者提出了邀請:“我正要進行拉力賽前測試跑,想不想一起感受一下?”

于是我們便坐入車內(nèi),準(zhǔn)備出發(fā)。這輛經(jīng)過拉特瓦拉精心翻修的“30年前的舊物”,再次被喚醒,伴隨著“發(fā)動機音”與“換擋的聲音”精神抖擻地開始運轉(zhuǎn)起來。

此時,一直表情凝重的拉特瓦拉,臉上才露出了一絲輕松的笑意。

想要變得更快的拉特瓦拉

在采訪的第二天及第三天里,這輛CELICA行駛了154公里,成功完跑12個賽段。拉特瓦拉與他的搭檔朱霍也成功奪得了該項賽事的冠軍。走下賽車的拉特瓦拉,笑著對我們說道。

我與朱霍的配合非常完美,多虧了他的導(dǎo)航,感覺自己的駕駛技術(shù)有所提升。在最后賽段結(jié)束時,他對我說“你的車技好像更好了!”這令我非常開心。我覺得如果再次參加WRC,也許能夠取得更好的成績。雖然已經(jīng)很久沒參與過了,但莫名地更自信了(笑)。

俗話說得好,人要活到老學(xué)到老。不管年齡如何增長,駕駛技術(shù)都能繼續(xù)提高!

——看來,這個周末的您,是一名“拉力男孩”咯!

是的??!對我來說是一個非常愉快的周末!從心底享受了駕駛的樂趣!

日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束的下一個周末,豐田車隊公布了2023年WRC的參賽體制。雖然車手陣容中未能見到“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉”的名字略有遺憾,但他將繼續(xù)以車隊經(jīng)理的身份統(tǒng)率車隊。

當(dāng)被記者問道:“日本拉力錦標(biāo)賽結(jié)束后,您還想在日本做些什么?”時,他回答道:“我想和其他的車手、領(lǐng)航員們挑戰(zhàn)一下泥土賽道,開卡丁車一決高下”。

在豐田車隊,無論是車隊老板、車隊經(jīng)理還是車手,大家都是“車癡”。由這些志趣相投的車癡們集結(jié)而成的廠商車隊,正奔走各地挑戰(zhàn)世界。讓我們繼續(xù)期待他們在2023年1月即將開始的下一個賽季中的表現(xiàn)吧!

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