松田義基副理事長

駕駛氫燃料發(fā)動機COROLLA參加超級耐力賽的Morizo先生（豐田章男會長）和從事氫能“制造”“運輸”“儲存”和“應用”的川崎重工社長橋本泰彥先生出席了記者招待會，并就“攜手實現(xiàn)氫能社會”方面的話題進行了討論。

我們也強烈希望能形成這種勢頭。身為汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）副會長，同時也是雅馬哈社長的日高祥博先生對此想法表示了理解，并與鈴木和本田一起進行了商討。

由此，六家公司結(jié)成聯(lián)盟，這就是HySE的前身。因為我們的目標是實現(xiàn)碳中和社會，所以我們能夠打破公司壁壘并團結(jié)一心。

松田義基副理事長

當時Morizo先生參與了試乘，并且給出了“你們造的這輛車真是不錯，就拿它去比賽吧”的評價。

當時還是GAZOO Racing Company總裁的佐藤恒治先生（現(xiàn)豐田汽車社長）也對我們給予了鼓舞：“要參加達喀爾拉力賽嗎，完全沒問題”。

在這些事情的推動下，挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽勢頭愈來愈烈。

在沙漠上駕駛氫燃料發(fā)動機汽車……光想想就覺得很浪漫吧。這些事情也給了我們鼓舞，讓我們更加動力十足地去創(chuàng)造研發(fā)。

小松賢二理事長

日本的內(nèi)燃機技術(shù)享譽世界。

近年來以歐洲和中國為中心，動力系統(tǒng)的電動化成為了主流，內(nèi)燃機將會退場的擔憂愈演愈烈。

但是，不產(chǎn)生二氧化碳的氫能若能作為燃料，就能將卓越的內(nèi)燃機技術(shù)傳承下去。

跨越公司的壁壘，集結(jié)日本技術(shù)，我們就能讓內(nèi)燃機在未來的大舞臺上繼續(xù)大放光彩。我認為這對日本產(chǎn)業(yè)界，也有著重大意義。

田中強理事

這就涉及未來的產(chǎn)品問題，簡單地說，我們希望將氫燃料發(fā)動機作為碳中和社會的一個選項，投入實際使用。

為此，大家齊心協(xié)力先確定了基礎的技術(shù)，將技術(shù)結(jié)晶又帶回各自的公司，面向商品化再進一步鉆研提升。

我們以摩托車制造商為中心，6家公司共同努力推進，但意識形態(tài)上，我認為我們更接近創(chuàng)投企業(yè)——一邊反復經(jīng)歷失敗和成長，一邊高效推進研究。

古谷昌志理事

我們?yōu)楦鱾€地域和多樣化的客戶提供商品。根據(jù)國家和地域的不同，能源實情也各不相同。

我們的職責是為世界各地的客戶提供各種各樣的可能性。

另外，以摩托車為首的小型移動出行，其可用空間十分有限，因此內(nèi)燃機依舊是有效的手段。

HySE推進基礎技術(shù)的研究，展示了在未來內(nèi)燃機依舊有著可以期待的可能性，這一點有著深刻的意義。

古谷昌志理事

通過參加嚴苛的達喀爾拉力賽，盡早發(fā)現(xiàn)氫燃料發(fā)動機汽車所存在的不足，加速基礎技術(shù)研究是這次參賽的主要目的。

另外，對于跟賽的工程師和工作人員們來說，也能從這次嚴酷的鍛煉中學到很多東西。從“鍛煉人”的角度來看，這次參賽同樣具有意義。

松田義基副理事長

因為是在2023年9月才宣布要參加2024年1月5日開始的“2024達喀爾拉力賽”，所以一切準備都要迅速進行。

有時候給自己一些壓力，設定一個比較難實現(xiàn)的目標會更有助于統(tǒng)一研發(fā)的方向性，促進加速研發(fā)。參加2024達喀爾拉力賽的決定，無論是對我還是HySE來說，都是一個非常好的提議。

小松賢二理事長

在全球聞名的達喀爾拉力賽上宣傳HySE活動，能夠讓世界上的更多人了解到氫燃料發(fā)動機的可能性。吸引更多志同道合的伙伴，擴大朋友圈也是我們的目的之一。

NEDO智能聯(lián)盟能源系統(tǒng)部 燃料電池氫能室 坂秀憲室長

為實現(xiàn)2050年碳中和目標，氫能是我們不可或缺的能源之一。

我認為HySE參加達喀爾拉力賽的項目，將會成為提高社會對氫能認知的最佳嘗試。

以往，氫能往往被用于燃料電池或燃氣渦輪機等設備，但這次它將以氫燃料發(fā)動機的形式助力移動出行，拓展了氫能的用途，這讓我們從這個方向上感受到了極大的可能性。

最重要的是，如果在達喀爾拉力賽這個頗具娛樂性的舞臺上，氫燃料發(fā)動機汽車能邊發(fā)出震撼的聲浪邊馳騁賽場的話，一定會令人印象深刻。

通過令人興奮的技術(shù)向社會普及氫能優(yōu)點的做法，與我們所追求的目標一致，因此我們想要為該項目提供支持。