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? 汽車與摩托車企業(yè)高層會聚一堂
? MAZDA：不使用一滴石油的新能源生物內(nèi)燃機(jī)車
? SUBARU與豐田：來自生物材料的合成燃料
? 川崎重工與YAMAHA：氫燃料發(fā)動機(jī)的共同研發(fā)
? 為下個賽季加速擴(kuò)大朋友圈
11月14日，本賽季超級耐力賽的最后一場比賽在位于日本美作市的岡山國際賽道圓滿結(jié)束，搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的COROLLA Sports（以下簡稱氫燃料COROLLA）完成了比賽。
上圖中間的車輛為氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA，右側(cè)則是MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO，兩輛車并駕齊驅(qū)駛過終點。拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
本次以是氫燃料發(fā)動機(jī)車第四次參賽。在預(yù)賽當(dāng)天舉行的記者會上，按照慣例賽事贊助商企業(yè)高層將會登臺接受提問。包括豐田在內(nèi)，這次共5家公司社長出席了記者會。
除豐田章男社長之外，還有MAZDA的丸本明社長、SUBARU的中村知美社長、YAMAHA發(fā)動機(jī)的日高祥博社長、川崎重工的橋本康彥社長，以及汽車、摩托車制造業(yè)的高層們悉數(shù)出席。
上圖為出席記者會的5家公司高層（從左到右依次為MAZDA丸本社長、SUBARU中村社長、YAMAHA日高社長、川崎重工橋本社長、以及豐田社長。拍攝：三橋仁明/N-RAK
PHOTO AGENCY）
記者會上，豐田社長首先就這次“擴(kuò)大朋友圈”進(jìn)行了說明。
從5月的富士24小時耐力賽開始，我們汽車行業(yè)就開啟了符合碳中和目標(biāo)的挑戰(zhàn)之旅。
這半年來，在超級耐力賽各場比賽中，我們有意識地投入熱情和付諸行動，通過對氫能的制造、運(yùn)輸和使用，吸引了很多伙伴自發(fā)加入到我們的行列當(dāng)中。
本次岡山站中，能源方面的選項也更加多元、選擇使用清潔型能源的伙伴越來越多。
以前ST-Q組只有ROOKIE Racing的GR Supra和氫燃料COROLLA參賽， 但這次MAZDA在比賽中使用了以生物燃料為動能的賽車。
SUBARU也將在明年的超級耐力賽中，選用碳中和燃料進(jìn)行實證測試、同豐田一起出征下個賽季。
豐田與YAMAHA早在2016年便開始在氫燃料發(fā)動機(jī)性能研發(fā)工作上有合作。 據(jù)說這次YAMAHA又將與川崎重工攜手，在摩托車業(yè)界中開展面向碳中和的協(xié)作。 這讓我再次切身體會到了移動出行社會的推進(jìn)，對未來充滿期待。
另外，這次我們依然與多加廠商建立了氫燃料供需關(guān)系，其中包括利用地?zé)岚l(fā)電制氫的日本大分縣大林組，利用廢水處理生物制氫的福岡市， 以及利用太陽能發(fā)電制氫的豐田汽車九州。在決賽中，還使用了福島縣浪江町的福島氫能研究場制造的氫能。
運(yùn)輸方面，使用了Euglena公司制造的以生物燃料為動力的汽車，由生物燃料卡車擔(dān)負(fù)搬運(yùn)任務(wù)。
如上所述，各公司都在這次賽車運(yùn)動中實證試驗了各自尚未完善的技術(shù)。我想有意識地投入熱情和付諸行動，一定會改變10年后、20年后的未來。
我想對聚集在這里的各位，以及那些“熱愛汽車”“熱愛駕駛”“熱愛賽車運(yùn)動”的朋友們說，今后也請繼續(xù)支持我們這些付諸熱情與行動的先行者們吧。
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
還記得，最初在靜岡縣小山町的富士國際賽車場記者會上，背景板的合作企業(yè)LOGO僅有8個，而如今加入這一項目的企業(yè)與自治體已達(dá)20個之多。
隨著比賽次數(shù)的增加，志同道合的合作伙伴也隨之增長。ToyotaTimes伴隨著每次氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA參賽，為大家不斷帶來最新報道。
這次我們依然會分前后兩篇對本賽季的最后一場比賽進(jìn)行介紹。前篇內(nèi)容主要聚焦這些合作企業(yè)們，快馬加鞭為下一賽季緊張準(zhǔn)備的情況。
MAZDA決定在最后一場比賽中使用新能源生物內(nèi)燃機(jī)車DEMIO參賽，與氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA同樣分在ST-Q組。
丸本社長談到：“在實現(xiàn)碳中和社會發(fā)展的過程中，提供包括燃料在內(nèi)的各種選擇非常重要。”
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
因此MAZDA選用的燃料是在廣島與Euglena公司共同實證試驗生產(chǎn)，100%來自生物的“SUSTEO”。這是以眼蟲與廢油為原料，一滴石油都不使用的日本國產(chǎn)生物燃料。
這次比賽中使用的生物燃料全部都是SUSTEO，但其實它也可以與現(xiàn)有的汽油混合使用。因其分子結(jié)構(gòu)與汽油相同，所以在JIS規(guī)格和日本品確法上的規(guī)定也與汽油相同，為消減CO2的排放，現(xiàn)已被廣泛運(yùn)用于現(xiàn)有車型。
丸本社長對該項技術(shù)給予了很高期待：“現(xiàn)在噴氣式飛機(jī)也在使用SUSTEO，它是一種所有發(fā)動機(jī)都可以使用的夢幻技術(shù)。”
Euglena公司的出云充社長言語中表現(xiàn)出對普及這一技術(shù)的自信，他表示如今的成本雖是“1公升1萬日元”左右。但如果建立一處面積超過現(xiàn)有工廠2000倍的新工廠，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論來考慮，到2025年時成本可降低到200日元左右。
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
現(xiàn)階段來看，MAZDA應(yīng)該會全面參與下一季超級耐力賽。
10月29日豐田發(fā)布了“bZ4X”的詳細(xì)商品信息，這是一輛與SUBARU共同研發(fā)的BEV車型。預(yù)計2022年的年中將全球發(fā)售，同時SUBARU的SOLTERRA將作為“姐妹車”同步發(fā)售。
上圖左側(cè)為SUBARU SOLTERRA（照片由SUBARU提供），右側(cè)為豐田bZ4X
這兩家公司面向碳中和，在電動化車型領(lǐng)域攜手合作，并計劃使用生物合成燃料車輛參加下賽季超級耐力賽的ST-Q組比賽。SUBARU計劃派出BRZ，豐田將派出以GR86為基礎(chǔ)的改裝車型。
中村社長充滿干勁地表示：“我想在對汽車有深刻理解的賽車迷面前好好展示一番。賽車運(yùn)動是一場勝負(fù)對決，應(yīng)該在競爭的同時，為迎合碳中和社會而勇于嘗試各種挑戰(zhàn)?！?/p>
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
豐田社長回應(yīng)道：“增加使用方的競爭對手是好事。到現(xiàn)在為止ST-Q組只有ROOKIEE Racing的GR Supra和氫燃料COROLLA參賽。今后，如果MAZDA與SUBARU也加入的話，那么獎杯將會更具價值?！?
目前，具體選用的燃料種類還未確定，但無論將來選用哪種原料，都要從現(xiàn)在開始著手篩選課題。在賽車運(yùn)動愛好者們面前不斷競爭，推進(jìn)研發(fā)工作。
下賽季的ST-Q組，除氫燃料COROLLA將會參賽外，還將出現(xiàn)MAZDA的新能源生物內(nèi)燃機(jī)車DEMIO、使用合成燃料的SUBARU BRZ、以及豐田的GR86。
為給碳中和社會增加選項，各公司之間的競爭將目不暇接。
在上一次記者會中我們了解到，豐田的合作伙伴川崎重工，把澳大利亞利用褐煤制造的氫“運(yùn)輸”到日本。YAMAHA發(fā)動機(jī)公司，也是從2016年便開始與豐田共同研發(fā)氫燃料發(fā)動機(jī)。
這次兩家公司宣布，將開始探討共同研究適合摩托車搭載的氫燃料發(fā)動機(jī)。
電動化的浪潮也涌向了摩托車。從最初的電動踏板摩托車，到現(xiàn)在的大型電動摩托車，摩托車電動化的普及越來越被大家關(guān)注。
另一方面，也有人指出，原本具有駕駛樂趣的大型摩托車電動化之后，由于電池變大，車身變重，續(xù)航距離縮短，使摩托車少了很多樂趣。
雖然氫燃料發(fā)動機(jī)現(xiàn)在還有如儲氫罐的空間等，有待解決的課題，但是日高社長和橋本社長對氫燃料發(fā)動機(jī)的前景非常看好。
日高社長表示：“YAMAHA身為一家名字中帶有‘發(fā)動機(jī)’的企業(yè)，與其他公司相比，他們更加了解內(nèi)燃機(jī)?！辈⑶宜€講述了一件軼事，一家60多年一直從事發(fā)動機(jī)零件制造的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)向他咨詢道：“今后能不能像豐田那樣，尋找一條可以保留現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的出路?！?/p>
橋本社長說：“我們制造內(nèi)燃機(jī)的供應(yīng)鏈，集結(jié)了日本引以為豪的技術(shù)。今后，我們將與所有相關(guān)企業(yè)共同努力，通過使用氫燃料保留這一優(yōu)勢?！?/p>
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
日高社長表示：“雖然內(nèi)燃機(jī)研發(fā)工作有合作亦有競爭，但譬如向發(fā)動機(jī)輸送氫燃料的輸送管道，或吸氣管等零件，如果不能提前預(yù)測數(shù)量的話，零部件廠商則很難配合工作。”
因此，需要向HONDA和SUBARU也發(fā)出邀請，在全日本范圍內(nèi)尋求適應(yīng)于摩托車的碳中和可行性挑戰(zhàn)。
這次登臺的公司全部為一般社團(tuán)法人日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）會員（川崎重工是KAWAZAKI汽車公司會員）。
身為JAMA會長的豐田社長曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)：
“無論多么優(yōu)秀的技術(shù)，如果沒有客戶選擇，不被認(rèn)可則毫無意義。希望我們能夠成為為消費(fèi)者提供適應(yīng)于碳中和生活方式的領(lǐng)跑人?！?/p>
這次聚集的5家公司正在進(jìn)行將摩托車和汽車等最終產(chǎn)品送到顧客手中的B to C業(yè)務(wù)。
即便是再好的技術(shù)，如果不方便、不實用也無法普及。
因此，今后的商品與技術(shù)研發(fā)，一定要與人們的生活方式掛鉤，起到可以有效輔助生活的功能。也正是因為這樣，豐田才會選擇在備受矚目的賽車場上，在開放的環(huán)境中，共享研發(fā)過程。
今后，豐田將面向碳中和社會，繼續(xù)擴(kuò)大朋友圈，開展技術(shù)研發(fā)。奔向2050全速前進(jìn)。
上圖為參加記者會的伙伴們。第一排從左到右分別為福岡市高島宗一郎市長，Euglena公司出云社長，DENSO有馬浩二社長、SUZUKI伊藤正義常務(wù)董事，超級耐力機(jī)構(gòu)桑山晴美事務(wù)局長。（拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
