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2021.12.10

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)已駛過(guò)2021賽季終點(diǎn) 回望這半年在制造、運(yùn)輸、使用中的進(jìn)化

目錄

? 制造:利用廢水制造氫的福岡市
? 運(yùn)輸:使用搭載高壓儲(chǔ)氫罐的MIRAI實(shí)現(xiàn)效率化
? 使用:實(shí)現(xiàn)了提高兩成馬力、三成扭矩、油耗不變的進(jìn)化
? 經(jīng)歷了半年的挑戰(zhàn),工程師們的感受

11月13日與14日,超級(jí)耐力賽的最后一場(chǎng)比賽在位于日本美作市的岡山國(guó)際賽道圓滿(mǎn)結(jié)束。在前篇中,我們聚焦了志同道合的伙伴們,快馬加鞭為下一賽季緊張準(zhǔn)備的情況。

本篇中,我們將對(duì)這一賽季做出總結(jié),從制造、運(yùn)輸、使用的視角出發(fā),分析這半年的進(jìn)化成果。

制造:利用廢水制造氫的福岡市

本賽季豐田與多家廠(chǎng)商建立了氫燃料供需關(guān)系。其中包括利用地?zé)岚l(fā)電制氫的大林組,以及利用太陽(yáng)能發(fā)電制氫的豐田汽車(chē)九州,和位于福島縣浪江町的福島氫能研究場(chǎng)(FH2R)。另外,還選用了福岡市利用廢水處理生物制氫的全新技術(shù)。

福岡市很早就著眼于探究更多氫能開(kāi)發(fā)的可能性,2004年在日本率先成立了產(chǎn)學(xué)官聯(lián)合組織,成為了“福岡氫能源戰(zhàn)略會(huì)議”成員,提前著手相關(guān)開(kāi)發(fā)研究。2014年,該市又啟動(dòng)了“推廣氫能模范市項(xiàng)目”,為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì),在日本率先展開(kāi)了多次實(shí)證試驗(yàn)。

從2015年3月開(kāi)始,他們挑戰(zhàn)了全球首例通過(guò)廢水處理廠(chǎng),利用來(lái)自市民的生活廢水造氫項(xiàng)目,并建設(shè)加氫站為氫燃料電池車(chē)(FCEV)提供供給。

上圖為設(shè)置于福岡市中水處理中心的氫能制造設(shè)備

廢水處理生物制氫技術(shù)是指,將處理廢水時(shí)產(chǎn)生的發(fā)酵氣體(包含60%的甲烷CH4和40%的CO2),通過(guò)膜分離裝置過(guò)濾獲取甲烷,再將其與水蒸氣(H2O)發(fā)生反應(yīng),從而獲得氫。而剩余的CO2則可以進(jìn)行液化處理,用于蔬菜溫室栽培。

另外,由于每天都會(huì)產(chǎn)生廢水,所以可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定造氫。如果有效利用日本全國(guó)的廢水處理廠(chǎng),用其產(chǎn)生的甲烷造氫,那么將可實(shí)現(xiàn)能源地產(chǎn)地銷(xiāo)。

通過(guò)廢水處理生物制氫的方式,一天工作12小時(shí),可獲得約3300Nm3左右,相當(dāng)于大約60輛MIRAI的運(yùn)輸量。這次為預(yù)賽所準(zhǔn)備的氫燃料,其中兩成來(lái)自于福岡市。

福岡市經(jīng)濟(jì)觀(guān)光文化局創(chuàng)業(yè)與布局推進(jìn)部的富田雅志部長(zhǎng),意氣風(fēng)發(fā)地說(shuō)道:“福岡市從十年前就開(kāi)始致力于開(kāi)發(fā)氫能,希望尋求與更多志同道合的伙伴建立合作關(guān)系,最近一兩年來(lái),社會(huì)越來(lái)越重視氫能的利用,相信通過(guò)這次比賽,隨著朋友圈的擴(kuò)大,今后一定能夠促進(jìn)產(chǎn)學(xué)官合作,共同為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)而繼續(xù)努力。這也是我們一直以來(lái)的目標(biāo)。

運(yùn)輸:使用搭載高壓儲(chǔ)氫罐的MIRAI實(shí)現(xiàn)效率化

本次為比賽提供的氫能,在運(yùn)輸環(huán)節(jié)也考慮到了碳中和,特意選用了Euglena公司制造的以生物燃料為動(dòng)力的汽車(chē),從各個(gè)生產(chǎn)地運(yùn)送到岡山。

另外,由于之前在三重縣鈴鹿賽車(chē)場(chǎng)的比賽中,豐田與Commercial Japan Partnersip Technologies(CJPT)合作,使用氫燃料電池輕卡時(shí),為運(yùn)送15kg重的氫燃料,僅行駛100km就要耗費(fèi)7kg氫燃料,效率十分低下。

造成這種結(jié)果的原因有兩點(diǎn),首先是運(yùn)輸用的金屬儲(chǔ)氫罐較重,輕卡能夠裝載的數(shù)量十分有限。另一點(diǎn)則是受限于儲(chǔ)氫罐的容器最大允許工作壓力,每個(gè)存儲(chǔ)罐的填充量受到了限制。

為解決這些問(wèn)題,現(xiàn)在正在進(jìn)行改善工作。決定改用經(jīng)過(guò)MIRAI多年技術(shù)積累,既能滿(mǎn)足輕量化目的,又能實(shí)現(xiàn)提高允許工作壓力的樹(shù)脂內(nèi)襯CFRP(碳纖維強(qiáng)化塑料)材質(zhì)儲(chǔ)氫罐。

若使用傳統(tǒng)金屬制儲(chǔ)氫罐,放滿(mǎn)一個(gè)貨架重量將達(dá)到1.7t,而輕卡的載重量為3t,所以一次甚至不能同時(shí)裝載兩個(gè)貨架。

而使用新研發(fā)的樹(shù)脂內(nèi)襯CFRP儲(chǔ)氫罐,每個(gè)貨架重量為1.35t。即便是同時(shí)裝載兩個(gè)貨架,重量也僅有2.7t,完全可以輕松放入寬幅1.7~2m的卡車(chē)中。

上圖為停在賽道活動(dòng)廣場(chǎng)上,正在展示樹(shù)脂內(nèi)襯CFRP儲(chǔ)氫罐的貨架

此外,金屬儲(chǔ)氫罐的最大允許工作壓力僅有15MPa,而新材質(zhì)儲(chǔ)氫罐的最大允許壓達(dá)到了70MPa。

這樣一來(lái),一次運(yùn)輸?shù)臍淙剂先萘勘氵_(dá)到了過(guò)去的5.5倍,超過(guò)了80kg。大大提高了運(yùn)輸效率。

另外。CJPT的中嶋裕樹(shù)社長(zhǎng),還針對(duì)未來(lái)課題而提出了建議:“雖然CFRP材質(zhì)的儲(chǔ)氫罐成本較高,但隨著今后氫燃料使用范圍逐漸擴(kuò)大,當(dāng)普及到商用車(chē)等領(lǐng)域時(shí),我們可以將儲(chǔ)氫罐的尺寸規(guī)格化,就像現(xiàn)在大家使用的電池一樣,有著固定的型號(hào)。這樣一來(lái),使用者越多,價(jià)格自然也會(huì)下降?!?

使用:實(shí)現(xiàn)了提高兩成馬力、三成扭矩、油耗不變的進(jìn)化

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì),身處賽車(chē)運(yùn)動(dòng)嚴(yán)苛環(huán)境中,在短短三場(chǎng)比賽期間,實(shí)現(xiàn)了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的迅敏研發(fā)。

GR項(xiàng)目推進(jìn)部的高橋智也部長(zhǎng)表示:“我們主要改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式,細(xì)微調(diào)整了氫燃料噴射方法,使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到了提升。但一般情況提高動(dòng)能后,油耗也會(huì)隨之加大,不過(guò)從數(shù)據(jù)上看,現(xiàn)在的油耗與最初在富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)時(shí)基本沒(méi)有變化。從此也證明發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)得到了有效改善?!?

自氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)在今年5月參加富士24小時(shí)耐力賽開(kāi)始,至今已過(guò)去6個(gè)月。在這期間,發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提高了兩成,扭矩提高了三成。如今,從性能方面來(lái)看,甚至已經(jīng)超越了普通燃油車(chē)。

從另一方面看,原本魚(yú)與熊掌不可兼得的油耗,卻沒(méi)有因發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高而加大。假設(shè)將現(xiàn)在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)的馬力調(diào)整到富士賽時(shí)期的水平,相當(dāng)于節(jié)省了20%的油耗。

而且,當(dāng)初4分30秒的加氫時(shí)間,由于升壓率的提高,現(xiàn)已縮短了六成,僅需1分50秒即可。

上圖為正在加氫的氫燃料COROLLA。(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)

高橋部長(zhǎng)表示:“儲(chǔ)氫罐的壓力一旦提高將會(huì)產(chǎn)生熱量,我們會(huì)使用監(jiān)測(cè)器確保其溫度保持在安全范圍內(nèi),這樣一來(lái)便可以提高速度?!?/p>

另外,在對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造的同時(shí),為了在比賽中取得更好的成績(jī),我們必須考慮減少賽車(chē)進(jìn)入維修區(qū)的次數(shù)。

GR項(xiàng)目推進(jìn)部首席工程師坂本尚之(CE),在談話(huà)中吐露了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的下一個(gè)目標(biāo)。他表示:“我們現(xiàn)在正致力于延長(zhǎng)續(xù)航距離。將車(chē)身輕量化處理,整體提升汽車(chē)性能。這也是為了迎合碳中和社會(huì),為廣大消費(fèi)者擴(kuò)大選擇范圍而進(jìn)行的嘗試。今后該項(xiàng)技術(shù)不僅能運(yùn)用于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē),在BEV車(chē)型中也通用?!?

此外,坂本CE還向我們介紹,現(xiàn)在車(chē)隊(duì)正在為今后的比賽不斷改進(jìn)升級(jí)?!捌鋵?shí)現(xiàn)在的儲(chǔ)氫罐形狀體積效率并不高。今后如果儲(chǔ)氫罐能夠改善為可任意制定的形狀,將會(huì)更有效率。今年為了能夠趕上比賽日程,我們直接使用了MIRAI的儲(chǔ)氫罐,明年我們還將會(huì)研究是否有更好的選擇?!?

上圖為密切關(guān)注比賽進(jìn)展的坂本CE。(中央左/攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)

經(jīng)歷了半年的挑戰(zhàn),工程師們的感受

當(dāng)GAZOO Racing Company的佐藤恒治總裁被記者問(wèn)到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)性能進(jìn)化的相關(guān)問(wèn)題時(shí),他如下回答道。

現(xiàn)在車(chē)型的整體性能很穩(wěn)定,車(chē)速也很快。在最初富士賽時(shí),還只是被劃分到最末級(jí)別的ST-5組(同組參賽車(chē)型有HONDA的FIT以及MAZDA的ROADSTER),但如今已經(jīng)上升為ST-4組(同組參賽車(chē)型有TOYOTA的86)。

能在短短的半年之內(nèi),將一個(gè)新車(chē)型進(jìn)化到可以參加ST-4組比賽的水平,完全要?dú)w功于賽車(chē)場(chǎng)上的歷練。

另外,有些改善可能無(wú)法通過(guò)賽車(chē)的速度提升而被直白地看到。譬如,以前在預(yù)賽與正式比賽開(kāi)始前,基本上需要徹夜工作,但如今由于車(chē)型已經(jīng)不需要大量排錯(cuò),也沒(méi)有很多異常發(fā)生,因此這半年以來(lái),從賽程操作上也有了很大改進(jìn)。

現(xiàn)在終于可以說(shuō)將這一車(chē)型吃透,真正達(dá)到了賽車(chē)的水平。

速度的提升可以通過(guò)數(shù)值體現(xiàn),但其實(shí)還有很多發(fā)生在維修區(qū)的,在“工作方式”上的變化也不容忽視。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員們也都有這種實(shí)感。

坂本CE說(shuō):“批量生產(chǎn)的研發(fā)工作往往都比較慎重,需要根據(jù)面臨的問(wèn)題去設(shè)定交期。但賽車(chē)運(yùn)動(dòng)期間的研發(fā),交期必須設(shè)定為比賽間隙的一個(gè)半月內(nèi),因此很多工作方式都要隨之改變。大家不斷集思廣益,團(tuán)結(jié)一致,才能最終實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的進(jìn)化?!?

高橋部長(zhǎng)也針對(duì)敏捷開(kāi)發(fā)表示肯定:“汽車(chē)能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)得到歷練,半年內(nèi)就完成了車(chē)型的整體提升,可以說(shuō)是史無(wú)前例的事情?!?/p>

2022年的3月19日、20日,超級(jí)耐力賽將在鈴鹿賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)賽。出色完成完美進(jìn)化的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē),下一賽季的表現(xiàn)也不容忽視。

上圖為一起再2021年賽季中打拼的ROOKIE Racing成員們。(攝影:三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY)

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