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2023.02.23

全球首秀!液氫燃料發(fā)動機汽車于富士國際賽車場展開官方測試

目錄

? 液氫燃料發(fā)動機汽車的研發(fā)經(jīng)過
? 液氫燃料的優(yōu)勢
? 氫燃料液化后煥然一新的維修區(qū)

2月23日,位于日本靜岡縣小山市的富士國際賽車場上,以液氫作為燃料的GR COROLLA正在進行超級耐力賽的測試跑。

這是該車型首次公開亮相,也是在全球范圍內(nèi)廠商汽車首次以液氫燃料發(fā)動機汽車參賽。

此前,參加超級耐力賽的GR COROLLA均以氣態(tài)氫為燃料,而本次官方測試的對象,卻是一輛以液態(tài)氫為燃料的GR COROLLA。

當日,GR COROLLA共跑了3個限時賽段,與其他車輛共同行駛,并在規(guī)定時間填充液氫燃料,順利完成了一次基于實際駕駛的測試。

擔任本次具有挑戰(zhàn)性測跑的車手是佐佐木雅弘,他談到:“液氫的沸點是-253℃,這是一個還未曾有人探索過的世界,曾有人認為不可能實現(xiàn)液氫驅(qū)動汽車,因此這是一次偉大的挑戰(zhàn),是將內(nèi)燃機延續(xù)至未來的重要嘗試”。

對于本次測試,佐佐木車手滿懷信心地表示,“雖然仍有諸多課題等待解決,但通過這次測試,我們希望能像之前氣態(tài)氫燃料研發(fā)一樣,在賽車現(xiàn)場開展敏捷研發(fā),然后將研發(fā)成果反饋到市售車的制造中,推進液氫車的制造研發(fā)”。

液氫燃料發(fā)動機汽車預計將正式參加下月即將開幕的2023超級耐力賽,目前,該車型仍在全力進行研發(fā)中。為實現(xiàn)碳中和社會,豐田正在加快推進增加燃料選項的進程。

液氫燃料發(fā)動機汽車的研發(fā)經(jīng)過

2022年3月,于日本三重縣鈴鹿市鈴鹿賽道舉辦的超級耐力賽首站上,豐田宣布將正式開始液氫燃料車的研發(fā)。

3個月后,2022超級耐力賽第2站在富士國際賽車場舉行,彼時,豐田展示了液氫專用車載系統(tǒng)和流動式加氫站。

之后,又接連完成了液氫儲氫罐等零件的試驗和獲批,于去年10月末,成功實現(xiàn)了液氫燃料的車輛實裝,并完成了測試。

2022年11月開始,伴隨著賽車場上的頻頻亮相,液氫燃料系統(tǒng)的相關課題逐漸揭開了神秘面紗,賽車車型的制造研發(fā)也在穩(wěn)步推進。

今年,豐田計劃以超級耐力賽開幕賽為開端,推進液氫燃料發(fā)動機汽車在比賽中的實證試驗,以此實現(xiàn)對技術和人員的進一步鍛煉。

液氫燃料的優(yōu)勢

去年為止,搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA均以氫氣為燃料。一般來說,如果能改為液氫,燃料的密度提高,同體積下可提供更多燃料,實現(xiàn)續(xù)航距離的大幅提升。

由于氫氣必須高壓填充,儲氫罐不得不設計成圓柱體。但如果換為液氫,儲氫罐便擺脫了高壓這一限制。未來也可根據(jù)需求更改儲氫罐的形狀,方便安裝在汽車底部,裝箱運輸?shù)男室材軐崿F(xiàn)極大提升。

氫燃料液化后煥然一新的維修區(qū)

隨著氫燃料從氣態(tài)改為液態(tài),流動式液氫加油車也實現(xiàn)了輕量化。

相比之下,液態(tài)燃料需要的運輸車更小型,并無需配備70Mpa的氫氣壓縮機,液氫加氫站所需的面積也比氣態(tài)時縮小了約4分之1。賽車中途,液氫燃料發(fā)動機賽車也能和普通燃油車一樣,在維修區(qū)填充燃料。

此外,由于液氫在加氫時,擺脫了氫氣的升壓需求,可對多輛車連續(xù)進行加氫。

液氫燃料在實際運用上,還存在諸多課題等待解決。例如,填充和儲存時如何保證-253℃的恒溫,以及受熱后儲氫罐中的液氫氣化該如何處置等。接下來,豐田將全力解決這些課題,加快相關技術的研發(fā)。

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