澤田組長

賽道管理最重要的是，使其每天都能保持同樣的狀態(tài)。

舉個簡單的例子，拿輪胎測試路段來說。這里主要負責(zé)面向北美市場進行全季節(jié)輪胎評估測試，如果昨天和今天的路面狀態(tài)有差異，就無法進行正確評估。

另外，登坡路的路面摩擦系數(shù)也必須要保持一致才行。譬如，在修整凹凸不平的路面時，就要邊考慮評價車手和研發(fā)人員們希望看到怎樣的沖擊或車身搖晃方式，邊作業(yè)。

我本人通過了豐田內(nèi)部高級駕駛資格的考試，但其實賽道管理負責(zé)人幾乎每人都有評價車手的資格。

因為只有這樣才能更好地理解評價車手與研發(fā)團隊人員們的心情，這也是修整賽道時很重要的一點。

澤田組長

通過多年的經(jīng)驗積累，我們將壓雪道的積雪厚度設(shè)定為12厘米。

保持這個厚度的話，即便是氣溫突然升高或者下雨，也可以將雪道表面的4~5厘米削掉進行修整。

但若要超過這個厚度，接觸地表的雪會因為保溫效果而變軟，反而會導(dǎo)致壓雪路面塌陷。

佐藤副所長

自1987年，全長10km的環(huán)形賽道建成之日起，我就一直擔(dān)任士別試車場賽道的修整工作。

最初我們只負責(zé)賽道修建，1992年后，一入冬我們就開始對賽道進行修整、除雪和維護。

川村工長

我們一般是晚上11點開始工作，中間休息1小時，次日清晨7點前完成賽道修整的工作交接。

偶爾遇到大雪天氣，可能趕不上7點全部完成，這時候就要聯(lián)系賽道管理負責(zé)人，商量賽道修整完成時間的優(yōu)先順序。

夜間作業(yè)18人，需要16輛大型機械。除夜間作業(yè)外，白天我們也有12人協(xié)助參與修整賽道的工作。

佐藤副所長

平路機這種大型機械，一般在道路施工中用于推平道路路面，我們?yōu)榱四軌蛲诔鲕囖H，給它加裝了一個特殊裝置。但這種裝置只有我們使用，買不到，所以只能靠自己做。

進行作業(yè)時4人一組，根據(jù)賽道管理負責(zé)人提出的要求，調(diào)整車轍的寬度與深度。

佐藤副所長

這項作業(yè)主要為行人走雪道時不易打滑而進行。

雖然修整汽車測試用的賽道很重要，但一些從本州島出差而來的員工們不習(xí)慣走雪路，防止他們滑倒，方便其行走的道路整備工作也同樣重要。

佐藤副所長

如果雪檐自然剝落，正巧有人走在屋檐下將會很危險，所以主要的原因是為了確保安全。

另一個原因是，巨大的雪塊掉落在建筑物窗沿等結(jié)構(gòu)上，也會導(dǎo)致建筑物劣化和損壞，因此在多雪的日子里我們每天都會進行清理工作。

川村工長

最重要的就是安全。不只是負責(zé)整修工作的我們，也包括負責(zé)測試工作的人員，一定要注意安全第一。

然后，需要注意的就是維護賽道使其每天保持同樣的狀態(tài)。譬如氣溫達到零下6度以上時，就要切換為特殊的整備方法了。

佐藤副所長

最近就因氣溫升高，導(dǎo)致好不容易整修完成的壓雪道，變成了融雪泥漿狀態(tài)。

這時我們就要再次進行除雪、壓雪等工作，使路面凍得更結(jié)實不要出現(xiàn)水。雖然很麻煩，但畢竟在這里工作了30年，對士別的氣候與下雪方式已然熟悉。

川村班組長

在一種能夠?qū)⒀┐碉w的吹雪車大型機械上安裝GPS，然后輸入賽道路線定位，吹雪車便可以沿著指定路線開始進行除雪工作，每天都能維持相同的路線。

這種除雪作業(yè)以往要由經(jīng)驗豐富、操作熟練的人來擔(dān)任，主要負責(zé)控制行駛路線、投雪方向等工作?；钣肎PS作為應(yīng)對近年來人手不足和老齡化加劇的對策，減少了賽道修整的一部分工作壓力。

如此一來，即便是在視野不清晰的日子里，也不用擔(dān)心駕駛員將車開出賽道導(dǎo)致翻車，還能夠更嚴格地沿著賽道管理負責(zé)人們提出要求的路線作業(yè)。通過使用全新技術(shù)，實現(xiàn)了人數(shù)少，且安全精準的工作方式。