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2023.04.18

首次公開(kāi)!在零下30度的深夜賽道上勤懇工作的人們

目錄

? 積雪厚達(dá)12厘米?
? 賽道修整正式開(kāi)始 深夜的主角們登場(chǎng)
? 與汽車(chē)無(wú)關(guān)的修整
? 吹雪車(chē)解決人手不足問(wèn)題

太陽(yáng)落山后,幾十臺(tái)大型機(jī)械相繼出現(xiàn)在日本北海道的士別試車(chē)場(chǎng)上……這個(gè)時(shí)間,工作人員們究竟要做什么?豐田時(shí)報(bào)首次公開(kāi)!深夜在士別試車(chē)場(chǎng)上默默發(fā)生的故事。

積雪厚達(dá)12厘米?

冬天的士別,一晚就能堆起幾十厘米厚的積雪。據(jù)說(shuō)為使次日清晨的賽道,恢復(fù)到可進(jìn)行正常測(cè)試的狀態(tài),員工們需要在前一日的夜晚徹夜進(jìn)行除雪工作,修整冰雪賽道。

首先,我們采訪到了賽道管理負(fù)責(zé)人,隸屬于士別測(cè)試科的澤田哲雄組長(zhǎng),聽(tīng)他為我們講述在修整賽道時(shí)有何講究。

澤田組長(zhǎng)

賽道管理最重要的是,使其每天都能保持同樣的狀態(tài)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,拿輪胎測(cè)試路段來(lái)說(shuō)。這里主要負(fù)責(zé)面向北美市場(chǎng)進(jìn)行全季節(jié)輪胎評(píng)估測(cè)試,如果昨天和今天的路面狀態(tài)有差異,就無(wú)法進(jìn)行正確評(píng)估。

另外,登坡路的路面摩擦系數(shù)也必須要保持一致才行。譬如,在修整凹凸不平的路面時(shí),就要邊考慮評(píng)價(jià)車(chē)手和研發(fā)人員們希望看到怎樣的沖擊或車(chē)身?yè)u晃方式,邊作業(yè)。

我本人通過(guò)了豐田內(nèi)部高級(jí)駕駛資格的考試,但其實(shí)賽道管理負(fù)責(zé)人幾乎每人都有評(píng)價(jià)車(chē)手的資格。

因?yàn)橹挥羞@樣才能更好地理解評(píng)價(jià)車(chē)手與研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員們的心情,這也是修整賽道時(shí)很重要的一點(diǎn)。

聽(tīng)了澤田組長(zhǎng)這番話后,我們明白了并不是僅憑借氣溫低、雪量大,就能充分完成寒地測(cè)試要求的。

澤田組長(zhǎng)

通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累,我們將壓雪道的積雪厚度設(shè)定為12厘米。

保持這個(gè)厚度的話,即便是氣溫突然升高或者下雨,也可以將雪道表面的4~5厘米削掉進(jìn)行修整。

但若要超過(guò)這個(gè)厚度,接觸地表的雪會(huì)因?yàn)楸匦Ч冘?,反而?huì)導(dǎo)致壓雪路面塌陷。

僅僅幾厘米雪層厚度的不同,就可能對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生巨大影響。

賽道修整正式開(kāi)始 深夜的主角們登場(chǎng)

每天,賽道都被這樣精心地維護(hù)著。但與大自然打交道,凡事不可能保持一成不變。

進(jìn)行徹夜修整賽道的大型機(jī)械多達(dá)30輛以上。

若雪層變厚,接觸地表的雪就會(huì)變軟。遇到比零下20度還低的氣溫時(shí),灑水后就會(huì)在雪面和水之間形成薄層,路面會(huì)很脆。

士別試車(chē)場(chǎng)的賽道管理負(fù)責(zé)人們對(duì)這種寒冷地區(qū)特有的現(xiàn)象了如指掌,他們還會(huì)聘請(qǐng)擅長(zhǎng)鋪裝和除雪的外部專(zhuān)業(yè)人員來(lái)協(xié)助賽道的修整和除雪。

采訪當(dāng)日,我們就遇到了其中一家合作公司——NIPPO士別出差所,采訪到了副所長(zhǎng)佐藤優(yōu)市和工程負(fù)責(zé)人川村智治。

NIPPO是一家大規(guī)模綜合建筑公司,負(fù)責(zé)全長(zhǎng)約10km的士別試車(chē)場(chǎng)第1賽道的協(xié)助修整工作。他們活用道路施工、柏油路鋪設(shè)技術(shù),為冰雪賽道的整備和除雪提供幫助。

佐藤副所長(zhǎng)

自1987年,全長(zhǎng)10km的環(huán)形賽道建成之日起,我就一直擔(dān)任士別試車(chē)場(chǎng)賽道的修整工作。

最初我們只負(fù)責(zé)賽道修建,1992年后,一入冬我們就開(kāi)始對(duì)賽道進(jìn)行修整、除雪和維護(hù)。

修整雪量超多的士別賽道,無(wú)疑是與時(shí)間的較量。

川村工長(zhǎng)

我們一般是晚上11點(diǎn)開(kāi)始工作,中間休息1小時(shí),次日清晨7點(diǎn)前完成賽道修整的工作交接。

偶爾遇到大雪天氣,可能趕不上7點(diǎn)全部完成,這時(shí)候就要聯(lián)系賽道管理負(fù)責(zé)人,商量賽道修整完成時(shí)間的優(yōu)先順序。

夜間作業(yè)18人,需要16輛大型機(jī)械。除夜間作業(yè)外,白天我們也有12人協(xié)助參與修整賽道的工作。

在試車(chē)場(chǎng)雪路街市區(qū)域的一角,我們發(fā)現(xiàn)了一條車(chē)轍路段,據(jù)說(shuō)這是使用一種叫平路機(jī)的大型機(jī)械特意挖出來(lái)的。

佐藤副所長(zhǎng)

平路機(jī)這種大型機(jī)械,一般在道路施工中用于推平道路路面,我們?yōu)榱四軌蛲诔鲕?chē)轍,給它加裝了一個(gè)特殊裝置。但這種裝置只有我們使用,買(mǎi)不到,所以只能靠自己做。

進(jìn)行作業(yè)時(shí)4人一組,根據(jù)賽道管理負(fù)責(zé)人提出的要求,調(diào)整車(chē)轍的寬度與深度。

為建造更講究的賽道,擁有幾十年經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的員工們活用附加裝置、操作方法,每天按照要求修整車(chē)轍路段。

接下來(lái),再為大家介紹一項(xiàng)與汽車(chē)本身并無(wú)關(guān)聯(lián)的修整工作。

與汽車(chē)無(wú)關(guān)的修整?

被稱為“粗糙雪面修整”的工作,其實(shí)與汽車(chē)行駛并無(wú)關(guān)系。

佐藤副所長(zhǎng)

這項(xiàng)作業(yè)主要為行人走雪道時(shí)不易打滑而進(jìn)行。

雖然修整汽車(chē)測(cè)試用的賽道很重要,但一些從本州島出差而來(lái)的員工們不習(xí)慣走雪路,防止他們滑倒,方便其行走的道路整備工作也同樣重要。

這項(xiàng)工程使用耕田時(shí)挖硬土用的農(nóng)用機(jī)械來(lái)完成。員工們將農(nóng)用車(chē)改裝,安裝一個(gè)能夠鏟平粉末狀積雪路面的裝置。滑雪場(chǎng)中也常見(jiàn)這種機(jī)器,一般會(huì)被稱為糙面推雪機(jī)。

最后,再為大家介紹一項(xiàng)清除房檐積雪的工作。一般在士別這種暴雪地帶,僅一晚,建筑物屋頂上就會(huì)堆積起大量的積雪,這種現(xiàn)象被稱為雪檐。

這些雪檐需要及時(shí)清理,即便是高層建筑,也要使用高空作業(yè)車(chē)進(jìn)行清除作業(yè)。其目的是為了“安全”,但據(jù)說(shuō)除此之外,還有另外一個(gè)原因。

佐藤副所長(zhǎng)

如果雪檐自然剝落,正巧有人走在屋檐下將會(huì)很危險(xiǎn),所以主要的原因是為了確保安全。

另一個(gè)原因是,巨大的雪塊掉落在建筑物窗沿等結(jié)構(gòu)上,也會(huì)導(dǎo)致建筑物劣化和損壞,因此在多雪的日子里我們每天都會(huì)進(jìn)行清理工作。

吹雪車(chē)解決人手不足問(wèn)題

佐藤副所長(zhǎng)是土生土長(zhǎng)士別人,川村工長(zhǎng)是出生在雖然不常下雪,但更加寒冷的網(wǎng)走市人。這兩人都深知北海道的冬天有多嚴(yán)峻。采訪中我們向這兩位咨詢了“除雪和制造賽道中,最重要的是什么?”他們?nèi)绱嘶卮鸬馈?/p>

川村工長(zhǎng)

最重要的就是安全。不只是負(fù)責(zé)整修工作的我們,也包括負(fù)責(zé)測(cè)試工作的人員,一定要注意安全第一。

然后,需要注意的就是維護(hù)賽道使其每天保持同樣的狀態(tài)。譬如氣溫達(dá)到零下6度以上時(shí),就要切換為特殊的整備方法了。

佐藤副所長(zhǎng)

最近就因氣溫升高,導(dǎo)致好不容易整修完成的壓雪道,變成了融雪泥漿狀態(tài)。

這時(shí)我們就要再次進(jìn)行除雪、壓雪等工作,使路面凍得更結(jié)實(shí)不要出現(xiàn)水。雖然很麻煩,但畢竟在這里工作了30年,對(duì)士別的氣候與下雪方式已然熟悉。

雖然我們對(duì)制造士別賽道的方法信心十足,但現(xiàn)在依然有令人擔(dān)憂的地方,那就是人手不足問(wèn)題,也就是面臨著技能傳承課題。

就這一問(wèn)題,川村班組長(zhǎng)表示ICT(信息與通信技術(shù))或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?/p>

川村班組長(zhǎng)

在一種能夠?qū)⒀┐碉w的吹雪車(chē)大型機(jī)械上安裝GPS,然后輸入賽道路線定位,吹雪車(chē)便可以沿著指定路線開(kāi)始進(jìn)行除雪工作,每天都能維持相同的路線。

這種除雪作業(yè)以往要由經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的人來(lái)?yè)?dān)任,主要負(fù)責(zé)控制行駛路線、投雪方向等工作。活用GPS作為應(yīng)對(duì)近年來(lái)人手不足和老齡化加劇的對(duì)策,減少了賽道修整的一部分工作壓力。

如此一來(lái),即便是在視野不清晰的日子里,也不用擔(dān)心駕駛員將車(chē)開(kāi)出賽道導(dǎo)致翻車(chē),還能夠更嚴(yán)格地沿著賽道管理負(fù)責(zé)人們提出要求的路線作業(yè)。通過(guò)使用全新技術(shù),實(shí)現(xiàn)了人數(shù)少,且安全精準(zhǔn)的工作方式。

在深夜的士別試車(chē)場(chǎng)上默默付出的這群人,每日都在為汽車(chē)可以順利地在寒冷地區(qū)進(jìn)行測(cè)試而辛勤工作。他們與評(píng)價(jià)車(chē)手們團(tuán)結(jié)一致,為建造能夠鍛煉人、亦能鍛煉車(chē)的道路而奮斗著。這些公司外的專(zhuān)業(yè)人士們同樣是“制造更好汽車(chē)”的伙伴。

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