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? 產(chǎn)學(xué)合作推進(jìn)碳中和
? FCEV從九州走向更遠(yuǎn)方
? 以B to G的形式活用氫能
? FCEV垃圾車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不僅在于減排
? 馬自達(dá)加入豐田與斯巴魯?shù)膶?duì)決戰(zhàn)
? 3家公司通力合作成就3倍研發(fā)速度
7月29日、7月30日,2023年ENEOS超級(jí)耐力賽Supported by BRIDGESTONE第4站在AUTOPOLIS賽道舉行。
在九州,大家以超級(jí)耐力賽為契機(jī)在氫能方面“擴(kuò)大朋友圈”。我們將為您介紹在AUTOPOLIS賽道上提到的大家針對(duì)碳中和做出的努力。
比賽期間,以九州為中心推進(jìn)的氫能相關(guān)活動(dòng)展覽在AUTOPOLIS賽道舉辦。從燃料電池和氫能相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)工作到業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),今年7月新成立的氫能Factory是一家能帶來(lái)上述一條龍服務(wù)的機(jī)構(gòu),其總裁山形光正在圓桌會(huì)議上介紹了他們?yōu)橥苿?dòng)氫能發(fā)展做出的努力。
山形總裁
九州地域的人們熱情地對(duì)我們的活動(dòng)給予了支持,他們就像與我們共同前進(jìn)的伙伴。
7月,氫能Factory成立,我希望能與大家直接交流,因此專(zhuān)程來(lái)到了這里。
在活動(dòng)廣場(chǎng)的交談中,我聽(tīng)說(shuō)九州大學(xué)在積極研發(fā)氫能相關(guān)的事物,在技術(shù)上也取得了很大進(jìn)步,我們正在向他們?nèi)〗?jīng)。
當(dāng)然,產(chǎn)學(xué)合作在日本東北地區(qū)和山梨縣也有,但我認(rèn)為這是九州的強(qiáng)項(xiàng)之一。
此外,豐田汽車(chē)九州也在進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn),我們與他們進(jìn)行了各方面的合作。我深感,九州是與我們志同道合的地域之一。
在九州,給福岡市中小學(xué)校供餐的配送卡車(chē)、熊本紅十字醫(yī)院的醫(yī)療車(chē)都使用了FCEV(氫燃料電池)。
中嶋裕樹(shù)副社長(zhǎng)發(fā)表了活用氫能的新舉措。
中嶋副社長(zhǎng)
福岡縣添田町與大分縣日田市之間有一條鐵路線(xiàn)相連,但由于幾年前的水災(zāi),維持這條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)變得十分困難,因此,JR九州和福岡縣推進(jìn)了將其改建為BRT*的計(jì)劃。
*BRT:全稱(chēng)Bus Rapid Transit,即快速公交系統(tǒng)。其基本原理是以公共車(chē)輛優(yōu)先系統(tǒng)、公交專(zhuān)用道路和公交專(zhuān)用車(chē)道相結(jié)合的方式確保行駛空間,是一種速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)輸能力強(qiáng)的公共交通系統(tǒng)。
如果是這樣的話(huà),我想一定要在這里導(dǎo)入使用了FCEV的COASTER。
我也實(shí)際握著方向盤(pán),對(duì)車(chē)輛、路況等做了最后檢查,以確保車(chē)輛能夠安全運(yùn)行。
我們還參與了拆除軌道和修建道路的過(guò)程,并一起討論了如何在適合COASTER寬度的前提下保證安全。
此外,舊隧道也得到了有效利用。這里是山區(qū),海拔高度差很大,想開(kāi)車(chē)去的話(huà)就必須沿著蜿蜒曲折的道路行駛。不過(guò)這么做也有優(yōu)點(diǎn):得益于活用了原本的鐵路,車(chē)輛能夠沿固定的坡度直線(xiàn)行駛。
如此一來(lái),不僅是駕駛者,對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)這也是一種安心、安全且便利性極高的交通工具。
雖然還在規(guī)劃階段,但我們也已開(kāi)始制造一輛FCEV救護(hù)車(chē),并正在考慮與福岡縣內(nèi)的公司合作,在今年年底向東京和福島等地供應(yīng)這類(lèi)車(chē)。
此外,當(dāng)氫能社會(huì)得以實(shí)現(xiàn),更多氫燃料電池車(chē)在城市中行駛時(shí),由于交通擁堵,可能會(huì)出現(xiàn)氫能短缺的情況。為了應(yīng)對(duì)這種情況,我們正在考慮與JAF(日本汽車(chē)聯(lián)合會(huì))合作,研發(fā)一種可直接輸送氫能的車(chē)輛。
中嶋副社長(zhǎng)
這些支持市民日常生活的車(chē)輛將被改裝成氫燃料電池車(chē),重點(diǎn)是這些工作車(chē)會(huì)在市中心運(yùn)行。我們可以在都道府縣和市政府建立一座加氫站,為工作車(chē)供氫。另外,繼MIRAI之后,配備FCEV的皇冠馬上就要與大家見(jiàn)面了,氫能接下來(lái)將可以用在公務(wù)車(chē)上。
我們正在考慮將這些乘用車(chē)和商用車(chē)組合在一起,構(gòu)建全方位的“B to G”的事業(yè),即企業(yè)(Business)到政府(Government)的形式,在一個(gè)城市或一個(gè)縣全面打造氫能社會(huì)。這一計(jì)劃預(yù)計(jì)從福岡縣、福岡市開(kāi)始。
如本次計(jì)劃成功,我們希望將該項(xiàng)目推廣到其他縣和市。
目前已經(jīng)有多個(gè)縣、市與我們聯(lián)系,大家希望通過(guò)實(shí)際投入使用氫燃料電池車(chē),為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)盡一份力。
對(duì)于工作車(chē),特別是車(chē)身加裝了其他設(shè)備的車(chē)來(lái)說(shuō),有一個(gè)很大的挑戰(zhàn),那就是如何利用好氫能本身。
BEV(純電動(dòng)車(chē))現(xiàn)在存在一些問(wèn)題,比如不能長(zhǎng)距離行駛,或是因?yàn)椋ㄔ诠ぷ鬈?chē)上移動(dòng)加裝設(shè)備導(dǎo)致)耗費(fèi)能量,從而加大了對(duì)電池的消耗等等。這時(shí)候,根據(jù)其使用方式,加裝相關(guān)設(shè)備的氫燃料電池車(chē)便有望貢獻(xiàn)一份力。
在活動(dòng)廣場(chǎng)上,F(xiàn)CEV垃圾清運(yùn)車(chē)首次亮相。在面向媒體舉辦的圓桌會(huì)議上,來(lái)自負(fù)責(zé)商用車(chē)的CV Company的太田博文首席工程師(CE)對(duì)該車(chē)輛的特征進(jìn)行了說(shuō)明。
CV Company 太田CE
這次我們制造的是FCEV垃圾清運(yùn)車(chē),它以氫能為能量,完全由氫能驅(qū)動(dòng),用氫能收集并回收垃圾。
我們想通過(guò)氫能實(shí)現(xiàn)“行駛”和“應(yīng)用”,因此FCEV垃圾清運(yùn)車(chē)將這兩方面結(jié)合在了一起。
我們希望用FCEV垃圾清運(yùn)車(chē)凈化城市和空氣。不僅如此,它還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn):安靜。其實(shí)該車(chē)就是一輛帶有垃圾收集裝置的FCEV卡車(chē)。
它基本上與加裝業(yè)者所使用的垃圾清運(yùn)車(chē)相同,不同的是它完全依靠電力運(yùn)行。
現(xiàn)在街上都是用柴油垃圾清運(yùn)車(chē)來(lái)收垃圾,由于是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),垃圾車(chē)作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪音。
另外,不同地區(qū)收垃圾的時(shí)間也不一樣,福岡市在夜里,東京等地是在早晨,廣島則是在傍晚。
因此,能夠安靜地回收垃圾非常重要。我們不僅希望減少車(chē)輛在房前收集垃圾或在城市中行駛時(shí)的碳排放量,還希望通過(guò)安靜的作業(yè)方式來(lái)融入城市。
此外,如果什么都要新建,系統(tǒng)就很難普及,所以應(yīng)盡可能利用好現(xiàn)有的系統(tǒng),使其能夠順利進(jìn)入現(xiàn)有的垃圾收集點(diǎn)。
要想普及這個(gè)項(xiàng)目,我們不僅要和汽車(chē)廠商合作,還要看到市民以及這次提到的加裝業(yè)者們,與他們一起攜手共進(jìn)是非常重要的。
不知各位是否曾注意到街上的垃圾清運(yùn)車(chē),它們有的在里放著掃帚,還有的裝著備用輪胎,由此可見(jiàn)放東西的位置還需要擴(kuò)大。我們想配合大家的使用需求,全力制造出一款可以打動(dòng)人心的產(chǎn)品。
據(jù)悉,這輛FCEV垃圾清運(yùn)車(chē)的底座部分與市場(chǎng)上已有的FC小型卡車(chē)通用。為什么要這么做呢?太田CE解釋說(shuō):
CV Company 太田CE
氫儲(chǔ)存罐的位置等設(shè)置與FC小型卡車(chē)通用。通過(guò)使用相同的零件,車(chē)輛的底盤(pán)(車(chē)輛臺(tái)架部分)可以在同一條流水線(xiàn)上生產(chǎn),而上半部分則可以在完成該部分后再添加。
因?yàn)橹圃鞂?zhuān)用卡車(chē)的成本太高,我們盡量采用通用化生產(chǎn)模式。
此外,我們還收到了來(lái)自各地方政府的問(wèn)詢(xún)。每個(gè)都道府縣都想推進(jìn)碳中和,因此希望收集接下來(lái)六個(gè)月的數(shù)據(jù)。
福岡市今年將使用一輛FCEV垃圾清運(yùn)車(chē),并開(kāi)始實(shí)證試驗(yàn)。通過(guò)將這輛FCEV垃圾清運(yùn)車(chē)作為普通垃圾車(chē)使用,可對(duì)頻繁重復(fù)的停車(chē)與起步操作、在垃圾收集點(diǎn)傾倒垃圾造成的能源消耗、電池的情況等進(jìn)行驗(yàn)證。
中嶋副社長(zhǎng)
在海外,垃圾清運(yùn)車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。我們的第一步是制造一輛能在路上順利行駛的車(chē)輛樣品,讓當(dāng)?shù)卣秃M馊耸靠吹剿欠癖阌谑褂谩?/p>
CV Company 太田CE
我認(rèn)為,在城市中創(chuàng)造一個(gè)可以“應(yīng)用”氫能的環(huán)境并建造加氫站,是推進(jìn)氫能社會(huì)的一個(gè)步驟。
B to G意味著氫能在城市中的穩(wěn)定流動(dòng)。我們希望結(jié)合利用了FC大型卡車(chē)連接偏遠(yuǎn)大城市的干線(xiàn)運(yùn)輸來(lái)制造氫能,并逐漸增加“應(yīng)用”氫能的城市數(shù)量。
讓我們回到比賽上,本次賽事中研發(fā)車(chē)輛參加的“ST-Q”組別再次增加了新的同伴,又一輛參賽車(chē)登上舞臺(tái)。
那就是MAZDA SPRIT RACING12號(hào)車(chē),Roadster。馬自達(dá)在ST-Q組別的比賽中,將采用該車(chē)與依靠生物柴油行駛的MAZDA3構(gòu)成的2輛一隊(duì)體制。
12號(hào)車(chē)Roadster搭載2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并使用碳中和燃料代替汽油,該燃料與在ST-Q組別中繼續(xù)參賽的28號(hào)車(chē)GR86、61號(hào)車(chē)SUBARU BRZ所使用的燃料相同。
※斯巴魯61號(hào)車(chē)缺席第4站AUTOPOLIS賽道。
在介紹Roadster參賽的圓桌會(huì)議上,擔(dān)任馬自達(dá)Executive Fellow兼品牌設(shè)計(jì)人的MAZDA SPRIT RACING前田育男代表、碳中和資源循環(huán)戰(zhàn)略部的木下浩志部長(zhǎng)、動(dòng)力總成研發(fā)本部長(zhǎng)松江浩太,三人分別闡述了自己的想法。
MAZDA SPRIT RACING前田代表
馬自達(dá)本期的目標(biāo)是讓Roadster和BRZ、86達(dá)成3wide(比賽途中3輛車(chē)齊頭并進(jìn)爭(zhēng)奪先后的狀態(tài))。雖然目前Roadster還沒(méi)有達(dá)到這種速度,但是我們十分羨慕BRZ和86能形成這樣的精彩對(duì)決,所以無(wú)論如何也想加入其中。
圓桌會(huì)議上展示了馬自達(dá)制作的3wide模擬圖像。
將在這次賽事中完成出道秀的12號(hào)車(chē),RoadsterCN,其概念是一輛使用碳中和燃料行駛的2.0L汽車(chē)。
由于氣缸蓋、配管結(jié)構(gòu)的變更,這輛車(chē)的動(dòng)力不超過(guò)200馬力。這也是出于面向未來(lái)的考慮,我們想挑戰(zhàn)一下車(chē)輛到底能輕到什么程度。
開(kāi)啟這次超級(jí)耐力賽的挑戰(zhàn),讓參與其中的成員在知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上都得到了肉眼可見(jiàn)的提升,大家可謂勢(shì)如破竹,進(jìn)步神速。我想這是對(duì)我們最有益的一點(diǎn)。
各位都有著很好的眼界,本領(lǐng)、經(jīng)驗(yàn)值、人間力都在鍛煉中得到提升。因此,我認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)鍛煉人的場(chǎng)所,真心認(rèn)為我們開(kāi)始了這次的挑戰(zhàn)真是太好了,必須繼續(xù)堅(jiān)持下去。
馬自達(dá) 木下部長(zhǎng)
為了“切實(shí)推進(jìn)”汽車(chē)的碳中和,我認(rèn)為最重要的是為顧客提供各種各樣的選項(xiàng)。
首先,電動(dòng)化作為眾多解決方案中的一項(xiàng),必須在投入使用時(shí)做到適得其所。除此之外,生物燃料和合成燃料等為內(nèi)燃機(jī)所用的碳中和燃料,要切實(shí)做到實(shí)用化和擴(kuò)大普及面。這也是面向汽車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和這一課題時(shí)的解決方案之一。
從2021年11月開(kāi)始,MAZDA2和MAZDA3以原型車(chē)參加了超級(jí)耐力賽,最初是面向下一代生物柴油燃料的普及而實(shí)施的實(shí)證試驗(yàn)。
這次在AUTOPOLIS賽道的比賽中,除了使用下一代生物燃料的55號(hào)車(chē)之外,馬自達(dá)新投入的12號(hào)車(chē),是繼豐田、斯巴魯之后,又一輛用碳中和燃料取代汽油的汽車(chē)。
自前年賽季參加ST-Q組別比賽以來(lái),我們一直在挑戰(zhàn)做到不使用一滴化石燃料。
面向?qū)?lái),我們致力于研發(fā)多選項(xiàng)技術(shù),做到能夠應(yīng)對(duì)多種燃料。同時(shí),除了滿(mǎn)負(fù)荷扭矩前輪驅(qū)動(dòng)的柴油車(chē),還將活用輕量的后輪驅(qū)動(dòng)汽油車(chē)和具有廣泛特性的車(chē)輛,并將繼續(xù)運(yùn)動(dòng)性能的研發(fā),讓馬自達(dá)式的駕駛樂(lè)趣,在賽車(chē)場(chǎng)上持續(xù)高歌。
馬自達(dá) 松江本部長(zhǎng)
這次我們參賽的目的是,在比賽的極限狀態(tài)下進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)和測(cè)試用來(lái)代替汽油的碳中和燃料。這是馬自達(dá)邁出的第一步。
此外,我們希望能和一起進(jìn)行這場(chǎng)比賽的其他OEM(原始設(shè)備制造商)的同伴們共享信息,并同步進(jìn)行燃料的市場(chǎng)適合性調(diào)查。
面向碳中和,以BEV為中心,我們正在大力推進(jìn)相關(guān)事業(yè)。但考慮到各國(guó)形勢(shì)不同,我們認(rèn)為這種碳中和燃料僅是面向零碳社會(huì)的一種可能。
最終,碳中和燃料必將在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)普及。朝著這一目標(biāo),我們希望汽車(chē)廠商團(tuán)結(jié)一心,共同前行,并進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的討論,讓石油廠商、政府、行政機(jī)構(gòu)能夠與我們共同前行。
這次我們用碳中和燃料代替汽油,進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)并收集了數(shù)據(jù)。
雖然有一定程度上的差異,但其結(jié)果與豐田和斯巴魯這二位“前輩”先前給出的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)相同的趨勢(shì)。
接下來(lái),在賽車(chē)的世界,在賽道上,我們將進(jìn)行極限狀態(tài)的實(shí)證試驗(yàn)。
在這場(chǎng)比賽中,我們希望和豐田、斯巴魯遵照同樣的基準(zhǔn),交換各種各樣的信息,同時(shí)驗(yàn)證碳中和燃料在比賽的世界和實(shí)際的市場(chǎng)上都能通行,通過(guò)不斷累積這樣的實(shí)績(jī),加速達(dá)成推廣普及。
接下來(lái),共計(jì)五名成員參與了提問(wèn)環(huán)節(jié)。除了上述三人外,還有來(lái)自GR動(dòng)力傳動(dòng)研發(fā)部的小川輝主查,以及來(lái)自斯巴魯?shù)谋揪湃?。本井是斯巴魯技術(shù)本部技術(shù)管理部擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)兼斯巴魯研究實(shí)驗(yàn)中心長(zhǎng),同時(shí)也是指揮61號(hào)車(chē)“Team SDA Engineering BRZ CNF Concept”的比賽工程師。
關(guān)于3家公司使用相同的碳中和燃料的意義,他們分別進(jìn)行了如下說(shuō)明。
馬自達(dá) 松江本部長(zhǎng)
因?yàn)槭?家公司一起在做,很多數(shù)據(jù)就很齊全。通過(guò)不斷積累實(shí)績(jī),我想我們也會(huì)看到很多新的課題。大家一起來(lái)做這件事,收集多樣數(shù)據(jù),提出課題,便能加速燃料的研發(fā)。我認(rèn)為這是我們3家合作的最大意義。
馬自達(dá)、豐田、斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)各有不同,在同樣的環(huán)境下進(jìn)行挑戰(zhàn)的話(huà)就能觀察出更實(shí)用的結(jié)果。正是這些不同,才讓不同的課題一點(diǎn)點(diǎn)顯露出來(lái)。
因此,我相信通過(guò)這次合作必能制造出更好的、更易導(dǎo)入市場(chǎng)的燃料。
同時(shí),燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)也能做到應(yīng)對(duì)多樣化。
集3家公司之力,也能更清晰明確地將導(dǎo)入碳中和燃料并實(shí)現(xiàn)普及的想法傳達(dá)給大眾。
斯巴魯 本井比賽工程師
在燃燒領(lǐng)域的看法上,我們各方既有共識(shí),也有差異。若是能在技術(shù)上進(jìn)行深入的對(duì)話(huà),研發(fā)的速度也會(huì)提高,這種協(xié)同增效作用便是此次合作的目的。
為了擴(kuò)大影響力辦大事,我認(rèn)為我們必須集結(jié)更多的同伴。另一方面,在比賽中也是有更多同伴的隊(duì)伍更能盡情釋放自我。所以,我們必須擁有很多的同伴。
GR小川主查
正如前田先生所說(shuō),參加比賽能讓知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)飛速提升,而我想說(shuō)的是,如果3家公司一起來(lái)做的話(huà),提升的速度就會(huì)變成原來(lái)的3倍。
昨天我們也和馬自達(dá)以及工程師們進(jìn)行了交流。最終收到的提案是,無(wú)論是比賽的嚴(yán)酷條件,還是在一般市場(chǎng)上的行駛情況,3家公司應(yīng)在同樣的條件下進(jìn)行觀測(cè)。
馬自達(dá)是2.0L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),斯巴魯是水平對(duì)置的4缸發(fā)動(dòng)機(jī),而我們豐田則是1.6L的直列3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這樣一來(lái)各方面的對(duì)比也會(huì)更加清晰明了。我們十分期待能在這一過(guò)程中,大幅度地提升各自的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
馬自達(dá)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速度也相當(dāng)快,是基礎(chǔ)很優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī),如果與我們的TNGA NA發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合會(huì)怎么樣,我想一定能得到很多有用的相關(guān)數(shù)據(jù)。
我相信馬自達(dá)會(huì)與我們共享觀察到的結(jié)果(笑)。如果我們能活用這些資料,便也可以從零開(kāi)始研發(fā),而且無(wú)需再自行進(jìn)行評(píng)價(jià),故而能大大加快自身成長(zhǎng)的速度。
關(guān)于碳中和燃料,我們5家公司在比賽期間也是一定會(huì)舉行暢所欲言式的會(huì)議。不過(guò)因?yàn)槲覀兏髯院腿剂蠌S商都簽訂了保密協(xié)議,所以肯定是在能說(shuō)的范圍內(nèi)分享我們的研發(fā)成果。
我們還談到了,雖然現(xiàn)在豐田和本田、日產(chǎn)使用的是不同的燃料,但將來(lái)我們希望能使用同樣的燃料。
面向?qū)崿F(xiàn)碳中和社會(huì),九州特有的登山方法,以及進(jìn)一步加速的ST-Q組別的共同挑戰(zhàn),都在大分縣AUTOPOLIS賽道進(jìn)行的超級(jí)耐力賽第4站上充分體現(xiàn)了出來(lái)。