“飯團”演奏出的高音轉(zhuǎn)子聲浪

目錄

?	豐田時報成為馬自達公司認(rèn)可的媒體
?	什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機
?	“飯團”發(fā)出的聲浪有哪些特點？
?	偏專業(yè)性的階次聲相關(guān)知識講解
?	轉(zhuǎn)子發(fā)動機復(fù)活
?	令人難忘的“馬自達787B”
?	馬自達追求的“好聲浪”是什么？

豐田時報成為馬自達公司認(rèn)可的媒體

2019年，豐田時報作為宣傳企業(yè)內(nèi)部資訊的“媒體”正式成立。然而，突然出現(xiàn)的豐田時報卻未能得到世人的認(rèn)可，明明豐田時報也是一家報道汽車資訊的平臺，大眾卻并未將其當(dāng)作一般媒體來看待。

正在這時，馬自達的丸本明社長（時任）卻向Morizo，即豐田章男社長（時任）發(fā)出了邀請，希望豐田以“媒體”的身份，來參加馬自達公司舉辦的具有悠久歷史的“媒體對抗Roadster耐力賽”。

關(guān)于彼時的詳情，請參看往期時報。

在這場比賽中，Morizo車手還曾對著Roadster感嘆道：“如果可以的話，能搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機就好了”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機不僅以自身的魅力征服了Morizo，更有著眾多粉絲。之所以它會如此受歡迎，除因其具有強大的性能外，更是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機能發(fā)出震撼人心的聲浪。

繼上期，時報為讀者們介紹了發(fā)動機會因結(jié)構(gòu)的不同發(fā)出迥異的聲浪后，本期將帶大家深入了解轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與聲音特征。

什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機所發(fā)出的轉(zhuǎn)子聲浪，聽起來沒有渾濁感，穿透力極強。但為什么這種發(fā)動機會發(fā)出能使駕駛者情緒高漲的聲音呢？

首先，讓我們復(fù)習(xí)一下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是，在擁有次擺線弧度的繭形外殼中，通過形狀如飯團般的三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生動力。

三角形的轉(zhuǎn)子頂點與外殼的內(nèi)腔體接觸，會形成3個空間分區(qū)，轉(zhuǎn)子在自轉(zhuǎn)的同時在內(nèi)腔中進行公轉(zhuǎn)，由此完成吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出4個過程。

在轉(zhuǎn)子做旋轉(zhuǎn)運動的過程中，位于轉(zhuǎn)子中心位置的偏心軸（輸出軸）也隨之轉(zhuǎn)動，如此將產(chǎn)生的力傳遞給輪胎，帶動汽車行駛。

“飯團”發(fā)出的聲浪有哪些特點？

為探究轉(zhuǎn)子發(fā)動機和聲浪特點的關(guān)系，時報記者來到了馬自達公司。

本次為我們提供解說的是隸屬于動力總成研發(fā)本部 發(fā)動機性能研發(fā)部 第1發(fā)動機性能研發(fā)集團的主管巖田陽明。巖田自進入馬自達公司以來，一直從事包括柴油、汽油以及轉(zhuǎn)子等各種類型發(fā)動機NV（Noise Vibration：噪聲和震動）方面的研發(fā)工作。

偏專業(yè)性的階次聲相關(guān)知識講解

由于記者也是第一次聽到“階次聲”這個詞，又聽說這是聲浪聽起來不同的關(guān)鍵所在，因此請巖田繼續(xù)為大家作出了進一步的講解。

圖表中的“次數(shù)”代表發(fā)動機在完成“吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出”一連串動作時所發(fā)出的聲音。那么為什么半階次聲的有無，會影響到發(fā)動機聲浪在聽感上的不同呢？

這里，讓我們先對聲音的原理進行一個說明吧。

人在同時聽到不同頻率的聲音（下圖中的A、B）時，人耳還能感知到除原始頻率聲音外的第三個聲音，也就是差音*（C）。

＊差音：兩個聲音頻率之差的聲音。

聲音的頻率是指聲波每秒振動的次數(shù)，用來表示聲音的高低，單位是赫茲（Hz）。聲音頻率的數(shù)值越大代表聲音越高。

譬如，將250Hz和254Hz的聲音合成時，就會出現(xiàn)254-250＝4Hz的差音。以擬音來表現(xiàn)的話就是會發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”的聲音，在1秒鐘內(nèi)出現(xiàn)4個周期忽強忽弱的差音。

而當(dāng)兩個聲音頻率差變大時，人們將無法聽清差音的周期，取而代之的是聽到連續(xù)的“嗡——”的聲音，且音調(diào)較高。

也就是說，人類基本上是將差音當(dāng)作聲音來識別的。

活塞式發(fā)動機所發(fā)出的聲音，由于人耳同時聽到了音源中的階次聲和聲音頻率相近的半階次聲，所以聽感上是“嗡嗡嗡嗡”的聲音，能聽到差音的強弱周期變化。

（最近的活塞式發(fā)動機，在經(jīng)過調(diào)整后能夠消除這種半階次聲。詳情敬請期待下期報道。）

相反，轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于沒有半階次聲，所以聲音頻率差較大，人們聽到的就是持續(xù)的高音調(diào)嗡鳴差音，這種聲音聽起來比較通透、清爽。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機復(fù)活

自2012年RX-8停產(chǎn)以來，轉(zhuǎn)子發(fā)動機便一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，但其研發(fā)工作并未就此止步。時隔近11年后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為一款發(fā)電專用的發(fā)動機，重新出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。（馬自達官方網(wǎng)站，轉(zhuǎn)子發(fā)動機專題頁內(nèi)容）

當(dāng)被問及MX-30上搭載的8C型轉(zhuǎn)子發(fā)動機是否也會帶來轉(zhuǎn)子聲浪時，巖田先生苦笑回應(yīng)道：“很多客戶都對此抱有期待，但遺憾的是，由于該發(fā)動機是專用發(fā)電設(shè)備，轉(zhuǎn)速不高，所以聽不到轉(zhuǎn)子特有的聲浪?！?/p>

不過反過來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機因其出色的靜謐性，非常適配PHEV。

那么，在追求靜謐性的PHEV身上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠再次制造出它特有的聲浪嗎？

令人難忘的“馬自達787B”

馬自達787B于1991年勒芒24小時耐力賽中奪冠，它也是第一輛在該項賽事中奪冠的日本賽車。對于轉(zhuǎn)子聲浪的愛好者來說，馬自達787B發(fā)出的聲音著實令人難忘。

既然提到了LFA，我們就順勢請教了他還喜歡什么發(fā)動機的聲音。巖田先生回答說：“年輕時，我喜歡本田VTEC從轉(zhuǎn)速6000rpm開始，其進氣閥和排氣閥不同開度時的聲音。其獨特的聲浪會被部分人視為噪音，所以這也和個人品味息息相關(guān)。

還有斯巴魯水平對置發(fā)動機的‘哆哆’聲等，我認(rèn)為保留能體現(xiàn)各公司發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點的聲浪是件好事?！?/p>

馬自達追求的“好聲浪”是什么？

最后，我們詢問他什么是“好聲浪”。

盡管巖田先生在采訪中面帶苦笑地表示“這并不容易”，我們還是期待著有一天，復(fù)活后的轉(zhuǎn)子發(fā)動機能再次在高轉(zhuǎn)速下發(fā)出澄澈而悠長的美妙聲浪。