目錄
? 汽車與摩托車企業(yè)高層會(huì)聚一堂
? MAZDA：不使用一滴石油的新能源生物內(nèi)燃機(jī)車
? SUBARU與豐田：來自生物材料的合成燃料
? 川崎重工與YAMAHA：氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的共同研發(fā)
? 為下個(gè)賽季加速擴(kuò)大朋友圈
11月14日，本賽季超級(jí)耐力賽的最后一場(chǎng)比賽在位于日本美作市的岡山國際賽道圓滿結(jié)束，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA Sports（以下簡(jiǎn)稱氫燃料COROLLA）完成了比賽。
上圖中間的車輛為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA，右側(cè)則是MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO，兩輛車并駕齊驅(qū)駛過終點(diǎn)。拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
本次以是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車第四次參賽。在預(yù)賽當(dāng)天舉行的記者會(huì)上，按照慣例賽事贊助商企業(yè)高層將會(huì)登臺(tái)接受提問。包括豐田在內(nèi)，這次共5家公司社長出席了記者會(huì)。
除豐田章男社長之外，還有MAZDA的丸本明社長、SUBARU的中村知美社長、YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)的日高祥博社長、川崎重工的橋本康彥社長，以及汽車、摩托車制造業(yè)的高層們悉數(shù)出席。
上圖為出席記者會(huì)的5家公司高層（從左到右依次為MAZDA丸本社長、SUBARU中村社長、YAMAHA日高社長、川崎重工橋本社長、以及豐田社長。拍攝：三橋仁明/N-RAK
PHOTO AGENCY）
記者會(huì)上，豐田社長首先就這次“擴(kuò)大朋友圈”進(jìn)行了說明。
從5月的富士24小時(shí)耐力賽開始，我們汽車行業(yè)就開啟了符合碳中和目標(biāo)的挑戰(zhàn)之旅。
這半年來，在超級(jí)耐力賽各場(chǎng)比賽中，我們有意識(shí)地投入熱情和付諸行動(dòng)，通過對(duì)氫能的制造、運(yùn)輸和使用，吸引了很多伙伴自發(fā)加入到我們的行列當(dāng)中。
本次岡山站中，能源方面的選項(xiàng)也更加多元、選擇使用清潔型能源的伙伴越來越多。
以前ST-Q組只有ROOKIE Racing的GR Supra和氫燃料COROLLA參賽， 但這次MAZDA在比賽中使用了以生物燃料為動(dòng)能的賽車。
SUBARU也將在明年的超級(jí)耐力賽中，選用碳中和燃料進(jìn)行實(shí)證測(cè)試、同豐田一起出征下個(gè)賽季。
豐田與YAMAHA早在2016年便開始在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能研發(fā)工作上有合作。 據(jù)說這次YAMAHA又將與川崎重工攜手，在摩托車業(yè)界中開展面向碳中和的協(xié)作。 這讓我再次切身體會(huì)到了移動(dòng)出行社會(huì)的推進(jìn)，對(duì)未來充滿期待。
另外，這次我們依然與多加廠商建立了氫燃料供需關(guān)系，其中包括利用地?zé)岚l(fā)電制氫的日本大分縣大林組，利用廢水處理生物制氫的福岡市， 以及利用太陽能發(fā)電制氫的豐田汽車九州。在決賽中，還使用了福島縣浪江町的福島氫能研究場(chǎng)制造的氫能。
運(yùn)輸方面，使用了Euglena公司制造的以生物燃料為動(dòng)力的汽車，由生物燃料卡車擔(dān)負(fù)搬運(yùn)任務(wù)。
如上所述，各公司都在這次賽車運(yùn)動(dòng)中實(shí)證試驗(yàn)了各自尚未完善的技術(shù)。我想有意識(shí)地投入熱情和付諸行動(dòng)，一定會(huì)改變10年后、20年后的未來。
我想對(duì)聚集在這里的各位，以及那些“熱愛汽車”“熱愛駕駛”“熱愛賽車運(yùn)動(dòng)”的朋友們說，今后也請(qǐng)繼續(xù)支持我們這些付諸熱情與行動(dòng)的先行者們吧。
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
還記得，最初在靜岡縣小山町的富士國際賽車場(chǎng)記者會(huì)上，背景板的合作企業(yè)LOGO僅有8個(gè)，而如今加入這一項(xiàng)目的企業(yè)與自治體已達(dá)20個(gè)之多。
隨著比賽次數(shù)的增加，志同道合的合作伙伴也隨之增長。ToyotaTimes伴隨著每次氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA參賽，為大家不斷帶來最新報(bào)道。
這次我們依然會(huì)分前后兩篇對(duì)本賽季的最后一場(chǎng)比賽進(jìn)行介紹。前篇內(nèi)容主要聚焦這些合作企業(yè)們，快馬加鞭為下一賽季緊張準(zhǔn)備的情況。
MAZDA決定在最后一場(chǎng)比賽中使用新能源生物內(nèi)燃機(jī)車DEMIO參賽，與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA同樣分在ST-Q組。
丸本社長談到：“在實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)發(fā)展的過程中，提供包括燃料在內(nèi)的各種選擇非常重要?！?
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
因此MAZDA選用的燃料是在廣島與Euglena公司共同實(shí)證試驗(yàn)生產(chǎn)，100%來自生物的“SUSTEO”。這是以眼蟲與廢油為原料，一滴石油都不使用的日本國產(chǎn)生物燃料。
這次比賽中使用的生物燃料全部都是SUSTEO，但其實(shí)它也可以與現(xiàn)有的汽油混合使用。因其分子結(jié)構(gòu)與汽油相同，所以在JIS規(guī)格和日本品確法上的規(guī)定也與汽油相同，為消減CO2的排放，現(xiàn)已被廣泛運(yùn)用于現(xiàn)有車型。
丸本社長對(duì)該項(xiàng)技術(shù)給予了很高期待：“現(xiàn)在噴氣式飛機(jī)也在使用SUSTEO，它是一種所有發(fā)動(dòng)機(jī)都可以使用的夢(mèng)幻技術(shù)?！?/p>
Euglena公司的出云充社長言語中表現(xiàn)出對(duì)普及這一技術(shù)的自信，他表示如今的成本雖是“1公升1萬日元”左右。但如果建立一處面積超過現(xiàn)有工廠2000倍的新工廠，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論來考慮，到2025年時(shí)成本可降低到200日元左右。
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
現(xiàn)階段來看，MAZDA應(yīng)該會(huì)全面參與下一季超級(jí)耐力賽。
10月29日豐田發(fā)布了“bZ4X”的詳細(xì)商品信息，這是一輛與SUBARU共同研發(fā)的BEV車型。預(yù)計(jì)2022年的年中將全球發(fā)售，同時(shí)SUBARU的SOLTERRA將作為“姐妹車”同步發(fā)售。
上圖左側(cè)為SUBARU SOLTERRA（照片由SUBARU提供），右側(cè)為豐田bZ4X
這兩家公司面向碳中和，在電動(dòng)化車型領(lǐng)域攜手合作，并計(jì)劃使用生物合成燃料車輛參加下賽季超級(jí)耐力賽的ST-Q組比賽。SUBARU計(jì)劃派出BRZ，豐田將派出以GR86為基礎(chǔ)的改裝車型。
中村社長充滿干勁地表示：“我想在對(duì)汽車有深刻理解的賽車迷面前好好展示一番。賽車運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)勝負(fù)對(duì)決，應(yīng)該在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，為迎合碳中和社會(huì)而勇于嘗試各種挑戰(zhàn)。”
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
豐田社長回應(yīng)道：“增加使用方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是好事。到現(xiàn)在為止ST-Q組只有ROOKIEE Racing的GR Supra和氫燃料COROLLA參賽。今后，如果MAZDA與SUBARU也加入的話，那么獎(jiǎng)杯將會(huì)更具價(jià)值。”
目前，具體選用的燃料種類還未確定，但無論將來選用哪種原料，都要從現(xiàn)在開始著手篩選課題。在賽車運(yùn)動(dòng)愛好者們面前不斷競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)研發(fā)工作。
下賽季的ST-Q組，除氫燃料COROLLA將會(huì)參賽外，還將出現(xiàn)MAZDA的新能源生物內(nèi)燃機(jī)車DEMIO、使用合成燃料的SUBARU BRZ、以及豐田的GR86。
為給碳中和社會(huì)增加選項(xiàng)，各公司之間的競(jìng)爭(zhēng)將目不暇接。
在上一次記者會(huì)中我們了解到，豐田的合作伙伴川崎重工，把澳大利亞利用褐煤制造的氫“運(yùn)輸”到日本。YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)公司，也是從2016年便開始與豐田共同研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
這次兩家公司宣布，將開始探討共同研究適合摩托車搭載的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)化的浪潮也涌向了摩托車。從最初的電動(dòng)踏板摩托車，到現(xiàn)在的大型電動(dòng)摩托車，摩托車電動(dòng)化的普及越來越被大家關(guān)注。
另一方面，也有人指出，原本具有駕駛樂趣的大型摩托車電動(dòng)化之后，由于電池變大，車身變重，續(xù)航距離縮短，使摩托車少了很多樂趣。
雖然氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在還有如儲(chǔ)氫罐的空間等，有待解決的課題，但是日高社長和橋本社長對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的前景非?？春?。
日高社長表示：“YAMAHA身為一家名字中帶有‘發(fā)動(dòng)機(jī)’的企業(yè)，與其他公司相比，他們更加了解內(nèi)燃機(jī)?！辈⑶宜€講述了一件軼事，一家60多年一直從事發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)向他咨詢道：“今后能不能像豐田那樣，尋找一條可以保留現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的出路?！?/p>
橋本社長說：“我們制造內(nèi)燃機(jī)的供應(yīng)鏈，集結(jié)了日本引以為豪的技術(shù)。今后，我們將與所有相關(guān)企業(yè)共同努力，通過使用氫燃料保留這一優(yōu)勢(shì)?！?/p>
拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
日高社長表示：“雖然內(nèi)燃機(jī)研發(fā)工作有合作亦有競(jìng)爭(zhēng)，但譬如向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送氫燃料的輸送管道，或吸氣管等零件，如果不能提前預(yù)測(cè)數(shù)量的話，零部件廠商則很難配合工作?！?/p>
因此，需要向HONDA和SUBARU也發(fā)出邀請(qǐng)，在全日本范圍內(nèi)尋求適應(yīng)于摩托車的碳中和可行性挑戰(zhàn)。
這次登臺(tái)的公司全部為一般社團(tuán)法人日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）會(huì)員（川崎重工是KAWAZAKI汽車公司會(huì)員）。
身為JAMA會(huì)長的豐田社長曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)：
“無論多么優(yōu)秀的技術(shù)，如果沒有客戶選擇，不被認(rèn)可則毫無意義。希望我們能夠成為為消費(fèi)者提供適應(yīng)于碳中和生活方式的領(lǐng)跑人?！?/p>
這次聚集的5家公司正在進(jìn)行將摩托車和汽車等最終產(chǎn)品送到顧客手中的B to C業(yè)務(wù)。
即便是再好的技術(shù)，如果不方便、不實(shí)用也無法普及。
因此，今后的商品與技術(shù)研發(fā)，一定要與人們的生活方式掛鉤，起到可以有效輔助生活的功能。也正是因?yàn)檫@樣，豐田才會(huì)選擇在備受矚目的賽車場(chǎng)上，在開放的環(huán)境中，共享研發(fā)過程。
今后，豐田將面向碳中和社會(huì)，繼續(xù)擴(kuò)大朋友圈，開展技術(shù)研發(fā)。奔向2050全速前進(jìn)。
上圖為參加記者會(huì)的伙伴們。第一排從左到右分別為福岡市高島宗一郎市長，Euglena公司出云社長，DENSO有馬浩二社長、SUZUKI伊藤正義常務(wù)董事，超級(jí)耐力機(jī)構(gòu)桑山晴美事務(wù)局長。（拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
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