“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”第7期 將設計師的創(chuàng)意以立體形式呈現(xiàn)的“模型匠人”江藤和司（后篇）

目錄

? 代表豐田的世界級油泥模型師
? 從等比模型邁向實物等比模型
? 實物等比模型
? 精密道具孕育出美麗曲線
? 熟知實物塑型與數(shù)字建模的指導者

在當今這個以3D打印、AI技術為代表的數(shù)字化備受矚目的時代，造車行業(yè)的一線其實還存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes 將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們。并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes 是有著“模型匠人”之稱的油泥模型師江藤和司的后篇介紹。

第7期 將設計師的創(chuàng)意以立體形式呈現(xiàn)的“模型匠人”江藤和司

豐田汽車 汽車研發(fā)中心 設計綜合部 第1模型創(chuàng)造課 首席專家

代表豐田的世界級油泥模型師

1992年4月，江藤被分配到設計綜合部模型創(chuàng)造課。在其29年職業(yè)生涯中，有27年都在從事油泥模型師工作，在專職外觀設計的工作上，一直負責從各式概念車到量產的研發(fā)工作。

進入公司的第14年，他首次擔任建模負責人，負責第3代“VITZ(現(xiàn)在為YARiS)”（2010 ~ 2020）的相關工作，之后還負責了第8代“HILUX”(2015 ~)。他還深入?yún)⑴c了最新的“GR Supra（2019 ~）”的外觀設計工作。上述每一款車都是象征那個時代的豐田的主力車型。

江藤作為建模負責人參與第8代HILUX外觀設計中的建模工作

除此之外，江藤還作為各種汽車的建模負責人，甚至是統(tǒng)籌人，在位于美國和法國的豐田設計基地，參與新車的設計研發(fā)工作，培養(yǎng)油泥模型師的接班人們。

2013年，江藤在德國、法國等8個歐洲國家停留了4個月，以油泥模型師的視角進行了市場調查，了解當?shù)氐娜藗兿矚g什么樣的設計、需要什么樣的設計。

“我發(fā)現(xiàn)，歐洲道路狹窄，兩邊建筑物挨得很近，光線很難照進車身。那如何用少量的光演繹出立體感呢？那就要利用好遮光罩、擋泥板充分吸收光線，創(chuàng)造出吸人眼球的優(yōu)秀外觀。當時我就在做這樣的模型塑造工作，并有諸多新發(fā)現(xiàn)?！?

從等比模型邁向實物等比模型

接下來，我們繼續(xù)前篇中談到的話題，內容回到作為油泥模型師的江藤的工作內容和技能，在此之前，我們先來談談江藤非常想告訴大家關于油泥模型的歷史。

豐田汽車的油泥模型歷史可追溯到距今80年前，也就是1942年，當時的AL型試驗車身上。由于在設計曲面較多的車身時很難使用木型，所以當時的建模就選擇了可堆可削的雕刻用油黏土（將硫磺、蠟油等加入橄欖油制成的人工黏土）進行模型制造。

那時，油泥模型在美國已經有40年的悠久歷史。

豐田設計公司研究了美國的模型建模，從1960年開始用工業(yè)黏土（用于立體造型設計的模型用黏土）代替油黏土。

“和油黏比較，工業(yè)黏土最大的優(yōu)點是可以在常溫下堆加或是削減，可以在細節(jié)方面提升精度。另外還可以在黏土表面進行涂飾，這將會使模型更有逼真感?！?/p>

江藤又補充道：

“正因為前人在過去不斷研究和改善模型制造，努力傳承了這門技術，今天的我們才能掌握到這門技術并享受模型制造的快樂。我們應該感謝前人的努力以及他們的積累，并且好好珍惜?！?/p>

順帶一提，豐田最早使用工業(yè)黏土進行設計研發(fā)的車型是第三代CORONA（1962年）。

在前篇中，江藤現(xiàn)場演示的概念車模型制造工作，不過是在新車設計研發(fā)的過程中，作為油泥模型師的工作之一。

“概念車模型只是為了表現(xiàn)‘風格創(chuàng)意’。這個階段比起考慮模型像不像真實的汽車，更重要的是確認好這‘設計是否足夠打動人心’。因此，經常會出現(xiàn) ‘拋開平衡性，優(yōu)先制造出簡明易懂的外觀’這樣的情況?！?/p>

另外，汽車的設計研發(fā)必須考慮車輛布局等比較具體的現(xiàn)實問題。所謂車輛布局，是指需要考慮到乘坐人數(shù)、座位位置、發(fā)動機和變速器等零件的位置安排、車內空間的大小等汽車的基本要求。外觀設計也要在考慮到車輛布局的同時提高精度。

另外，即使是同一款車，為了滿足世界各國的安全標準，也需要考慮各種各樣的配置要求。設計師和油泥模型師要在這些條件的基礎上不斷試錯、不斷完善創(chuàng)意。

“在模型概念和作為汽車所需的必要條件之間，我們要取得其中的平衡。發(fā)揮自身的經驗、知識和溝通能力的同時克服這些困難，這才是油泥模型師大展拳腳的時候?！?/p>

實物等比模型

油泥模型師使用自己手工制作的各種塑型工具、各種形狀的金屬刮刀，手工制作油泥模型。

“一直以來，豐田的模型師都有按照自己手的大小、力量強度、習慣等，自行制作塑型工具的傳統(tǒng)。這也是為了能夠有更多的機會磨煉品味，比拼技能，更快更好地掌握良好的造物感。”

在實物等比模型的油泥面上進行涂裝，再加上車燈與輪胎等零件，真實感驟然倍增。一輛難辨真假的高質量汽車模型躍然眼前。

特別是在制作實物等比模型時，需要聯(lián)合企劃/設計/生產等各部門的技術人員，致力于打造出更具魅力、更具創(chuàng)意的模型。不但要參考設計部門反饋的一些重點條件以及各地區(qū)銷售負責人的意見，同時還要保持不破壞原有創(chuàng)意，不斷進行調整。

“設計師常說‘我們承擔著定義商品外觀與價值的重要作用’。而油泥模型的優(yōu)勢就在于，人們能夠直觀地看到、摸到，感受到車型外觀的好壞，更便于判斷其商品價值。”

“有了油泥模型，就可以在制作階段請高層負責人對商品的方向性進行判斷，同步完成后續(xù)工作?！?/p>

最終在設計會議上獲批后，直接進行產品化。

精密道具孕育出美麗曲線

制作實物等比模型，需要運用的手法有多細膩、難度多高、油泥模型師的技藝有多高超，江藤在我們面前進行了演示。

他將GRSupra的油泥模型后擋泥板部分進行破壞，隨后通過演繹復原過程，再次呈現(xiàn)完美曲面。

最初的復原工序是將油泥加熱變軟，小心翼翼地堆積起來，塑出大致形狀。也許聽起來很簡單，但實際操作卻并非易事。

將堆積了軟油泥準備修復的部位邊緣抹平，讓其與周圍部位融合，再用塑型工具整理形狀，最后用金屬刮刀完成塑型。這一步驟就像老木匠用刨子刨木材一般，伴隨著一次次刮平的動作，能夠聽到輕快而舒適的聲音。轉眼間江藤就完美修復了后擋泥板，再次孕育出了一個完美曲面。

筆者也使用金屬刮刀體驗了一把油泥模型制造，但刮完的模型上總是會留有直線削面痕跡，破壞了曲面的整體感。

江藤表示：“首先要在腦子里構想出擋泥板的弧度，邊用指尖控制刮刀彎度，邊調整曲度去刮?！钡涍^實際體驗后便知，這并非易事。不但要控制刮刀的彎曲度，還要用力將刮刀按在油泥表面，邊調整邊刮。這種力度如果沒有一定技術經驗的話，很難掌控。

據(jù)說，江藤能夠通過射在油泥表面的光線，用視覺判斷車身表面的曲度正確與否。并且僅僅用手撫摸擋泥板面，就能從觸覺上感受到表面微妙的起伏。

這次為了演示，江藤特意在修復時使用了不同顏色的油泥。因此可以從顏色上判斷哪里是修復過的部位。但如果用手去觸摸的話，復原部位與車身已經融為一體，手感非常光滑。

真是令人驚嘆的匠人手藝。

熟知實物塑型與數(shù)字建模的指導者

油泥模型師的工作與其他造車部門一樣，在日新月異的變化中，不斷引入先進數(shù)字化科技。

豐田很早以前就在設計研發(fā)方面積極推進數(shù)字化。早在70年代左右，就開始利用測量儀對已完成的油泥模型進行測量，再將數(shù)據(jù)導入CAD軟件進行數(shù)字圖像化管理。2000年以后，還投入使用了能夠自動將平面板上放置的油泥模型，按照數(shù)據(jù)進行加工的設備。

江藤在剛入職時就有過利用軟件進行設計研發(fā)的經驗。在90年代后半段，他有3年的時間離開了油泥模型一線，在CAD設計商品化部門積攢了經驗。因此，江藤熟知數(shù)字化的優(yōu)缺點。

“現(xiàn)在公司一直在活用數(shù)字化技術建模，其優(yōu)點是能夠在數(shù)字空間里實現(xiàn)快速創(chuàng)建大致車型。這樣一來，便可從幾個立體概念中任意挑選，確實在效率上具有一定優(yōu)勢。”

江藤對數(shù)字化科技建模的現(xiàn)況作出了解釋。

“可能很多人會誤認為，數(shù)字化科技建模就是用電腦輕而易舉地造出汽車。但其實并不是大家想象中那么簡單。如果用3D打印機等手段將數(shù)據(jù)立體化處理，成品與設計本意會存在很大偏差，換句話說就是造出來的與印象中的東西不同。為了減少這種偏差，我們需要提高人員與設備的能力，繼續(xù)摸索應對挑戰(zhàn)。如果造出來的模型不能讓他人感受到魅力的話，那么便體現(xiàn)不出數(shù)字化的優(yōu)勢。這種堅持對于設計工作者們來說是絕對不能讓步的‘根本’?！?

人類有些感官是需要調動五感才可體會的領域。如果不親眼看到，親手摸到便發(fā)覺不了。

江藤繼續(xù)說道：“我們既要時時回想前輩們教給我們的‘制作’與‘提高效率’等具有豐田風格的造物思想，還要巧妙區(qū)分利用數(shù)字化技術建模與實物油泥模型制造等手段，創(chuàng)造屬于自己的造物方式。”

另外，親自動手制作油泥模型，還能讓人體會到制作物品的樂趣與喜悅。

“‘手工制作’的樂趣就在于，整個工序與過程都要講究，而模型師是化腐朽為神奇的核心。在數(shù)字化技術建模領域還未達到‘這個模型造得真好，竟然不是手工塑型的嗎？’這種能夠令所有人為之一振的技術水平前，我們必須將油泥模型技術好好地傳承下去?！?

江藤現(xiàn)在作為培養(yǎng)后備人才的指導者，定期舉辦“塑型研討會”。他在這個模型學習班上，面向本公司及集團公司的模型師們，針對塑型技能發(fā)表演講。旨在更好地平衡未來可能襲來的“進一步數(shù)字化浪潮”與“實物塑型技能的傳承”。

“有時在演講中，我也會從學員那里得到啟發(fā)。大家超越了年齡限制，互相尊重，共同進步。如果故步自封，那么就失去了作為模型師的資格。我認為成長的捷徑只有從心底里去享受塑型本身這一條路”。

“現(xiàn)在確實存在一些通過數(shù)字化技術建模就能創(chuàng)造出有品位作品的模型師。未來，隨著這些模型師不斷成長，直至他們大展身手之時，這個行業(yè)的數(shù)字化程度肯定會更高。但我認為要將車所特有的情感直達人的心靈，手工建模是不可取代的。

那時，有可能制作模型的材料、方法會發(fā)生變化，或者制作汽車模型所需要的技能也會發(fā)生變化，亦或者那時這個職業(yè)不再被稱為“油泥模型師”（笑）。但某種意義上，汽車模型師在開拓嶄新未來的過程中，一直不斷的接受新的發(fā)現(xiàn)和挑戰(zhàn)，真的是一個特別有趣且有深意的工作。不管怎么說，這個職業(yè)都充滿了夢想”。

面向汽車塑型事業(yè)的未來，江藤的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。