歡迎您的參與
您已提交成功!
目錄
? | 為何要打破公司壁壘并團(tuán)結(jié)一心 |
? | 讓內(nèi)燃機(jī)站上未來大舞臺 |
? | “以汽車運(yùn)動為起點(diǎn),制造更好的汽車”in達(dá)喀爾 |
小型氫能移動出行與發(fā)動機(jī)技術(shù)研究協(xié)會“HySE”由四家摩托車制造商,以及川崎重工業(yè)株式會社(以下簡稱“川崎重工”)和豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)組成。四家摩托車制造商分別為川崎摩托車株式會社(以下簡稱“川崎摩托”)、鈴木株式會社(以下簡稱“鈴木”)、本田技研工業(yè)株式會社(以下簡稱“本田”)和雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社(以下簡稱“雅馬哈”)。
HySE:Hydrogen Small mobility & Engine technology
為了實(shí)現(xiàn)碳中和社會,HySE致力于為摩托車、輕型車等小型移動出行工具建立氫燃料發(fā)動機(jī)方面的基礎(chǔ)技術(shù)。
作為這一行動中的一環(huán),協(xié)會參加了在沙特阿拉伯舉行的2024達(dá)喀爾拉力賽(2024年1月5日至2024年1月19日),其配備了氫燃料發(fā)動機(jī)的“HySE-X1”越野賽車在該比賽中獲得了組別第4名的好成績。
他們參加的組別是“Mission1000”。這是于2024年推出的一個(gè)新組別,旨在鼓勵研發(fā)下一代動力總成技術(shù),以期實(shí)現(xiàn)碳中和。該組別的參賽車輛有氫燃料發(fā)動機(jī)汽車、BEV(純電動車)、生物燃料混合動力車等等。
“Mission1000”顧名思義,要求參賽車輛每天行駛約100公里,10天內(nèi)行駛1000公里。眾所周知,達(dá)喀爾拉力賽在惡劣的天氣條件下舉行,從沙漠、泥沼到山路,行駛路面也多種多樣,因此被譽(yù)為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽。能夠跑完這場比賽,那將意義非凡。
為了介紹相關(guān)研究活動,HySE在第51屆摩托車展(3月22日至3月24日)上展出了HySE-X1。以理事為首,成員們都來參加了此次活動。
上圖為HySE-X1。
“這一切都始于2021年7月在AUTOPOLIS賽道(大分縣)舉行的超級耐力賽第4站?!?/p>
說出上述這番話的是HySE的副理事長松田義基先生(來自川崎摩托)。
松田義基副理事長
駕駛氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA參加超級耐力賽的Morizo先生(豐田章男會長)和從事氫能“制造”“運(yùn)輸”“儲存”和“應(yīng)用”的川崎重工社長橋本泰彥先生出席了記者招待會,并就“攜手實(shí)現(xiàn)氫能社會”方面的話題進(jìn)行了討論。
我們也強(qiáng)烈希望能形成這種勢頭。身為汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)副會長,同時(shí)也是雅馬哈社長的日高祥博先生對此想法表示了理解,并與鈴木和本田一起進(jìn)行了商討。
由此,六家公司結(jié)成聯(lián)盟,這就是HySE的前身。因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和社會,所以我們能夠打破公司壁壘并團(tuán)結(jié)一心。
四家摩托車制造商,以及DENSO和豐田,六家公司結(jié)盟于2021年9月。
六家公司合作后,即刻開始制造氫燃料發(fā)動機(jī)越野賽車的試制車,該試制車基于川崎產(chǎn)大型摩托車“Ninja H2”配置的998cc直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。
并在2022年9月“MOBILITY RESORT MOTEGI”舉辦的超級耐力賽第5戰(zhàn)中,進(jìn)行了車技展示。
川崎重工社長橋本康彥(圖左)和Morizo(圖右)試乘搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的沙漠用越野賽車(試作車) 該照片由川崎摩托提供
該照片由川崎摩托提供
松田義基副理事長
當(dāng)時(shí)Morizo先生參與了試乘,并且給出了“你們造的這輛車真是不錯(cuò),就拿它去比賽吧”的評價(jià)。
當(dāng)時(shí)還是GAZOO Racing Company總裁的佐藤恒治先生(現(xiàn)豐田汽車社長)也對我們給予了鼓舞:“要參加達(dá)喀爾拉力賽嗎,完全沒問題”。
在這些事情的推動下,挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽勢頭愈來愈烈。
在沙漠上駕駛氫燃料發(fā)動機(jī)汽車……光想想就覺得很浪漫吧。這些事情也給了我們鼓舞,讓我們更加動力十足地去創(chuàng)造研發(fā)。
在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的許可下,HySE于次年,即2023年5月正式設(shè)立。小松賢二理事長(雅馬哈)對該協(xié)會成立的意義作出了如下說明。
小松賢二理事長
日本的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)享譽(yù)世界。
近年來以歐洲和中國為中心,動力系統(tǒng)的電動化成為了主流,內(nèi)燃機(jī)將會退場的擔(dān)憂愈演愈烈。
但是,不產(chǎn)生二氧化碳的氫能若能作為燃料,就能將卓越的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)傳承下去。
跨越公司的壁壘,集結(jié)日本技術(shù),我們就能讓內(nèi)燃機(jī)在未來的大舞臺上繼續(xù)大放光彩。我認(rèn)為這對日本產(chǎn)業(yè)界,也有著重大意義。
田中強(qiáng)理事(鈴木所屬)談到:“氫燃料發(fā)動機(jī)是多路徑解決方案不可或缺的解決方案之一”。
田中強(qiáng)理事
這就涉及未來的產(chǎn)品問題,簡單地說,我們希望將氫燃料發(fā)動機(jī)作為碳中和社會的一個(gè)選項(xiàng),投入實(shí)際使用。
為此,大家齊心協(xié)力先確定了基礎(chǔ)的技術(shù),將技術(shù)結(jié)晶又帶回各自的公司,面向商品化再進(jìn)一步鉆研提升。
我們以摩托車制造商為中心,6家公司共同努力推進(jìn),但意識形態(tài)上,我認(rèn)為我們更接近創(chuàng)投企業(yè)——一邊反復(fù)經(jīng)歷失敗和成長,一邊高效推進(jìn)研究。
同為理事的古谷昌志先生(本田所屬),也強(qiáng)調(diào)了多路徑解決方案的重要性。
古谷昌志理事
我們?yōu)楦鱾€(gè)地域和多樣化的客戶提供商品。根據(jù)國家和地域的不同,能源實(shí)情也各不相同。
我們的職責(zé)是為世界各地的客戶提供各種各樣的可能性。
另外,以摩托車為首的小型移動出行,其可用空間十分有限,因此內(nèi)燃機(jī)依舊是有效的手段。
HySE推進(jìn)基礎(chǔ)技術(shù)的研究,展示了在未來內(nèi)燃機(jī)依舊有著可以期待的可能性,這一點(diǎn)有著深刻的意義。
HySE自設(shè)立后,就參加“2024達(dá)喀爾拉力賽”事宜進(jìn)行了反復(fù)的討論,最終于2023年9月作出參賽決定。
這與一直以來Morizo所呼吁的“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn),制造更好的汽車”理念不謀而合。
古谷昌志理事
通過參加嚴(yán)苛的達(dá)喀爾拉力賽,盡早發(fā)現(xiàn)氫燃料發(fā)動機(jī)汽車所存在的不足,加速基礎(chǔ)技術(shù)研究是這次參賽的主要目的。
另外,對于跟賽的工程師和工作人員們來說,也能從這次嚴(yán)酷的鍛煉中學(xué)到很多東西。從“鍛煉人”的角度來看,這次參賽同樣具有意義。
松田義基副理事長
因?yàn)槭窃?023年9月才宣布要參加2024年1月5日開始的“2024達(dá)喀爾拉力賽”,所以一切準(zhǔn)備都要迅速進(jìn)行。
有時(shí)候給自己一些壓力,設(shè)定一個(gè)比較難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)會更有助于統(tǒng)一研發(fā)的方向性,促進(jìn)加速研發(fā)。參加2024達(dá)喀爾拉力賽的決定,無論是對我還是HySE來說,都是一個(gè)非常好的提議。
小松賢二理事長
在全球聞名的達(dá)喀爾拉力賽上宣傳HySE活動,能夠讓世界上的更多人了解到氫燃料發(fā)動機(jī)的可能性。吸引更多志同道合的伙伴,擴(kuò)大朋友圈也是我們的目的之一。
上圖從左到右依次是小松賢二理事長(雅馬哈)、松田義基副理事長(川崎摩托)、田中強(qiáng)理事(鈴木)、古谷昌志理事(本田)。
在擴(kuò)大朋友圈這一點(diǎn)上,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(以下簡稱NEDO)對HySE所展開的挑戰(zhàn)非常感興趣,為其參加「2024達(dá)喀爾拉力賽」給予了大力支持。
NEDO作為一家致力于推動實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會所需技術(shù)研發(fā)的國家級研發(fā)機(jī)構(gòu),為什么會想要扶持HySE?燃料電池氫能室的室長坂秀憲在采訪中如此說道。
NEDO智能聯(lián)盟能源系統(tǒng)部 燃料電池氫能室 坂秀憲室長
為實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo),氫能是我們不可或缺的能源之一。
我認(rèn)為HySE參加達(dá)喀爾拉力賽的項(xiàng)目,將會成為提高社會對氫能認(rèn)知的最佳嘗試。
以往,氫能往往被用于燃料電池或燃?xì)鉁u輪機(jī)等設(shè)備,但這次它將以氫燃料發(fā)動機(jī)的形式助力移動出行,拓展了氫能的用途,這讓我們從這個(gè)方向上感受到了極大的可能性。
最重要的是,如果在達(dá)喀爾拉力賽這個(gè)頗具娛樂性的舞臺上,氫燃料發(fā)動機(jī)汽車能邊發(fā)出震撼的聲浪邊馳騁賽場的話,一定會令人印象深刻。
通過令人興奮的技術(shù)向社會普及氫能優(yōu)點(diǎn)的做法,與我們所追求的目標(biāo)一致,因此我們想要為該項(xiàng)目提供支持。
最后,HySE通過參加“2024達(dá)喀爾拉力賽”都收獲了些什么呢。
在采訪中4名理事紛紛表示:由于跑完了全程,因此獲得了比想象中還要多的龐大數(shù)據(jù)。另外,通過參加拉力賽,更加肯定了氫燃料發(fā)動機(jī)于嚴(yán)酷行駛環(huán)境中的通用性。
此外,據(jù)說比賽現(xiàn)場對氫燃料發(fā)動機(jī)的影響力也超出了預(yù)想,已經(jīng)有多家車隊(duì)前來詢價(jià)和咨詢。
在后篇報(bào)道中,我們將帶大家深入幕后,采訪項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人及工程師們。聽他們談?wù)劽鎸O速推進(jìn)的項(xiàng)目是如何籌備比賽的,幕后又有哪些趣聞軼事,以及明確了哪些課題等。精彩內(nèi)容不容錯(cuò)過!