新型LAND CRUISER的高駕駛性因何而來？【訪談篇】

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? 研發(fā)團隊眼中的LAND CRUISER
? 200系列以后進一步提升的“輕松駕駛”性能
? 互相尊重是LAND CRUISER研發(fā)工作參與者的共同感受

研發(fā)團隊眼中的LAND CRUISER

在世界上各種各樣的路況中，“可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”，是LAND CRUISER永恒不變的追求。

即便如此，在“在沒有路的道路”上“輕松駕駛”的課題背景下研發(fā)出來的新時代LAND CRUISER，是一款什么樣的車？脅阪壽一對負責研發(fā)工作的橫尾貴己主管和長年負責駕乘感受提升的研發(fā)車手進行了采訪。

實際上，在邁入賽車的領(lǐng)域之前，脅阪就是LAND CRUISER的忠實粉絲，他連續(xù)駕駛過2輛80系列，還開過100系列。

面對自100系列以來，從事LAND CRUISER車輛研發(fā)工作20余年的研發(fā)車手上野和幸CX，脅阪提出了這樣一個問題：LAND CRUISER究竟是一款什么樣的車？

上野CX 到今年為止，LAND CRUISER已經(jīng)擁有長達70年的驕人歷史，它在豐田汽車中也堪稱壽命最長的一款車型。 我本人也開LAND CRUISER，它深受全世界用戶的喜愛，換句話說，LAND CRUISER所編織起來的人際聯(lián)系成就了它——一款無形資產(chǎn)分量非常重的汽車。

在車輛技術(shù)研發(fā)部負責越野性能評價的上野和幸

LAND CRUISER擁有不斷追求“高信賴性”“高耐久性”“高惡路克服能力”這三大核心價值的研發(fā)團隊，他們始終認真傾聽全世界用戶的聲音，全心全意，致力于汽車制造。

作為一名精益技能養(yǎng)成車手，大阪晃弘GX自首次加入TOYOTA GAZOO Racing紐博格林24小時耐力賽項目時起就從事公路性能提升工作。脅阪對其參與的300系列研發(fā)工作感到非常好奇，他所承擔的職責究竟是什么呢？

大阪GX 假設(shè)Morizo是總廚師長的話，那么我參與豐田各種車型研發(fā)工作的立場就是，讓每種車型都符合總廚師長所要求的口味。? 我切身體會到，LAND CRUISER一直都是在全球用戶的不同駕駛方式下，久經(jīng)磨礪，贏得信賴的汽車。相對于LAND CRUISER的高信賴性、高耐久性、高惡路克服能力這三大核心，我所從事是讓駕乘感受更為舒適，操控更加方便的附加部分。

隸屬于精益技能養(yǎng)成部門的大阪晃弘，他負責越野性能評價工作

雖說是“精益”，但作為以公路車型為核心的研發(fā)車手，參與LAND CRUISER的研發(fā)工作，最初多多少少有些緊張感，但是，大阪GX這樣講述。

大阪GX LAND CRUISER的研發(fā)成員心胸都很寬廣，對于像我這樣所處位置稍微不同的員工也都熱情包容和接納。我想，這是因為大家都希望把LAND CRUISER做得更好。?

而在達喀爾拉力賽這樣的賽車運動現(xiàn)場，駕駛LAND CRUISER馳騁在賽場上的三浦昂車手則從研發(fā)和車輛評價稍微不同的角度，做出了質(zhì)樸的敘述。

以豐田車體所屬社員拉力賽車手身份，參加達喀爾拉力賽的三浦昂

三浦車手 簡而言之，LAND CRUISER是一款將不可能變?yōu)榭赡艿钠嚒? 我喜歡賽車運動，原本是一名業(yè)余車手。LAND CRUISER帶領(lǐng)這樣的我跑完了路況惡劣的達喀爾，如今，又把我?guī)У搅擞嫊r賽的世界。 我親身體會到了，LAND CRUISER，就是將不可能變?yōu)榭赡艿钠嚒?/span>

據(jù)悉，在打造GR SPORT車型之前的研發(fā)初期階段，橫尾主管就結(jié)合三浦車手給出的意見，從基礎(chǔ)的等級型號，到基本設(shè)計的理想模式，反復推敲，不斷打磨。

200系列以后進一步提升的“輕松駕駛”性能

在試駕篇中，我們曾經(jīng)提到，駕駛新、舊款LAND CRUISER行駛在Sanage Adventure Field的越野賽道上，對于300系列明顯不同于200系列的行駛感受，就連身經(jīng)百戰(zhàn)的賽車手脅阪都掩飾不住自己的驚訝。

同樣在這一天首次駕駛300系列，體驗越野行駛感受的三浦車手則這樣引導脅阪。

LAND CRUISER的粉絲，在本次采訪中擔任主持的脅阪壽一

脅阪 剛才的試駕讓人有點吃驚。作為一名越野外行，我只管妄加評論，感覺二者不在一個檔次上。? 三浦車手 的確令人吃驚。開著體積如此龐大的車越野奔馳，車體劇烈晃動也在情理之中。由于身體也會相應(yīng)地跟著晃動，所以駕駛員的手腳都要用力，以避免晃動。 但是，300系列給人的感覺是，即使是越野道路，車內(nèi)搖晃也比較平穩(wěn)，感覺是躲開了凹凸不平的道路一樣。而且，駕駛位較200系列更加自然，感覺就像開賽車一樣。 在越野路上，面對每時每刻都在不斷變化的景色和路面，駕駛操作行云流水，流暢自然。在這一意義上，也能感到駕駛輕松自如。迄今為止，因為LAND CRUISER在惡路克服能力和耐久性方面已經(jīng)做到了極致，所以在無意中對車內(nèi)搖晃大的部分默許了似的。 脅阪 用個不怕誤解的說法，通過前擋風玻璃看到的景色與車體的晃動意外中形成了絕妙的錯覺感。即使是遇到大的溝壑，在車內(nèi)也感覺就像越過了一個小凹坑一樣。但是，從外面觀察行駛狀態(tài)，可以看到，懸架滿沖程運行，輪胎始終牢牢抓住地面。 而且，在本次的300系列當中，盡管轉(zhuǎn)向助力泵的助力量增加，方向盤變輕，但卻保持了良好的路面反饋和自然的操縱感受。本應(yīng)互相沖突的條件在高維度上巧妙地融為了一體。 按照什么方向研發(fā)才能夠做到這一點？ 橫尾主管 所有的要素都發(fā)揮了作用，但其中作用最大的是在陣式車架車中，首次使用TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺，形成了新的架構(gòu)。 為了便于使用自然的姿勢進行駕駛，我們從駕駛位著手；為了使車體動作更加流暢，重心也盡量做了降低處理。在老款當中，減震器位置與輪胎沖程時動作方向僅僅錯開一點，300系列則將車架稍微作了彎曲處理，實現(xiàn)了優(yōu)化。 通過更新車架，實現(xiàn)了無數(shù)種可能。 大阪GX 在TNGA平臺誕生以后的汽車制造中，豐田非常重視C&N（Confident and Natural）的理念。換言之，要讓駕駛員自然而然地產(chǎn)生安全、安心的感覺。這就是Morizo所提倡的研發(fā)工作不可動搖的核心。 這正是與歷代LAND CRUISER傳承至今的“高信賴性”相疊合之處。

一直追求越野行駛感受的上野CX也這樣說道：

上野CX “輕松駕駛”是200系列到300系列提升程度最大的部分。 打造不易令人產(chǎn)生疲勞感的汽車，也是歷代車型研發(fā)工作的不懈追求，此次，得力于大阪先生的團隊從C&N角度參與研發(fā)工作，車輛性能得到了提升，幾乎從邁入車內(nèi)的瞬間，就會產(chǎn)生這種感覺。 利用傳統(tǒng)技術(shù)無法做到的部分成功實現(xiàn)這一點也不容忽視，比如以往未能修改的部分、陣式車架的后懸架安裝位置、作動器，等等。

在極度惡劣的路況下鍛煉人，將“制造更好的汽車”付諸實踐。

實際上，TOYOTA GAZOO Racing賽車將紐博格林24小時耐力賽等賽車運動的現(xiàn)場反饋應(yīng)用于研發(fā)工作的手法，與LAND CRUISER在全世界惡劣路況中守護用戶生命，不斷傾聽用戶聲音的研發(fā)手法雖然在表面上大相徑庭，實則一脈相通。脅阪指出這一點后，從事越野和公路研發(fā)測試的兩名車手也異口同聲地表示贊同。

上野CX 二者當中存在相通的東西。LAND CRUISER始終傾聽用戶聲音，并對自己沒能預(yù)測到的損壞方式不斷進行反思，從而有助于制造出更好的汽車。 就LAND CRUISER而言，磨礪汽車的是用戶，在行駛過程中形成的經(jīng)驗法則有效發(fā)揮作用這一點上，它與在紐博格林24小時耐力賽等條件嚴酷的環(huán)境下磨礪汽車，并將之應(yīng)用于研發(fā)工作一模一樣。 大阪GX 我雖然并沒有開著LAND CRUISER在紐博格林耐力賽這樣的極端環(huán)境下行駛過，但我與研發(fā)團隊一起，對汽車發(fā)出的信息和人車對話進行了深入的探討研究。 在公路上動作平穩(wěn)是老款LAND CRUISER好的一面，但是它也需要駕駛員預(yù)判汽車動作，然后再進行操控。 在300系列當中，為了使方向盤手感更輕，不僅使用了新的作動器技術(shù)，在GR SPORT車型中，還采用了“E-KDSS”電控橫向穩(wěn)定桿，在公路上，能夠切實減少車身搖晃；在越野環(huán)境下，駕駛員能夠充分伸展腿腳。由于我們還注意到了汽車動作滯后于駕駛員操作這一點，所以完成后的汽車真的令人感覺操控起來非常自然。

互相尊重是LAND CRUISER研發(fā)工作參與者的共同感受

“道路鍛煉車，亦鍛煉人”的研發(fā)思想綿綿不絕，由LAND CRUISER研發(fā)團隊一直傳承至今。

如今，通過TOYOTA GAZOO Racing等賽車運動，相同的思想已經(jīng)傳播到了整個豐田研發(fā)團隊。在這當中，駕駛汽車一直跑到汽車損壞為止，跑到極限為止的研發(fā)車手屬于非常重要的存在。脅阪單刀直入，向橫尾主管發(fā)出了這樣的提問：

脅阪 橫尾先生，在您看來，研發(fā)車手大阪先生和上野先生屬于什么樣的存在？ 橫尾主管 ?他們是老師。以前，從事LEXUS RC F驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計的時候，我首次見到了大阪先生，請他測試了我設(shè)計的系統(tǒng)，他對車輛的一舉一動以及汽車本身的思考方式讓我深感欽佩。 之后，受小鑓先生（目前亦擔任LAND CRUISER PRADO和70系列的首席工程師）相邀，我調(diào)到了LAND CRUISER研發(fā)團隊，在這里，我遇到了上野先生。 我對越野行駛方式一無所知。比如：（為了避免因方向盤的反作用力受傷）手指不能放入方向盤內(nèi)、下坡時腳要始終踩在剎車上，等等。上野先生教給我，LAND CRUISER真的是在惡劣路況上行駛的汽車，在為客戶的生命保駕護航。

“可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”，歷代LAND CRUISER車型都體現(xiàn)了這一點。脅阪提問道：“這一點為什么沒有中斷過？”

上野CX 歷代LAND CRUISER都繼承了這一價值，是因為開發(fā)人員對這句話的講述和傳承。 橫尾先生，還有前任主管小鑓先生也是一樣，每位主管都會向研發(fā)團隊講述自己的思想和理念。在這一意義上，LAND CRUISER的研發(fā)部門非常具有團隊氛圍，富有向心力和凝聚力。

橫尾主管則苦笑著對既是本次研發(fā)成員，在LAND CRUISER研發(fā)團隊當中資歷最高的上野CX說：

橫尾主管 我剛調(diào)到目前部門時的氣氛可是：不了解LAND CRUISER的人沒資格做產(chǎn)品企劃！ 舉例來說，就連拿起車架開發(fā)中的一項，都有活字典一樣的人存在。每個零部件就不用說了，整體觀察汽車時，當然也必須得知道車架結(jié)構(gòu)是如何形成的。 真的是一邊學習，一邊融入到團隊當中。但就像上野先生所說，LAND CRUISER的研發(fā)團隊全體成員具有非常強烈的意愿，團隊思想基本沒有偏離過。

研發(fā)人員與研發(fā)車手的關(guān)系并不屬于命令體系，不存在哪一方的話語占據(jù)上風的說法。在奉行現(xiàn)地現(xiàn)物原則的一線，大家追求的目標非常清晰。

脅阪 豐田標準是所有的豐田車都應(yīng)當達到的質(zhì)量標準。我聽說LAND CRUISER還單獨另有一套LAND CRUISER標準。 上野CX 是的。除了TS（=豐田標準）以外，LAND CRUISER還另有一套LAND CRUISER標準。 LAND CRUISER一直都在全球用戶的手中接受磨礪。即使我們每次改款都想研發(fā)出最好的汽車，但一經(jīng)用戶使用，總會得到很多意見。為了進一步超越用戶的期望，我們在TS的基礎(chǔ)上，制定了LAND CRUISER標準。 在耐久性和信賴性方面，我們嚴格遵守這一標準展開研發(fā)工作。即便如此，由于用戶的使用方式形形色色，林總不一，故而我們始終是一邊不斷傾聽用戶聲音，一邊進行研發(fā)。 橫尾主管 “可以帶你去任何地方，并且都能把你安全帶回家”——70年來，LAND CRUISER始終牢牢堅守著的這一價值，是所有工作的出發(fā)點。 在高信賴性、高耐久性、高惡路克服能力這三點上，新款車絕對必須超過舊款車型。進行200系列研發(fā)時，我嘗試把差速器殼體做成鋁制殼體，目的是為了達到輕量化，但用鋁到底行不行？當時，這在研發(fā)團隊內(nèi)成了一個很大的課題。 于是，我們花了兩年時間進行差速器破壞性測試。如果遇到巖石，就真的開著試驗車撞上去。做出來的殼體在這種情況下依然不會破裂才行。這就是我們的工作方式。

在LAND CRUISER的研發(fā)過程中，“破壞”是一個大家無比熟悉的關(guān)鍵詞。脅阪滿臉笑容地對上野CX說：

脅阪 橫尾先生要求你破壞車輛的時候，他說的是真心話嗎？ 上野CX 即使不要求我，我也會破壞的。我們用的是歷代研發(fā)車手傳承下來的手法。 即使測試情況超出日本國內(nèi)使用環(huán)境的設(shè)想范圍，但從全球視角看，就并非超出設(shè)想范圍。LAND CRUISER是挑戰(zhàn)超出設(shè)想范圍的環(huán)境，把它當作設(shè)想范圍內(nèi)的環(huán)境來進行測試。 橫尾先生應(yīng)該也是希望徹徹底底地破壞。我們的體制是，測試之后，不好就是不好，可以實話實說。這些大家互相之間都理解，所以不會引起矛盾。

橫尾主管一臉嚴肅地說道：

橫尾主管 只要車輛更新?lián)Q代，實現(xiàn)輕量化，最終都需要破壞，以保證碰撞安全性。 最近，尤其是以GR YARIS為開端，在賽車運動現(xiàn)場也在運用破壞，然后修改的研發(fā)手法。LAND CRUISER的車輛研發(fā)則是每個部位都進行破壞性試驗，否則不會往前推進。不管是LAND CRUISER還是GR YARIS，的的確確存在一脈相通之處。

與在200系列基礎(chǔ)上制造的達喀爾拉力賽車一起拍攝

就這樣，LAND CRUISER 300系列終于熠熠問世，不過，脅阪的興趣還是在賽車運動上。在終極挑戰(zhàn)場地達喀爾拉力賽上馳騁的車輛，現(xiàn)在處于什么階段？又將從何時開始投放呢？

三浦車手 我們計劃從2023年的達喀爾拉力賽開始投放。拉力賽車已經(jīng)著手開始研發(fā)，現(xiàn)在正在積極開展各項作業(yè)，比如，為了符合規(guī)則，對車輛進行解體、完善車身和底盤、組裝拉力賽用發(fā)動機程序等等。 如果速度夠快的話，新款拉力賽車今年秋季就能實行shakedown，它必將展現(xiàn)一個在200系列身上看不到的全新領(lǐng)域。

在賽車運動中，新款LAND CRUISER也將開啟一條新的領(lǐng)域！