第7期 沒有圖紙？那就靠照片從零開始

目錄

? 外觀方面也有講究
? 放眼人才培養(yǎng)！成立以年輕人為中心的研發(fā)小組
? 參考研究豐田博物館的收藏品
? 曲面無褶的完美座椅設(shè)計(jì)

在富士國際賽車場的“富士汽車運(yùn)動博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點(diǎn)疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。

擁有雪茄敞開式車身的TOYOPET RACER，從視覺上來講座椅的存在感極強(qiáng)。而且，此次復(fù)原項(xiàng)目不僅追求“表面上的復(fù)原”，還要讓其如當(dāng)年般正常行駛，因此，可以說座椅是其中不可或缺的功能性零件。

外觀方面也有講究

大約在70年前，豐田首次制造出了名為“TOYOPET RACER”的賽車。如今在復(fù)原該賽車的過程中，發(fā)動機(jī)等部分零件還有當(dāng)年流傳下來的設(shè)計(jì)圖或曾經(jīng)的改裝基礎(chǔ)實(shí)物可供考證，而座椅等部分零件則只有照片提供參考。對負(fù)責(zé)制造座椅的工作團(tuán)隊(duì)來說，與TOYOPET RACER座椅相關(guān)的線索只有當(dāng)年的黑白照片。

豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾說過，初代皇冠象征著豐田“造車原點(diǎn)”。這次修復(fù)翻新項(xiàng)目在繼承“懷揣造車心意”思想的同時，也為滿足如車主“想一生都能駕駛自己愛車”這種心愿而努力邁出的第一步。

來自車身研發(fā)部的渡部真史主要負(fù)責(zé)車輛布局設(shè)計(jì)的工作，如TOYOPET RACER發(fā)動機(jī)、座椅、變速器的配置等。渡部如此說道。

放眼人才培養(yǎng)！成立以年輕人為中心的研發(fā)小組

豐田紡織在接到渡部的委托后，于2021年4月在日本豐田市的猿投工廠成立了以年輕人為中心的座椅復(fù)原計(jì)劃小組。

此次由來自第1座椅設(shè)計(jì)部的箕浦善顧擔(dān)任豐田紡織的負(fù)責(zé)人，他表示：

除了箕浦，豐田紡織召集來的成員還有，來自座套技術(shù)研發(fā)部的須藤駿、來自試作部的谷山光、來自座椅實(shí)驗(yàn)部的上川侑祐、來自設(shè)計(jì)部的山口論以及片岡港人、來自座椅計(jì)劃部的杉野和美和來自材料技術(shù)研發(fā)部的安田大晃。

渡部與豐田紡織的小組成員一起進(jìn)行了座椅的初期研討工作，同時還和TOYOPET RACER復(fù)原計(jì)劃的成員們討論車輛布局的問題，如發(fā)動機(jī)、變速器、駕駛員座椅的理想裝配位置等。他們首先繪制圖紙，再使用3D-CAD技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化處理。

渡部告訴我們，在設(shè)計(jì)車輛布局時最讓人頭疼的要屬駕駛員座位部分。根據(jù)照片來看，當(dāng)年TOYOPET RACER上沒有配備安全帶，在詢問了當(dāng)年駕駛過該車型車手的兒子后才得知，駕駛該款賽車時要用腳頂在轉(zhuǎn)向裝置上，并雙手緊緊抓住方向盤來保持穩(wěn)定。

但其他成員認(rèn)為從安全角度出發(fā)，必須加上安全帶。不同的想法碰撞在一起，產(chǎn)生了激烈的火花?？紤]到和量產(chǎn)車一樣，TOYOPET RACER也是由人駕駛的汽車，因此“安全”最重要。最后，渡部決定將安全帶設(shè)計(jì)成可拆卸的結(jié)構(gòu)，并將安全帶調(diào)節(jié)器設(shè)置在外部很難看到的位置，這樣在展示時就不會引人注目。

另外，他們制作了全尺寸模型，用以確認(rèn)駕駛姿勢，并且導(dǎo)入了VR技術(shù)（Virtual Reality:虛擬現(xiàn)實(shí)），確定了包括座椅在內(nèi)的車輛整體布局。

參考研究豐田博物館的收藏品

豐田紡織的汽車座椅研發(fā)制造始于1970年。雖然該公司一手承擔(dān)了包括座椅表皮織物等，豐田汽車座椅的所有研發(fā)制造工作，但對于20世紀(jì)50年代的座椅制造信息與know-how卻也是毫無頭緒。

因此，豐田紡織團(tuán)隊(duì)來到了豐田博物館，參觀了1926年產(chǎn)的單座席(monopost)比賽用車“布加迪Type-35B”、1936年產(chǎn)的“豐田AA型乘用車”、1955年產(chǎn)的“初代皇冠 RS”等，各種老車型座椅的素材、結(jié)構(gòu)、固定方法。根據(jù)參考反復(fù)探討研究，應(yīng)使用怎樣的素材制作TOYOPET RACER的座椅。

老車型中使用螺旋彈簧與棕櫚纖維墊的座椅，其實(shí)更接近于家具中沙發(fā)的構(gòu)造。所以，從省時省費(fèi)用的角度出發(fā)，可以考慮直接采購市售產(chǎn)品。

但是，渡部等人卻決意要使用同樣的素材還原當(dāng)時的產(chǎn)品規(guī)格，從零開始制作。

渡部與其團(tuán)隊(duì)成員們利用現(xiàn)代座椅研發(fā)中所使用的試驗(yàn)機(jī)，在豐田紡織的試驗(yàn)間里對螺旋彈簧強(qiáng)度、毛氈、棕櫚纖維墊、聚氨酯坐墊、PVC表皮材料厚度等各種素材進(jìn)行測試。邊實(shí)測舒適度，邊推進(jìn)研發(fā)工作。

最終決定座椅按照在螺旋彈簧上疊加棕櫚纖維墊，再鋪一層聚氨酯坐墊，最后用PVC表皮包裹的規(guī)格制作。

一般來說，使用螺旋彈簧制作的座椅坐起來比較軟，會對駕駛者的腰部造成負(fù)擔(dān)，但通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了這一問題，既能在行駛中通過彈力緩沖路面的顛簸沖擊，又能保障腰部穩(wěn)定，讓駕駛者以舒適的駕駛姿勢行駛。

曲面無褶的完美座椅設(shè)計(jì)

采訪中，須藤為我們講解了座椅設(shè)計(jì)上的講究之處。

越是簡單的設(shè)計(jì)，越是容易暴露出外觀細(xì)節(jié)上的問題。因此，在制作工藝上員工們也是精益求精，追求完美。

通常接縫針跡的密度為5mm，但這次他們改為了更緊湊的3mm。兩片材料的縫份處在預(yù)留3mm的基礎(chǔ)上，將靠背側(cè)面的材料縫合到座椅靠背面上，使接縫處的邊緣更美觀流暢。

平日里，這種精細(xì)的縫紉技術(shù)與know-how也被用于如雷克薩斯等高級車的座椅設(shè)計(jì)和制造上。外加這次的還原項(xiàng)目只制作單個座椅，所以能夠更加講究。

利用最新的技術(shù)與匠人手藝，復(fù)原象征著豐田賽車運(yùn)動的原點(diǎn)——TOYOPET RACER賽車的做法本身就意義非凡，而這對于參與這次復(fù)原項(xiàng)目的豐田紡織年輕人們來說，同樣是一種激勵。

負(fù)責(zé)制作座椅木質(zhì)框架的山口如此說道。

如此看來，當(dāng)初豐田紡織決定以參與項(xiàng)目“培養(yǎng)年輕人”的這一重要目標(biāo)，似乎收獲了超出預(yù)期的效果。

2021年6月座椅最終規(guī)格敲定，并在2個月后的9月初完成了制作。距豐田紡織團(tuán)隊(duì)成立之初，共約半年左右的時間。

渡部表示，通過這次座椅制作與參與車輛布局設(shè)計(jì)，感受到了為完成一件事而全體總動員的“一線力量”。見識到了擁有各種超高技術(shù)、know-how的能人巧匠們齊聚一堂時，可實(shí)現(xiàn)怎樣超越期待的完美結(jié)果。

下回，我們將為大家?guī)肀鞠盗械牡?期報(bào)道。介紹變速器殼體、離合器與剎車踏板鑄造制作成員們的奮斗故事。敬請期待！

（文章：澀谷康人）