今天我將向大家介紹關(guān)于多路徑技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的新挑戰(zhàn)。

要實(shí)現(xiàn)碳中和，重要的是面對未來能源，準(zhǔn)備各種選擇，切實(shí)減少二氧化碳排放。

作為其中一個(gè)手段，每家公司都在努力研發(fā)BEV。不僅如此，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。伴隨電動(dòng)化汽車的發(fā)展，也需要追求動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新價(jià)值，使其發(fā)展適應(yīng)未來能源環(huán)境。

因此，我們正在推動(dòng)開發(fā)全新發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，我想談?wù)動(dòng)嘘P(guān)這個(gè)的想法。

回顧歷史，每個(gè)時(shí)代都有不同的社會課題，發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之不斷進(jìn)化。

20世紀(jì)70年代，空氣污染開始成為問題。那時(shí)，我們希望提升燃燒效率，改善催化劑性能，通過發(fā)展各類技術(shù)，克服嚴(yán)格的排放法規(guī)。第一輛普銳斯的誕生，正是對“在21世紀(jì)之前將燃油經(jīng)濟(jì)性提高2倍”的挑戰(zhàn)，也是追求新發(fā)動(dòng)機(jī)所付出的努力。

同樣，在過去的幾年里，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，斯巴魯、馬自達(dá)和豐田在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域不斷發(fā)展各自的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

我也發(fā)現(xiàn)，了解彼此的優(yōu)勢和課題，可以大大提高技術(shù)的發(fā)展。

今天發(fā)布的各公司發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在這樣的背景下開發(fā)的。

豐田將開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這涉及兩個(gè)開發(fā)理念。一個(gè)是通過與電氣控制單元相結(jié)合，來追求更高的效率和小型化?；凇霸陔姎饪刂茊卧洗钶d發(fā)動(dòng)機(jī)”的理念，通過利用各自在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擅長的部分來實(shí)現(xiàn)更高的效率。

在電動(dòng)化前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會更加合理化、小型化，搭載也會更具靈活性，實(shí)現(xiàn)電能更強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車。我們將開發(fā)最適合電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)是應(yīng)對生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。

迄今為止，豐田已經(jīng)掌握了D4-S等先進(jìn)的燃燒技術(shù)。通過利用這一優(yōu)勢，我們希望能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)上更有效率地使用多樣化的燃料，為碳中和燃料的普及做出貢獻(xiàn)。

為了推廣普及，我們認(rèn)為增加燃料的使用量很重要。作為其中的一環(huán)，正如昨天所宣布的那樣，我們將與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工一起探討、構(gòu)建碳中和燃料供應(yīng)鏈。

直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在漫長的歷史中不斷打磨出來的發(fā)動(dòng)機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡單、搭載自由度高，能夠適合從家用車到跑車的多種產(chǎn)品陣容。

我們希望豐田的全新發(fā)動(dòng)機(jī)也能徹底打磨其特性，打造成能夠滿足碳中和時(shí)代多樣需求的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

我們認(rèn)為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的“共創(chuàng)”和相互競爭的“競爭”。通過與共享未來“意志”的伙伴們“相互切磋”，不斷發(fā)展技術(shù)。

未來，三家公司將利用各自優(yōu)勢，在追求多路徑上探索發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

謝謝您，佐藤先生。女士們，先生們，下午好，我是來自斯巴魯?shù)拇笃椤?/p>

很高興今天能有機(jī)會與志同道合的佐藤先生、毛籠先生共聚一堂，一道同大家談?wù)勎覀儗Α鞍l(fā)動(dòng)機(jī)的未來”的看法。

我們斯巴魯希望成為一家能讓人們展露微笑的公司。最初，我們的出發(fā)點(diǎn)是讓客戶微笑，但是現(xiàn)在我們希望使其展露微笑的對象是所有人，包括我們的商業(yè)客戶、員工、股東等利益相關(guān)方，乃至世界上各個(gè)國家及地區(qū)，以及我們的子孫后代，這是我們的使命。

為了讓包括未來一代在內(nèi)的所有人都露出笑容，我們的舉措之一就是“努力實(shí)現(xiàn)碳中和社會”。為了將寶貴的地球環(huán)境傳承給子孫后代，汽車行業(yè)現(xiàn)在必須根據(jù)世界各國的實(shí)際情況，在車型的全生命周期中切實(shí)、穩(wěn)步地推進(jìn)碳中和的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)碳中和的技術(shù)具有多樣的可能性，選擇哪種技術(shù)只是手段問題，必須根據(jù)不同情況靈活調(diào)整。

有鑒于此，我們斯巴魯?shù)娜苏J(rèn)為，“我們將從‘靈活性’和‘可擴(kuò)展性’的角度來面對大變革時(shí)期”。

發(fā)展和改善與BEV相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)是毋庸置疑的。但是，最終決定選擇何種汽車的還是客戶。我們認(rèn)識到，我們需要向客戶和社會展示“斯巴魯風(fēng)格的選擇”，并采取靈活多樣的應(yīng)對措施，以實(shí)現(xiàn)碳中和的汽車社會。

對于斯巴魯來說，內(nèi)燃機(jī)等同于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)是前人們認(rèn)為的汽車合理而理想的動(dòng)力源，它的縱向布局的特點(diǎn)是輕量、緊湊、低重心、振動(dòng)小，同時(shí)具備碰撞時(shí)能確保安全性的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的特征以及活用了對稱動(dòng)力總成布局的優(yōu)秀車輛布置。我們發(fā)展了斯巴魯獨(dú)有的“對稱式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”，并且多年來不斷完善自身的技術(shù)。

因?yàn)槲覀兿Ｍ肋h(yuǎn)為我們的客戶提供“安心和享受”的價(jià)值，這是我們斯巴魯?shù)脑竿?，也將一直是我們的愿望?/p>

我們提供的“安心和享受”的價(jià)值讓許多客戶臉上露出了微笑，也讓他們的汽車生活變得更加豐富多彩。

我為我們能夠?yàn)槭澜绺鞯氐目蛻魩砦⑿Χ罡凶院馈?/p>

水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD不僅歷史悠久、獨(dú)一無二，而且是支持斯巴魯所珍視的“安心和享受”的核心技術(shù)，因此它已成為斯巴魯品牌的象征性標(biāo)志。

這也是我們始終致力于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD這兩項(xiàng)技術(shù)的原因。

我們生產(chǎn)優(yōu)秀的BEV，同時(shí)我們對水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD也充滿信心。熱愛我們產(chǎn)品的客戶，請繼續(xù)抱有期待，斯巴魯必不會辜負(fù)。

為了讓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)在碳中和時(shí)代繼續(xù)閃耀，我們將基于汽車的電動(dòng)化技術(shù)，進(jìn)一步鍛造水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)本身也將面向活用碳中和燃料，進(jìn)一步打磨。

關(guān)于碳中和燃料，我們3家公司在內(nèi)的各大汽車廠商攜手合作，在超級耐力賽中反復(fù)實(shí)踐，獲得了大量的知識和經(jīng)驗(yàn)，并面向?qū)嵱没七M(jìn)進(jìn)一步的研究。

此外，剛才佐藤社長談到了面向碳中和燃料的普及做出的努力，我們斯巴魯也希望能出一份力。

實(shí)現(xiàn)碳中和社會，不僅僅是今天聚集于此的這三家公司，而是全社會共同面臨的課題。在汽車業(yè)界，也不僅僅是我們整車制造商，還包括支撐汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈全體，以及圍繞汽車的所有產(chǎn)業(yè)界中一起工作的伙伴，“不讓任何人掉隊(duì)”。此外，面對擁有多樣化偏好的顧客，我們也要努力做到“不讓任何人掉隊(duì)”。斯巴魯希望以這樣的姿態(tài)，大步邁進(jìn)。

面向碳中和社會的實(shí)現(xiàn)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，讓我們攜手完成能及之事，共創(chuàng)未來。而該競爭的時(shí)候也要互相競爭，通過競爭讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展。斯巴魯堅(jiān)決支持豐田方的這一號召，于是今天我們攜手開展了這次說明會。

請大家務(wù)必對未來的制造，以及斯巴魯?shù)闹圃欤в袠O大的期待。

謝謝大家。接下來，請馬自達(dá)毛籠社長分享“對發(fā)動(dòng)機(jī)的未來懷抱怎樣的想法”。毛籠社長，交給您了。

謝謝大崎社長，大家好，我是馬自達(dá)的毛籠。

汽車行業(yè)正在向移動(dòng)出行社會轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在正是黎明時(shí)期，面向真正可持續(xù)發(fā)展社會，我們必須圍繞多路徑解決方案的想法，負(fù)責(zé)任地推進(jìn)過渡階段，其關(guān)鍵就在于內(nèi)燃機(jī)要如何在電動(dòng)化時(shí)代發(fā)揮作用。有關(guān)這一點(diǎn)，馬自達(dá)全面贊同。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將與“志”同道合的伙伴一同切磋琢磨、共同幫助、一起努力，繼續(xù)為客戶提供讓人興奮不已的汽車。

本公司自2007年公布長期技術(shù)展望以來，以生命周期評價(jià)的思維方式為基礎(chǔ)，以 “建塊”的方式累積技術(shù)資產(chǎn)，構(gòu)筑了多解決方案戰(zhàn)略。

現(xiàn)下正在切實(shí)推進(jìn)結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化設(shè)備，乃至應(yīng)對碳中和燃料的研發(fā)。包括在售車型在內(nèi)，從眼前著手，努力降低二氧化碳的總排放量。根據(jù)客戶的需求和生活方式，提供多樣化的解決方案，讓更多的顧客參與地球環(huán)境保護(hù)。我認(rèn)為這一點(diǎn)也非常重要。

從這一觀點(diǎn)來看，本公司對昨天公布的由出光、ENEOS、三菱重工以及豐田汽車所構(gòu)建起的跨公司合作架構(gòu)，推動(dòng)碳中和燃料進(jìn)入社會并得到廣泛應(yīng)用，加速解決問題等做法非常贊同。希望本公司也能夠有機(jī)會加入其中，促進(jìn)技術(shù)活用。

本期技術(shù)說明會的主旨是符合電動(dòng)化時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)，而本公司長年致力于研發(fā)的一款名為“馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”的獨(dú)特內(nèi)燃機(jī)，正好契合這一主題。

早在1990年前后，本公司便開始注重轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能問題，如嘗試燃燒氫。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有小型、輕量、大馬力等優(yōu)點(diǎn)，又因結(jié)構(gòu)上的特性，使其具有非常高的燃料通用性。

另外，也許大家還不太了解，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在體型小巧的基礎(chǔ)上，輔機(jī)布局自由度非常大，因此，與電動(dòng)化設(shè)備組合時(shí)空間效率優(yōu)勢明顯，搭載極為方便，有助于具有革新性的總成布置，可滿足更多設(shè)計(jì)。

外加，高靜謐性與振動(dòng)小的特征也是其具有的獨(dú)一無二的價(jià)值。

我認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款能為電動(dòng)化時(shí)代提供全新價(jià)值的控制單元，蘊(yùn)藏著無限可能性。本公司現(xiàn)在正在全力攻堅(jiān)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最有待解決的難題——排放適應(yīng)性技術(shù)的研發(fā)。

對于內(nèi)燃機(jī)來說，排放適應(yīng)性技術(shù)的研發(fā)將成為左右未來的關(guān)鍵性技術(shù)，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)勢必能發(fā)揮有益作用。

如果相關(guān)知識的學(xué)習(xí)也能成為新的合作領(lǐng)域，作為電動(dòng)化時(shí)代中汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力*，不斷磨練內(nèi)燃機(jī)，就能提高國際競爭力。

*企業(yè)的核心優(yōu)勢。

最后，我認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是馬自達(dá)公司的代名詞。將馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)活用推廣、造福社會，是我們在這個(gè)時(shí)代的使命。今后我們也會以“百折不撓的挑戰(zhàn)精神”繼續(xù)努力下去。

最后，我想就CEO介紹環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，請佐藤先生，大崎先生再次移步演講臺。

大家請看這張照片，它拍攝于1年前在富士國際賽車場舉辦的聯(lián)合記者招待會上。1年后正好我們3家公司又聚到了一起。非常高興今天能夠有機(jī)會在大家面前，再次分享我與佐藤先生、大崎先生所懷揣的同一個(gè)夢想。

在電動(dòng)化時(shí)代改變發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，需要“共創(chuàng)”和“競爭”。

多路徑解決方案下，不忽略任何一個(gè)人。為以更加負(fù)責(zé)任的態(tài)度度過碳中和社會轉(zhuǎn)型過渡期，要不斷擴(kuò)大“志”同道合的朋友圈，共同努力、切磋摸索。如果各位也能夠通過今天的技術(shù)說明會被我們的熱情所感動(dòng)，有所共鳴，我將感到榮幸之至。感謝大家的聆聽。

佐藤社長

要?jiǎng)?chuàng)造未來，首先應(yīng)“表明方向和計(jì)劃付出的努力”，所以我們今天聚在這里開了這么一個(gè)會。

攜手宣言要“一起創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)的未來”。

現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)不能只是保持原樣，而是必須改變?！皟?nèi)燃機(jī)也是解決方案”，要圍繞這一理念推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

作為OEM（汽車廠商），我們希望負(fù)責(zé)任地表明“我們要?jiǎng)?chuàng)造怎樣的未來”，然后一起改變。

三家公司各有各的供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中也有共創(chuàng)主題，我認(rèn)為能基于這一點(diǎn)，推進(jìn)相關(guān)工作。

毛籠社長

如果只有一家公司說“我們要努力做內(nèi)燃機(jī)”，從接收方的角度，一定會有人抱有質(zhì)疑。

在這樣的正式場合，3家公司展望未來，宣言“希望提高汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力”。此舉既是路標(biāo)，某種程度也能展示標(biāo)準(zhǔn)。

對于今后我們與供應(yīng)商的交流，也是非常重要的信號。

大崎社長

在我看來，內(nèi)燃機(jī)若是保持現(xiàn)狀，怕是很難成為未來的解決方案之一。應(yīng)將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，其本身也要有所變化，不斷進(jìn)化。

從這個(gè)意義上來說，碳中和燃料也是如此，把汽油換成碳中和燃料，內(nèi)燃機(jī)也用不了。所以，我們必須不斷打磨內(nèi)燃機(jī)。

希望各供應(yīng)鏈今后也能和我們一起，攜手推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。我希望發(fā)出強(qiáng)烈的號召，大家一起創(chuàng)造未來。

佐藤社長

共創(chuàng)（競爭）*雖發(fā)音相同，卻是一語雙關(guān)，代表著兩重意義。

*在日語發(fā)音中“共創(chuàng)”與“競爭”同音。

在汽車運(yùn)動(dòng)賽場上，正因?yàn)榇蠹叶紤汛А安环敗钡男那?，技術(shù)才會不斷得到進(jìn)步，這一點(diǎn)我深有體會。

特別是和斯巴魯之間，從上一代的中村（知美）先生與（豐田）章男先生的時(shí)代就開始了這種良性競爭?？梢哉f我們兩家公司的關(guān)系，絕對不是親密無間的好朋友。

我們懷有“絕對不能輸給斯巴魯”的心情，同樣，斯巴魯也在想著“不能輸給豐田”。但正是因?yàn)殡p方都有著這種競爭意識，才能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的原動(dòng)力，成為一線人員、特別是工程師們的動(dòng)能。

另一方面，在競爭中也確實(shí)有些研發(fā)需要協(xié)力才能加快速度，深掘創(chuàng)意。我認(rèn)為今后在創(chuàng)造發(fā)動(dòng)機(jī)的未來時(shí)，3家公司要繼續(xù)有效地利用這種雙管齊下的作用。

從迄今為止的經(jīng)驗(yàn)中我們總結(jié)出，“共創(chuàng)與競爭”一詞其兩面意義的重要性。