聚焦在愛知縣和岐阜縣上演的為期4天的拉力賽
——“日本拉力錦標(biāo)賽2023”亮點一覽【前篇】

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?	拉力是離觀眾最近的汽車運動
?	初學(xué)者也能樂在其中！4天里整個街區(qū)都洋溢著慶典氛圍
?	DAY1 從豐田體育場的雙車角逐賽開始
?	DAY2 上午環(huán)路碰撞事故頻發(fā) 賽況跌宕起伏
?	重振旗鼓 奔向下午賽段的18號賽車

世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）作為拉力賽的巔峰賽事，今年已在歐洲、非洲、南美洲以及其他世界各地展開。11月16日至11月19日，第13站也是最后一站——“FORUM8日本拉力錦標(biāo)賽2023”在日本舉行。

“日本拉力錦標(biāo)賽2023”以豐田體育場為起點，以愛知縣和岐阜縣的一般道路為舞臺展開。本次時報將分前、后篇，以唯一的日本車手、來自TOYOTA GAZOO Racing WRT的勝田貴元的精彩表現(xiàn)為中心，為您介紹在“拉力之路”上演的為期四天的拉力賽。

拉力是離觀眾最近的汽車運動

WRC系列賽的最后一站拉開帷幕，9組世界級車手和領(lǐng)航員（WRC1組）將在總計約970千米的22個SS（特殊賽段）中展開角逐，最后根據(jù)他們的綜合用時決出勝負(fù)。

TOYOTA GAZOO Racing WRT（以下簡稱豐田）在今年10月舉行的第12站中歐拉力賽中，一舉摘得WRC廠商年度總冠軍、車手總冠軍、領(lǐng)航員總冠軍三項桂冠。由于綜合排名已經(jīng)確定，因此沒有車隊指令^*，這將是一場每位車手都能盡情展現(xiàn)其獨特駕駛風(fēng)格的拉力賽。而且，由于這是冠軍豐田車隊在其主場舉辦的凱旋活動，因此在拉力賽開始前就吸引了眾多關(guān)注。

*車隊指令：在體育比賽中，某隊通過向本隊選手發(fā)出指令，故意在本隊選手之間調(diào)換或保留位置。

以下車手和領(lǐng)航員將參加本次比賽，他們駕駛的都是豐田GR YARIS Rally1 HYBRID。

這次活動的起點位于豐田體育場，這里準(zhǔn)備了特殊賽道和用來修整拉力車的維修區(qū)。從第1天，即11月16日在體育場特殊賽道上的超級特殊賽段（SSS）開始，車手們將進(jìn)行市區(qū)拉力賽，他們?nèi)虝谝话愕缆泛凸珗@等鋪裝路段上行駛。

圍在豐田體育場附近的眾多粉絲，一定都非常關(guān)注去年在日本拉力錦標(biāo)賽中獲得第三名的勝田貴元車手。

活動開始前，勝田車手干勁十足地說：“我想從一開始就全力以赴，為各位粉絲帶來最棒的觀賽體驗”。勝田在愛知縣出生長大，繼承了其祖父和父親的衣缽，成為家中第三代職業(yè)拉力賽車手，因此對他來說，本次比賽具有主場作戰(zhàn)的特殊含義。

初學(xué)者也能樂在其中！4天里整個街區(qū)都洋溢著慶典氛圍

豐田體育場周邊設(shè)置了紀(jì)念性標(biāo)志物和活動區(qū)域，可以看出，拉力賽讓整座城市都沉浸在慶典般的熱鬧氛圍中。

說到慶典，自然少不了表演：4次登頂世界拉力錦標(biāo)賽的尤哈·坎庫寧參加了第2天和第3天的SSS賽前車技展示特別環(huán)節(jié)。他駕駛了曾在1993年世界拉力錦標(biāo)賽A組中給豐田帶來首個冠軍的ST185型豐田CELICA GT FOUR，并與為了傳承技術(shù)而修復(fù)翻新的三菱Lancer Evolution III一起在體育場的賽道上飛馳。

兩輛都是當(dāng)年活躍在賽場上的汽車，這讓老粉激動，更讓將它們視為傳奇的年輕粉絲們興奮不已。

坎庫寧在下車后表示：“包括贏得Safari拉力賽在內(nèi)，豐田CELICA GT FOUR充滿了美好的回憶。能夠在這里再次駕駛它，我感覺非常開心”。現(xiàn)場的觀眾們對這次表演更是報以熱烈的掌聲，這或許是因為豐田章男會長在今年春季表示過希望CELICA回歸，因此人們再次對CELICA產(chǎn)生了興趣。

展區(qū)還展示了豐田汽車公司正在研發(fā)的氫燃料發(fā)動機(jī)卡丁車和碳中和燃料卡丁車。小林可夢偉車手、平川亮車手以及中島一貴等人駕駛氫燃料發(fā)動機(jī)卡丁車進(jìn)行了車技展示，為車迷們帶來了精彩表演，同時也表明豐田正為未來實現(xiàn)零碳社會而努力。

豐田滑冰部的橫山大希隊長也在體育場觀看比賽，在看到HINO RANGER的車技展示時，他感嘆道：“這真是最有魄力的！”這輛車由連續(xù)12次獲得達(dá)喀爾拉力賽卡車組冠軍的菅原照仁車手駕駛，只見巨大的車輛駛向起點，展現(xiàn)出了與眾不同的力量感。這是一場真正“特別”的展示，讓觀眾近距離見到了汽車運動界的傳奇人物，同時也感受到了汽車的未來。

DAY1 從豐田體育場的雙車角逐賽開始

比賽首日的11月16日（星期四），“日本拉力錦標(biāo)賽2023”首場圈速挑戰(zhàn)賽（Time Attack）正式開始，比賽場地則在今年首次設(shè)置的超級特殊賽段（Super Special Stage）。該賽段將一般作為足球場使用的豐田體育場，在一個月的時間內(nèi)，改造成了擁有拉力賽道的立體賽場，比賽以雙車并駕齊驅(qū)的形式競賽。

超級特殊賽段與觀眾席距離非常近，給人一種驚心動魄的沖擊感。在超級特殊賽段拔得頭籌的是，去年日本拉力錦標(biāo)賽的冠軍蒂里·諾伊維爾/馬丁·韋德達(dá)古組合。他們的對手是已拿下本賽季冠軍的豐田車隊卡勒·羅萬佩拉/約內(nèi)·哈圖寧組合。最終，諾伊維爾組合以1:47.6的好成績獲得了綜合冠軍。

以大概3秒之差落后于諾伊維爾車手的勝田貴元車手排在了第5位，采訪中他表示：“因為自己用力過猛反而導(dǎo)致了不少失誤。希望在明天的賽段能以更完美的駕駛，展現(xiàn)更出色的車技。”可以說是大大提高了觀眾們對其第2天比賽的期待。

DAY2 上午環(huán)路碰撞事故頻發(fā) 賽況跌宕起伏

日本拉力錦標(biāo)賽的第二天是首個全天比賽日。車手們將在這一天正式開始圈速挑戰(zhàn)賽。

比賽一開場，車手們就要面對本屆日本拉力錦標(biāo)賽中的一大難關(guān)，也是最受矚目的賽段之一——第2賽段。在這個賽段中，車手們要駕駛時速接近200公里的賽車，飛馳穿越本次大賽中最長的伊勢神隧道（長23.7km）。這條細(xì)長狹窄的隧道，寬度只能勉強(qiáng)通行一輛車。

勝田車手的賽車在第2賽段距離起點約11.8公里的地方，突然因失去了正常的牽引力使車身失控，最終因撞擊路旁的樹木導(dǎo)致賽車的右前側(cè)嚴(yán)重受損。

雖然涂裝賽段能夠為輪胎提供良好的抓地力，但背陰的林間道路上長滿了苔蘚，最優(yōu)走線^*的外側(cè)堆積著大量落葉。也許是受到了這些因素的影響，后續(xù)駛來的達(dá)尼·索爾多車手（駕駛賽車Hyundai i20 N Rally1）、阿德里安·福爾莫車手（駕駛賽車Ford Puma Rally1）也在同樣的地點發(fā)生了碰撞事故。阿德里安車手的賽車甚至因失控沖出賽道墜入了山谷，萬幸的是車手與領(lǐng)航員受傷并不嚴(yán)重。

*最優(yōu)走線：賽車專用詞匯。指賽道中最理想的行駛路線。不同賽道的最快走線不盡相同，所有參賽車輛都會瞄準(zhǔn)最優(yōu)走線行駛。

而勝田車手駕駛的18號賽車，撞擊甚至損傷到了散熱器，導(dǎo)致車輛無法啟動。又因圈速挑戰(zhàn)賽進(jìn)行期間不能接受外部支援，因此他只能冒著大雨親自上手對賽車進(jìn)行應(yīng)急修理。勝田車手臨時將路旁水渠中的水補(bǔ)充進(jìn)了水箱，以應(yīng)對冷卻液泄露問題，總算是成功地讓賽車再次恢復(fù)了行駛。

在接下來的第3賽段中，勝田車手沒有使用賽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，僅憑EV模式繼續(xù)行駛。當(dāng)日的第4賽段因大雨臨時取消，因此勝田車手直接跳過該賽段的路程，直接開回了豐田體育場的服務(wù)區(qū)。雖然突發(fā)事故對于車手們來說是非常頭疼的事，但對于現(xiàn)場觀眾們來說卻算是一種“幸運”，因為他們可以近距離地看到車手自行修理故障的樣子。這也正是拉力賽的樂趣所在。

雖然18號車受到了非常嚴(yán)重的損壞，甚至勝田車手都表示“能開回體育場已屬幸運”，但機(jī)械師們卻在規(guī)定的40分維修時間內(nèi)使賽車修舊如新、重獲新生。下午，守護(hù)在服務(wù)區(qū)的粉絲們再次為勝田車手送上歡呼，勝田車手意氣風(fēng)發(fā)地向下午的賽段進(jìn)發(fā)。

重振旗鼓 奔向下午賽段的18號賽車

下午，重振旗鼓的勝田車手，無驚無險的通過了第5、第6賽段，并保持良好狀態(tài)完成了穿越日本愛知縣北部山林的第7賽段比賽，創(chuàng)造了連續(xù)奪得3賽段首位的好成績。

在首個全天比賽日結(jié)束后，重新回顧這一波三折的DAY2時發(fā)現(xiàn)，豐田車隊竟然獨占了前三的排位。

第2個比賽日的最后，勝田車手在豐田體育場的第8賽段中，以1秒之差奪得了第2位的排名。在遭遇碰撞事故后他緊追猛趕，最終以綜合時間與首位僅差5分7秒，排位第9名的成績結(jié)束了自己的首個全天比賽日。勇往直前的車技引得現(xiàn)場粉絲們紛紛為其喝彩。

截至日本拉力錦標(biāo)賽第2天的綜合成績?nèi)缦隆?/p>

關(guān)于第三天與最后一天的賽況介紹，時報將在“后篇”報道中為您詳細(xì)介紹，敬請期待。