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? 從原材料的選擇到縫制，一切都是親手完成
? 質(zhì)感和邊角都不放過！追求設(shè)計(jì)師心中理想的效果
? 將獨(dú)一無二的技能和know-how傳承下去
在當(dāng)今這個(gè)以3D打印、AI技術(shù)為代表的數(shù)字化備受矚目的時(shí)代，造車行業(yè)的一線其實(shí)還存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們。并開啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
本期ToyotaTimes是有著“內(nèi)飾匠人”之稱的全能模型師山下真五的后篇介紹。
第8期 將設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意在現(xiàn)實(shí)中具體展現(xiàn)出來的“內(nèi)飾匠人”山下真五
豐田汽車 汽車研發(fā)中心 設(shè)計(jì)綜合部 內(nèi)飾模型創(chuàng)造課 高級(jí)專家
全能模型師山下真五的工作地點(diǎn)位于愛知縣豐田市豐田汽車公司內(nèi)部的設(shè)計(jì)工作室。那里擺放著在上篇中介紹過的雷克薩斯“LC敞篷車”的全尺寸內(nèi)飾模型。如果讓一個(gè)人蒙著眼睛坐上駕駛席，然后摘掉他的眼罩的話，他應(yīng)該會(huì)認(rèn)為這是一輛真車，這足以見得該模型制做得十分逼真。
從設(shè)計(jì)到原材料都與實(shí)車別無二致的全尺寸模型
繞過模型向里看去，可以發(fā)現(xiàn)那里擺放著用來進(jìn)行縫制作業(yè)的工業(yè)縫紉機(jī)以及工作臺(tái)，那便是山下工作的地方。首先，山下為我們演示了皮質(zhì)方向盤的皮革包裹作業(yè)。對(duì)原材料及技能都有所追求的山下，將自身在工作中培養(yǎng)出來的獨(dú)家思路和know-how技術(shù)都融入到了制作當(dāng)中。
山下所在的作業(yè)區(qū)擺放著一臺(tái)大型工業(yè)縫紉機(jī)
一般來說，皮革縫制等工作都是委托專業(yè)的廠商或者專業(yè)的皮革工匠來完成的，不過山下這里的情況則有些不同。大約13年前，在他負(fù)責(zé)“PRADO”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師提出了如下訴求：“希望方向盤采用真皮，同時(shí)注重握感的舒適”。自此，從握感舒適的形狀造型到皮革的材料選擇，甚而至于是精妙的縫制作業(yè)等等，山下開始親自鉆研皮革有關(guān)的課題。他自己也表示“完全沒想到進(jìn)了汽車廠商后會(huì)做這些事情”。
“在設(shè)計(jì)PRADO的過程中，我們不斷進(jìn)行嘗試：在合成皮革中，選擇什么樣的材料，又要用什么樣的方法才能讓其看起來像‘真皮包裹’，同時(shí)又能保證是一個(gè)‘握感舒適的方向盤’呢？”
以包裹真皮的狀態(tài)為構(gòu)思基礎(chǔ)，不斷進(jìn)行造型和確認(rèn)，以求制成能帶來舒適握感的方向盤形狀
另外，在大約10年前的“HARRIER”質(zhì)感模型的制作課題中，大家拿到的主題是“表現(xiàn)厚皮革棱角感 的設(shè)計(jì)”。山下將自己擁有的皮革知識(shí)和制作技術(shù)傳授給負(fù)責(zé)人，并和負(fù)責(zé)人一起合作完成了該課題。
“HARRIER”儀表板的質(zhì)感模型。工作人員討論了如何在呈現(xiàn)大膽曲面的形狀中裹上真皮
雖然也有一部分的模型會(huì)使用真皮，不過對(duì)于產(chǎn)量很大的量產(chǎn)車來說，考慮到成本、耐久性、品質(zhì)管理這些問題，還是選擇了采用PVC軟包皮革等合成皮革材料。雖說是合成皮革，但它也具備各種各樣的質(zhì)感和功能，而且并不是說真皮就一定好。
山下一邊演示如何在方向盤零件上包裹上選好的合成皮革并手工縫制，一邊回憶起了過往的經(jīng)歷?？梢钥吹?，山下手上的動(dòng)作無比嫻熟，這讓他看起來就像一名經(jīng)驗(yàn)豐富的皮革工匠。他保持針腳的寬度和長(zhǎng)度均等的同時(shí)準(zhǔn)確地將兩側(cè)縫到了一起。
像熟練的皮革工匠那樣用針頭穿過皮革
“如何在最后讓它看起來更像真皮呢？訣竅就是在方向盤截面的曲率上下功夫?！?/p>
所謂的汽車方向盤，就是一個(gè)在鐵、鋁、鎂等用以確保必要的剛性和強(qiáng)度的芯金屬周圍，用樹脂、皮革等軟質(zhì)材料包裹而成一體化的結(jié)構(gòu)。另外，正因?yàn)榉较虮P是與汽車的安全性直接相關(guān)的操縱系零件，其規(guī)格也需要根據(jù)法令的規(guī)定來設(shè)計(jì)。
當(dāng)初，山下曾嘗試使用加工性好的油泥來制造自己構(gòu)思中的斷面形狀。
“但是油泥會(huì)留下柔軟的觸感，讓人沒法握緊，畢竟人類的手在觸感方面很細(xì)膩。于是我自己削樹脂進(jìn)行研究，終于實(shí)現(xiàn)了我構(gòu)思當(dāng)中的截面形狀。”
哪怕是縫制方法不同，方向盤的外觀給人的印象也會(huì)大不相同。山下提出希望設(shè)計(jì)出握上去沒有違和感、功能性優(yōu)秀、針腳干凈利落的方向盤。
考慮到外觀給人留下的印象以及握感，根據(jù)方向盤的具體位置改變針腳
除了座椅是由座椅廠商負(fù)責(zé)制造的，其他的內(nèi)飾、儀表板、儀表盤、中控臺(tái)、車門內(nèi)飾板等，都是由山下負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的，且做出來的質(zhì)感都非常優(yōu)良。
高檔車的內(nèi)飾大多為皮革。要制造這個(gè)皮革內(nèi)飾，主要就是在樹脂上貼上皮革材料。在量產(chǎn)車的階段，這個(gè)作業(yè)有一部分是用機(jī)器完成的，但在試制階段全部都得手工完成，而且形狀越復(fù)雜，作業(yè)難度就會(huì)越高。
上圖為山下在檢查與實(shí)際汽車等大的全尺寸模型中皮革張力的狀況
“在作業(yè)過程中，設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)部門等成員也有一起在場(chǎng)。設(shè)計(jì)師有時(shí)會(huì)和我說‘希望這里能看起來更加緊湊一些’或者‘希望看起來能更加洋氣一點(diǎn)’。誠(chéng)然，每名設(shè)計(jì)師的表達(dá)方式都不同，所以在和設(shè)計(jì)師交流的時(shí)候，我需要考慮對(duì)方是個(gè)什么樣的人、對(duì)方想要達(dá)到的效果是什么，以及如何盡可能貼近對(duì)方的希望?！?
在皮質(zhì)內(nèi)飾中，為了達(dá)到目標(biāo)設(shè)計(jì)效果，我們需要在基礎(chǔ)形狀、皮革材料下面填充的海綿等緩沖物的量、皮革材料的包裹方法和貼法上下功夫，有時(shí)還會(huì)需要把分成幾塊的皮革材料縫起來。
“原材料看起來像不像真皮這一點(diǎn)也會(huì)帶來很大不同。根據(jù)皮革材料的包裹方法和海綿這一緩沖物的填充方法和使用量，內(nèi)飾角落的部分形狀以及外觀給人的感覺也會(huì)發(fā)生很大變化。要知道，即便是使用了較厚的原材料，看起來也不一定會(huì)有厚實(shí)感?！?/p>
在決定使用多少海綿等緩沖物填充入皮革材料下面時(shí)，山下也活用了know-how
設(shè)計(jì)師們經(jīng)常提出的要求之一就是“希望儀表盤和控制臺(tái)的邊角看起來更有棱角、更鋒利”。但是出于安全方面的考慮，法律規(guī)定內(nèi)飾的邊角必須有一定的曲率。于是，山下通過研究皮革材料的厚度以及放入其中的緩沖物的量和填充方法，整理出了讓其既有曲率又看起來“鋒利而有棱角”的獨(dú)家know-how。
山下還為我們演示了用工業(yè)縫紉機(jī)將幾塊皮革材料縫在一起的操作。值得一提的是，用這臺(tái)縫紉機(jī)縫紉的技術(shù)肯定也是他自學(xué)的。要知道，把比織物硬得多的皮革材料準(zhǔn)確地縫合在一起一定相當(dāng)有難度。當(dāng)然，也有設(shè)計(jì)師會(huì)故意用這樣的針腳來表現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)性。
自學(xué)了用縫紉機(jī)縫紉的技術(shù)
山下用干凈利落的針腳分毫不差地縫制著。這種縫紉的質(zhì)感將成為生產(chǎn)實(shí)車的指標(biāo)。
山下完美地制造出了和實(shí)車等比的全尺寸模型，但如何在量產(chǎn)車上實(shí)裝該內(nèi)飾設(shè)計(jì)呢？關(guān)于這個(gè)問題，山下也會(huì)和生產(chǎn)一線的負(fù)責(zé)人一起思考解決方法。必須將手工完成的設(shè)計(jì)和工序重新精煉，利用機(jī)器進(jìn)行高效率、低成本的作業(yè)。
現(xiàn)在，山下是一名能將數(shù)字技術(shù)工作和手工技術(shù)融會(huì)貫通的“全能模型師”了，而當(dāng)今時(shí)代也迫切需要他所掌握的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，以及獨(dú)創(chuàng)的know-how和技能。
眼下山下正面臨一個(gè)最大的難題：培養(yǎng)像他這樣既懂?dāng)?shù)字技術(shù)，又能熟練掌握手工技術(shù)的接班人。
豐田現(xiàn)在正在不斷挑戰(zhàn)新的造物與造車，盡量減少試制車和量產(chǎn)車之間的溝壑，挑戰(zhàn)“讓自己制造的東西能夠送到客戶手中”這一點(diǎn)。
而且現(xiàn)在新車的研發(fā)時(shí)間越來越短。為了克服這一難題，豐田嘗試使用數(shù)字技術(shù)、共享信息和know-how，以及加強(qiáng)各部門之間的交流。
但現(xiàn)實(shí)是，把一切都數(shù)字化并不能解決所有問題。內(nèi)飾設(shè)計(jì)最終還是只能靠山下這樣的全能模型師手工完成。因?yàn)槿绻麤]有真實(shí)的模型在眼前，人們就無法做出最終評(píng)價(jià)。
山下表示，這其中，尤其是手工技術(shù)的傳承非常困難。
“現(xiàn)在的年輕人們從一開始就在從事數(shù)字化的工作，也就是說和以前比起來，他們做手工的機(jī)會(huì)少了許多，所以手工技能很難得到提升?！?/p>
據(jù)說在用手工貼皮革的作業(yè)過程中，山下常常一邊思考怎樣才能更好地拉伸皮革一邊實(shí)際操作。
“由于每次貼的對(duì)象的形狀不同，所以在作業(yè)的同時(shí)需要思考怎樣貼才能帶來更好的拉伸效果。而這種作業(yè)方式無法通過固定指南之類的東西表達(dá)出來，所以就很難傳達(dá)給別人。其實(shí)實(shí)際動(dòng)手去做，然后失敗，在失敗中進(jìn)步，這才是最好的學(xué)習(xí)方式，但現(xiàn)在的情況是沒有時(shí)間給他們失敗。”
最后，交期緊張的工作還是只能讓技術(shù)熟練的專業(yè)老手來做，這樣一來根本無法推進(jìn)技能的傳承。
“我覺得我們確實(shí)要好好運(yùn)用數(shù)字技術(shù)?，F(xiàn)在數(shù)字技術(shù)的發(fā)展可謂日新月異，以前只能用織物來塑造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的立體形狀，最近用3D-CAD甚至可以制作出展開圖。而今后重要的是，我們要考慮如何將木型等傳統(tǒng)技術(shù)和最尖端的數(shù)字技術(shù)融合，打造最佳的造物。”
今后，考慮到碳中和性，人們使用可回收利用類原材料的機(jī)會(huì)也會(huì)越來越多。山下覺得如何使用這樣的原材料對(duì)自己來說也是一個(gè)難題。
“作為全能模型師，今后不僅要掌握各種各樣的技能，還需要擁有豐富多彩的創(chuàng)造力、構(gòu)筑力和審美能力。不過由于審美能力的鍛煉方法因人而異，因此無法傳承?！?/p>
“別人做不到的他能做到”，獲得這份信賴的便是豐田汽車公司里獨(dú)一無二的全能模型師— —山下真五。除了制造更有魅力的汽車，山下面對(duì)的挑戰(zhàn)中又增加了“培養(yǎng)接班人”這一全新且很有難度的課題，而他前進(jìn)的腳步將一刻不停。
（文章·澀谷康人、圖片·前田晃）
