全球首秀！液氫燃料發(fā)動機汽車于富士國際賽車場展開官方測試

目錄

? 液氫燃料發(fā)動機汽車的研發(fā)經過
? 液氫燃料的優(yōu)勢
? 氫燃料液化后煥然一新的維修區(qū)

2月23日，位于日本靜岡縣小山市的富士國際賽車場上，以液氫作為燃料的GR COROLLA正在進行超級耐力賽的測試跑。

這是該車型首次公開亮相，也是在全球范圍內廠商汽車首次以液氫燃料發(fā)動機汽車參賽。

此前，參加超級耐力賽的GR COROLLA均以氣態(tài)氫為燃料，而本次官方測試的對象，卻是一輛以液態(tài)氫為燃料的GR COROLLA。

當日，GR COROLLA共跑了3個限時賽段，與其他車輛共同行駛，并在規(guī)定時間填充液氫燃料，順利完成了一次基于實際駕駛的測試。

擔任本次具有挑戰(zhàn)性測跑的車手是佐佐木雅弘，他談到：“液氫的沸點是-253℃，這是一個還未曾有人探索過的世界，曾有人認為不可能實現(xiàn)液氫驅動汽車，因此這是一次偉大的挑戰(zhàn)，是將內燃機延續(xù)至未來的重要嘗試”。

對于本次測試，佐佐木車手滿懷信心地表示，“雖然仍有諸多課題等待解決，但通過這次測試，我們希望能像之前氣態(tài)氫燃料研發(fā)一樣，在賽車現(xiàn)場開展敏捷研發(fā)，然后將研發(fā)成果反饋到市售車的制造中，推進液氫車的制造研發(fā)”。

液氫燃料發(fā)動機汽車預計將正式參加下月即將開幕的2023超級耐力賽，目前，該車型仍在全力進行研發(fā)中。為實現(xiàn)碳中和社會，豐田正在加快推進增加燃料選項的進程。

液氫燃料發(fā)動機汽車的研發(fā)經過

2022年3月，于日本三重縣鈴鹿市鈴鹿賽道舉辦的超級耐力賽首站上，豐田宣布將正式開始液氫燃料車的研發(fā)。

3個月后，2022超級耐力賽第2站在富士國際賽車場舉行，彼時，豐田展示了液氫專用車載系統(tǒng)和流動式加氫站。

之后，又接連完成了液氫儲氫罐等零件的試驗和獲批，于去年10月末，成功實現(xiàn)了液氫燃料的車輛實裝，并完成了測試。

2022年11月開始，伴隨著賽車場上的頻頻亮相，液氫燃料系統(tǒng)的相關課題逐漸揭開了神秘面紗，賽車車型的制造研發(fā)也在穩(wěn)步推進。

今年，豐田計劃以超級耐力賽開幕賽為開端，推進液氫燃料發(fā)動機汽車在比賽中的實證試驗，以此實現(xiàn)對技術和人員的進一步鍛煉。

液氫燃料的優(yōu)勢

去年為止，搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA均以氫氣為燃料。一般來說，如果能改為液氫，燃料的密度提高，同體積下可提供更多燃料，實現(xiàn)續(xù)航距離的大幅提升。

由于氫氣必須高壓填充，儲氫罐不得不設計成圓柱體。但如果換為液氫，儲氫罐便擺脫了高壓這一限制。未來也可根據(jù)需求更改儲氫罐的形狀，方便安裝在汽車底部，裝箱運輸?shù)男室材軐崿F(xiàn)極大提升。

氫燃料液化后煥然一新的維修區(qū)

隨著氫燃料從氣態(tài)改為液態(tài)，流動式液氫加油車也實現(xiàn)了輕量化。

相比之下，液態(tài)燃料需要的運輸車更小型，并無需配備70Mpa的氫氣壓縮機，液氫加氫站所需的面積也比氣態(tài)時縮小了約4分之1。賽車中途，液氫燃料發(fā)動機賽車也能和普通燃油車一樣，在維修區(qū)填充燃料。

此外，由于液氫在加氫時，擺脫了氫氣的升壓需求，可對多輛車連續(xù)進行加氫。

液氫燃料在實際運用上，還存在諸多課題等待解決。例如，填充和儲存時如何保證-253℃的恒溫，以及受熱后儲氫罐中的液氫氣化該如何處置等。接下來，豐田將全力解決這些課題，加快相關技術的研發(fā)。