豐田汽車 佐藤社長(zhǎng)

實(shí)現(xiàn)碳中和必須有“斗志昂揚(yáng)的熱情和行動(dòng)”以及“如果這里沒(méi)有選項(xiàng)，那便自己創(chuàng)造選項(xiàng)”的決心。我們一心一意、堅(jiān)定信念，在賽車比賽的現(xiàn)場(chǎng)不斷提升氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

從去年開(kāi)始，除了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車外，我們還挑戰(zhàn)“使用碳中和燃料行駛”這一全新選項(xiàng)。

隨著嘗試次數(shù)的增加，我深深感受到考慮“制造”“運(yùn)輸”“使用”能源時(shí)，整體供應(yīng)鏈的重要性。

正是因?yàn)榇蠹乙庾R(shí)到了這份重要性，才會(huì)有越來(lái)越多的同伴加入我們，合作的進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。

豐田汽車 佐藤社長(zhǎng)

與液化氫相關(guān)的公司自不必多說(shuō)，在本次比賽中也會(huì)推進(jìn)與可持續(xù)發(fā)展和碳中和有關(guān)的汽車零件的研發(fā)工作。

我認(rèn)為，現(xiàn)在的超級(jí)耐力賽正在非常廣泛的領(lǐng)域里挑戰(zhàn)面向量產(chǎn)的汽車技術(shù)。

要想實(shí)現(xiàn)零碳社會(huì)，汽車技術(shù)固然重要，但我認(rèn)為更重要的是考慮整體的能源供應(yīng)鏈。

為了讓大家理解探尋碳中和的多種方式以及創(chuàng)造擁有多樣化選擇未來(lái)的重要性，我們正通過(guò)在一線的拼搏，與具有團(tuán)隊(duì)精神、斗志和熱情的伙伴一起努力。

豐田汽車 佐藤社長(zhǎng)

我們所考慮的碳中和的未來(lái)，包括地區(qū)的能源環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)和文化的差異等等。基于此，我認(rèn)為準(zhǔn)備多樣化的選擇至關(guān)重要。

我們用“多路徑”這個(gè)詞來(lái)表達(dá)該想法。

我想，電能自不必說(shuō)，氫能、HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）都是很有前途的技術(shù)。

當(dāng)年任社長(zhǎng)的豐田章男會(huì)長(zhǎng)用“認(rèn)真做好所有選項(xiàng)”這句話來(lái)表達(dá)豐田的想法，豐田就是要在所有的選擇中尋找可能性。

如何加深廣泛的產(chǎn)業(yè)合作、增加氫能“使用”領(lǐng)域的同伴？我認(rèn)為這不是汽車產(chǎn)業(yè)能單獨(dú)解決的問(wèn)題。

除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于氫能的普及也有著很大影響。

如果“制造”和“運(yùn)輸”領(lǐng)域沒(méi)有進(jìn)展，“使用”的范圍也不會(huì)擴(kuò)大。因此，以綜合全面的方式為氫能社會(huì)構(gòu)建相關(guān)環(huán)境至關(guān)重要。

川崎重工業(yè) 橋本社長(zhǎng)

單靠“使用”方努力的話，氫能普及的進(jìn)程很難推進(jìn)。而單靠供應(yīng)鏈，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)氫能的運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果供應(yīng)鏈和“使用”方不能形成一個(gè)循環(huán)周期，即如果“制造”和“使用”不能同步進(jìn)行的話，那么不管供應(yīng)鏈做多大，也不會(huì)有人購(gòu)買，等于說(shuō)是毫無(wú)用武之地。

通過(guò)盡可能多的同伴在各處使用氫能來(lái)不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，可以讓使用氫能的場(chǎng)所越來(lái)越多。

天然氣普及時(shí)也是這樣，因?yàn)樵谑褂玫倪^(guò)程中需要它的地方越來(lái)越多，其價(jià)格下降，大家便都能用上天然氣了。

過(guò)去，每當(dāng)能源需求發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)有人提出質(zhì)疑：新的能源能用在哪里？

我想，正是因?yàn)橛邢嘈判履茉床⒅铝τ趯⑵渫茝V到世界各地的人們存在，新的能源才能有用武之地。

我們與豐田的“斗志昂揚(yáng)的熱情和行動(dòng)”產(chǎn)生了共鳴，所以選擇和他們一起努力。

我認(rèn)為有這樣的領(lǐng)導(dǎo)，時(shí)代才會(huì)發(fā)生變化。并且在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，提供多樣化的選擇至關(guān)重要。

同時(shí)，氫能對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是不可或缺的，也是將來(lái)的巨大能源。我堅(jiān)信大家在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上會(huì)使用這一能源。

巖谷產(chǎn)業(yè) 間島社長(zhǎng)

我們巖谷產(chǎn)業(yè)從80多年前開(kāi)始就致力于氫能事業(yè)，提供了氫能從原料采購(gòu)、制造、運(yùn)輸?shù)焦?yīng)的一條龍服務(wù)。

目前，我們氫能的日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為70%，特別是在液化氫方面，我們是唯一一家同時(shí)進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。

在超級(jí)耐力賽中，我司負(fù)責(zé)給搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)卡的COROLLA加液化氫。

目前，我們有50多座加氫站為FCEV（智能氫電）供氫。但今后，隨著公交車等大型設(shè)備的加氫需求的增加，壓縮氫的供應(yīng)將面臨挑戰(zhàn)。

最大的問(wèn)題點(diǎn)是如何安全快速加氫，我們正在研發(fā)以更高壓的方式供氫的自助加氫機(jī)。另外，像這次一樣加液化氫也是未來(lái)的一個(gè)大主題。

我想以同伴的身份參與這樣的活動(dòng)，通過(guò)這么做將氫能廣泛應(yīng)用到其他的移動(dòng)出行工具上。

MAZDA SPRIT RACING 前田代表

生物燃料本身不僅運(yùn)用于賽車比賽這個(gè)封閉的環(huán)境中，我們的目標(biāo)是讓它面向市場(chǎng)銷售，讓更多的人用上這種優(yōu)秀的燃料。

為了利用我們擁有的技術(shù)來(lái)增加選項(xiàng)，除了用生物燃料參賽之外，本季中期我們還希望投入Roadster，它使用與豐田、SUBARU相同的碳中和燃料。

畢竟86和BRZ的比賽看起來(lái)太有趣了，我們也想加入其中。

如果讓我們的Roadster參賽的話，超級(jí)耐力賽也會(huì)更加熱鬧吧。因此我們想研發(fā)繼MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio concept之后的第2輛碳中和汽車。完成參賽的準(zhǔn)備后，我再對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)闡述。

MAZDA 木下主查

目前，生物柴油燃料的研發(fā)工作正持續(xù)穩(wěn)步進(jìn)行。

由于控制、校準(zhǔn)（根據(jù)燃料特性優(yōu)化燃燒方式）、發(fā)動(dòng)機(jī)硬件都是完全相同的系統(tǒng)，所以即使使用的是生物燃料，也能帶來(lái)和輕油相同的效率和動(dòng)力。

同時(shí)也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，大家可以隨心所欲地駕駛汽車。

作為實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行中碳中和的多樣化選項(xiàng)，SUSTEO HVO（Hydrotreated Vegetable Oil：氫化植物油）已經(jīng)開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)面向大眾進(jìn)行銷售。

雖然面向市場(chǎng)銷售的和比賽中使用的生物燃料來(lái)源并非百分百相同，但是在輕油中混合20%HVO的SUSTEO20，從去年開(kāi)始已經(jīng)在名古屋市面向大眾進(jìn)行銷售了。

歐洲比日本早些開(kāi)始銷售HVO，因此在耐力賽這樣嚴(yán)苛的環(huán)境中驗(yàn)證其品質(zhì)與可信賴性的同時(shí)，我們還希望考慮兼容歐洲HVO要求的燃料范圍。

去年一年里，我們已經(jīng)驗(yàn)證了生物燃料可以在現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。關(guān)于碳中和，包括廠商、跨產(chǎn)業(yè)的合作伙伴在內(nèi)，我們作為一個(gè)日本團(tuán)隊(duì)不斷做出了努力。

euglena 尾立能源公司負(fù)責(zé)人

我們計(jì)劃于2025年底在馬來(lái)西亞建造成熟的商業(yè)設(shè)備。如果能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就能確保生產(chǎn)能力達(dá)到現(xiàn)在的5000倍。

與來(lái)源于原油的燃料一樣，生物柴油燃料的價(jià)格受匯率的影響也可能會(huì)有所變動(dòng)，但我們的目標(biāo)是確保每升的價(jià)格在200日元以下。

前年在位于岡山縣美作市的岡山國(guó)際賽車場(chǎng)參賽時(shí)，SUSTEO HVO的價(jià)格為每升1萬(wàn)日元，如今的價(jià)格不到當(dāng)時(shí)的十分之一了。

我們現(xiàn)在的目標(biāo)是切實(shí)降低成本。燃料的價(jià)格在很大程度上取決于燃料的產(chǎn)量，這是一項(xiàng)與“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。

我們制定了通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低成本的前進(jìn)路線，并穩(wěn)步推進(jìn)該想法。

豐田汽車 GR車輛研發(fā)部先行研發(fā)室 橫田 室長(zhǎng)

我們打算通過(guò)今年一年的時(shí)間，在比賽現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行與下一款車型相關(guān)的研發(fā)和造車工作。

希望最終SUBARU和豐田兩大頂尖企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)86和BRZ的換代。

同去年一樣，我們繼續(xù)使用碳中和燃料參賽。不過(guò)，我們想和其他的OEM（整車制造商）一起合作，在整個(gè)賽季里推進(jìn)擴(kuò)大碳中和燃料選項(xiàng)的活動(dòng)。

TOYOTA GAZOO Racing 高橋總裁

在今年的超級(jí)耐力賽中，我們和去年一樣繼續(xù)磨煉碳中和技術(shù)。不僅如此，我還想讓汽車在賽車運(yùn)動(dòng)的一線不斷進(jìn)步。

雖然我們說(shuō)要擴(kuò)大碳中和的選項(xiàng)，但我認(rèn)為其中也有擴(kuò)大汽車（GR86下一代車型應(yīng)有的姿態(tài)）選項(xiàng)的意思。所以我們會(huì)通過(guò)今年的超級(jí)耐力賽，好好研發(fā)車輛。

豐田汽車 佐藤社長(zhǎng)

關(guān)于我們的行駛計(jì)劃，和這次的5小時(shí)比賽相比，24小時(shí)耐力賽的情況肯定是不一樣的。特別是還加入了晚上行駛的環(huán)節(jié)，這會(huì)成為我們非常重要的經(jīng)歷。

因?yàn)槭浅龅蕾?，而且還需要24小時(shí)應(yīng)對(duì)，我想大家的壓力和工作量都不小。

回想起來(lái)，氣化氫參加的第一次比賽也是24小時(shí)耐力賽，所以我們沒(méi)有退縮的理由。我們已經(jīng)下定了決心，要一口氣攻克參加24小時(shí)耐力賽的技術(shù)難關(guān)。

Morizo車手也說(shuō)過(guò)，“這是命中注定的事情”。我認(rèn)為，以這樣的心情再次迎接24小時(shí)耐力賽的挑戰(zhàn)時(shí)，應(yīng)增加應(yīng)對(duì)意外狀況的應(yīng)急方案，而不是一味在技術(shù)上做新的文章。

即是說(shuō)，我想為可能發(fā)生的各種情況做好準(zhǔn)備。