TEAM JAPAN挑戰(zhàn)宇宙！LUNAR CRUISER的研發(fā)現(xiàn)況

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? 豐田攜手三菱重工
? 豐田為什么要研發(fā)月球探測車？
? 融合汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)

豐田攜手三菱重工

2019年，豐田宣布將與JAXA（日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)）共同展開載人加壓月球漫游車的研究。后續(xù)，面向媒體的說明會于2023年7月21日舉辦。

實際上，與JAXA的共同研究在2022年已完成。目前豐田正在為面向2024年的本體研發(fā)啟動做準備，處于先行研發(fā)的階段。

豐田月球探測車研發(fā)項目組長山下健，關(guān)于此次舉辦說明會的理由，做出了如下說明。

在這樣的背景下，記者招待會上除了山下以外，三菱重工防衛(wèi)·宇宙領(lǐng)域 宇宙事業(yè)部項目負責人仲島淳先生，JAXA國際宇宙探索中心 技術(shù)領(lǐng)域總負責人筒井史哉先生也登臺做了發(fā)言。

“LUNAR CRUISER”原為豐田對其的愛稱，正式名稱應(yīng)為“載人加壓月球漫游車”。因為該裝置的密閉空間對氣壓進行了調(diào)節(jié)，創(chuàng)造出了接近地面環(huán)境的“增壓艙內(nèi)空間”，所以即使是在重力為地面的6分之1、白天氣溫高達120度、夜晚卻低至零下170度的嚴酷環(huán)境中，宇航員也無需像以往一樣，在月球車中，穿著倉外活動服。

筒井先生對其特征進行了簡單介紹。

載人加壓月球漫游車全長6米，總寬度5.2米，高3.8米。相當于約2輛小型巴士的大小，內(nèi)有4.5個榻榻米面積大?。s7-8㎡）的艙內(nèi)空間，目標是讓宇航員能在漫游車內(nèi)生活的同時進行月球探測，正在全力進行研究研發(fā)中。

接著，三菱重工的仲島進行了如下說明。

另一方面，針對“LUPEX Rover”的研發(fā)，豐田也在說明會上發(fā)表了將活用以自動駕駛技術(shù)為首等在地上靠汽車培育出來的技術(shù)，全力進行支援。

原本載人加壓月球漫游車是以參加NASA（美國航空航天局）主導(dǎo)的月球表面及火星載人探測計劃“阿爾忒彌斯計劃”為前提進行研究研發(fā)的。筒井先生表示：現(xiàn)在則是以2029年的發(fā)射為目標，在日本負責研發(fā)的方向上推進與美國的合作關(guān)系。

宇宙探索項目以國際合作體制為基礎(chǔ)，同時，也存在國家間的宇宙研發(fā)競爭，可以說是關(guān)系到各國尊嚴的項目。

因此，載人加壓月球漫游車的研究研發(fā)也得到了眾多擁有先進技術(shù)的日本企業(yè)的協(xié)助，以TEAM JAPAN的體制推進。

筒井先生還談到了，面對國家間的競爭這一側(cè)面情況，在阿爾忒彌斯計劃中，將以TEAM JAPAN負責載人加壓月球漫游車的方向進行調(diào)整，我們認為這是一個自然的趨勢。

豐田為什么要研發(fā)月球探測車？

豐田為什么要研發(fā)月球探測車？其意義和目的何在？山下強調(diào)說，研發(fā)月球探測車的根本原因是豐田自成立以來就一直渴求實現(xiàn)的 “產(chǎn)業(yè)報國”思想。

據(jù)山下介紹，載人加壓月球漫游車有四項核心技術(shù)，它們分別是再生型燃料電池、越野行駛性能、越野自動駕駛和UX（即用戶體驗，包括宜居性、可視性、可操作性等）。

在說明會上，山下介紹了每項技術(shù)的進展以及它們將如何回饋地球。

首先是再生型燃料電池（RFC），該系統(tǒng)結(jié)合了水電解制氫裝置和燃料電池（FC）。包括MIRAI在內(nèi)，豐田多年來致力于研發(fā)燃料電池（FC），并提高了這方面的技術(shù)和可信賴性。在利用好地面上的知識后，再生型燃料電池技術(shù)得到了進一步發(fā)展。

我們知道，月球上的白天和黑夜分別會持續(xù)兩周。盡管環(huán)境如此惡劣，但水資源還是有望存在的。

白天利用太陽能電池產(chǎn)的電和水來生成氫氣和氧氣，晚上則由FC供電，如果能源能夠形成這樣的循環(huán)，人們就可以長期穩(wěn)定地探測月球。山下表示，目前他們正在為實現(xiàn)這一目標進行研究。

其次是越野性能。月球表面情況復(fù)雜，有隕擊坑、巖石、斜坡，還覆蓋著大片細粒沙土，即月塵。

據(jù)山下介紹，現(xiàn)階段他們已制造出了一輛越野行駛測試車輛，它的四個車輪分別裝有電動機，且每個輪子都有獨立轉(zhuǎn)向裝置。該車的研發(fā)工作在一個越野賽道上進行，該賽道還原了隕擊坑等月球表面的情況。此外，他們還將在今年內(nèi)制造出一輛原尺寸大小的綜合測試車，并在豐田的研發(fā)設(shè)施內(nèi)設(shè)立一個新的汽車試驗場，以加速相關(guān)研發(fā)工作。

融合汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)

接下來是有關(guān)越野自動駕駛的問題。通過山下的介紹我們了解到，月球探索工程中，要在沒有道路和地圖的月球上行駛，越野自動駕駛是非常重要的一項技術(shù)。

現(xiàn)在，研發(fā)團隊們還使用改造后的RAV4測試車輛，在模仿月球表面情況的汽車試驗場上，推進著關(guān)于自動駕駛功能的研發(fā)評價工作。

最后，不容忽視的還有用戶體驗問題。月球探索工程預(yù)計將由2名宇航員在狹窄的車內(nèi)生活1個月。

實際的月球探索中，宇航員要在荒涼且只有黑白兩色的枯燥月球環(huán)境里，1天之內(nèi)最多要堅持8小時，6天不間斷地進行越野駕駛。

在這種情況下，宇航員們的精神負荷將非常高，如此便會導(dǎo)致工作效率下降、熱情減退。另外，由于很難通過肉眼判斷行駛路線，所以精神疲勞還會導(dǎo)致操作與判斷錯誤風(fēng)險的上升。

希望能夠為遠離地球，在狹窄空間里處于極限狀態(tài)的人們，提供安心、舒適的移動、公私兼顧的健康生活。

山下激情澎湃地說道：在汽車實現(xiàn)了自動駕駛和個人移動性（personal mobility）等多樣化形式的現(xiàn)今，他們能夠通過上述研究，為以人為本的移動出行設(shè)計做出貢獻。

豐田有著“道路鍛煉人，亦鍛煉車”的思想。
而月球表面可謂是極端路況之最，即我們在向終極的鍛煉發(fā)起挑戰(zhàn)。

相信在佐藤恒治社長所提出的“一起改變汽車未來”的方針下，以變革成為移動出行公司為目標的豐田汽車制造，定會取得成果。