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? 因自幼酷愛汽車與賽車而走上了這條路
? “憑五感翻修”豐田2000GT
? 以“最理想的整車翻修”技術面向未來
現在，以3D打印、AI技術為代表，數字化備受矚目。汽車行業(yè)生產一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
本期ToyotaTimes為您帶來有著“修復翻新達人”之稱的汽車修復工程師岡田浩二的后篇介紹。
第9期 讓傳說中的跑車重現當年風采的“修復翻新達人”岡田浩二
TOYOTA MET-LOGIC股份公司 服務部 芝浦服務部門 整備組 第1整備小組 主管
接下來，我們將為大家介紹岡田所在部門車庫，帶大家了解一下豐田2000GT的翻修是在怎樣的環(huán)境中進行，整車翻修工作具體都做些什么。
寬敞的車庫里并排停放著兩輛豐田2000GT，分別為前期版與后期版。其中一輛是由車主委托，正在進行整修工作。另一輛則是有著修復翻新工作“教科書”之稱的公司持有車輛。如今，這兩輛車都仿佛新車般光彩照人。
擔任豐田2000GT整車翻修工作的“修復翻新達人”岡田浩二，出生于1966年，現今56歲，也可以算是豐田2000GT的同齡人。在介紹翻修工作前，先讓我們了解一下他是如何成為一名汽車修復工程師的。
“我從小就喜歡汽車，小學4、5年級的時候正好趕上超級跑車熱潮。非常熱衷于制作汽車塑料模型，還參加過比賽。從那時起，我就夢想著將來要從事與汽車相關的工作。”
從汽車專業(yè)學校畢業(yè)成為了汽車修復工程師的岡田，依舊熱愛著賽車運動。他表示“那時想，如果從事汽車維修工作，最好能是維修賽車”。
終于在1985年，岡田夢想照進現實，正式加入了Toyota Met-Logic的前身，負責豐田賽車車輛研發(fā)與修理的Toyota Racing Development（簡稱TRD）所屬Toyota Technocraft。
Toyota Technocraft的歷史可追溯到1954年設立“TOYOPET整修”部門。該公司于1964年改名為“TOYOPET服務中心”。翌年，為迎合當時日本人氣走高的賽車運動，1965年設立了負責賽車研發(fā)與修理工作的“特殊研發(fā)部”。這便是成立TRD的來龍去脈。
岡田在進入公司后除了日常工作外，還要擔任特殊車輛的維修工作。如在國際賽場上大顯身手，參加WRC（世界拉力錦標賽）一戰(zhàn)成名的賽車“CELICA”，以及博物館的展示車輛等。
上圖為岡田參與維修的展出車輛。2021年10月30日~2022年4月17日期間，豐田博物館召開了名為《狂奔！2.5次元沖沖沖??！ WRC日本車挑戰(zhàn)的軌跡》展會，途中三輛豐田賽車曾在WRC中大展身手。
岡田隸屬TOYOPET服務中心特殊研發(fā)部，在豐田2000GT發(fā)售前就曾參與制作過速度測試用特殊車型，以及電影《007之雷霆谷》中使用的敞篷樣車。發(fā)售后，這里又是維修指定工廠，岡田一直與該款車型有著密不可分的聯系。因此，當岡田進入公司第一眼看到豐田2000GT時，就被它魅力四射的風采所吸引。
據說，最初他根本沒有機會觸碰車身，只能遠遠地看著前輩們整修。但是，在他進入公司2年后，岡田終于迎來了親自動手整修自己的“夢之超跑”的機會。
接下來，讓我們一起詳細了解一下岡田翻新豐田2000GT的具體修復工作吧。
“當前輩對我說‘總之先試試看’時，我便決定從調整發(fā)動機開始著手修復工作，那就先從這部分開始說起吧。一般修復發(fā)動機都要使用到發(fā)動機測試儀，但前輩卻叮囑道‘測試豐田2000GT的發(fā)動機不能只靠測試儀，要憑五感去判斷。仔細聽發(fā)動機的聲音，判斷狀態(tài)如何、問題所在位置等，要用自身感官去體會’?！?/p>
現代汽車大多使用的是電控燃油噴射系統(tǒng)，由電子控制單元計算吸入空氣量，配合空氣量精準控制噴油量，從而達到令人滿意的混合氣濃度。
然而豐田2000GT的自然吸氣式系統(tǒng)則是比較原始的汽化器式發(fā)動機，運轉時發(fā)動機配合吸入的空氣量，利用噴霧原理將汽油吸出形成混合氣。并且，豐田2000GT的發(fā)動機還是SOLEX制的雙排三連桿同時作業(yè)型號，因此會導致6缸燃燒條件有微妙的不同，要通過“直覺與技巧”對汽化器進行逐一調整。
上圖為拆解修復中的豐田2000GT SOLEX制雙排汽化器。
“汽化器的調整哪怕有一點細微的差錯，都會導致氣缸打不著火，即便打著火也會發(fā)生燃燒不充分情況，這時候發(fā)動機音就會不一樣。仔細分辨判斷發(fā)動機異常的聲音，便可盡早發(fā)現是哪個氣缸出了問題?！?/p>
豐田2000GT車型距發(fā)售已經過去了20多年。岡田就是這樣，在前輩們的經驗指導下，不斷學習積累修復技術與know-how。
岡田不斷磨練五感，邊聽發(fā)動機音邊調整連接三個氣缸的連桿。
“其實從1990年開始，約有10年左右的時間，我們無法維修或修復該車型，因為更換的零件配不齊，所以翻新工作也不能順利開展。”
2008年，在酷愛豐田2000GT的車主俱樂部（Owners Club）強烈要求下，才重新開始了整車翻修工作。當時的操作工廠并不在現在的芝浦，而是在一間位于橫濱的賽車專用車輛制造特殊汽車工廠中進行。
“這個部門常年擔任賽車制作工作，擁有高水準的技術與設備。在這里，一些市面上很難找到的零件，可請公司內或者其他相關公司協(xié)助制作，鈑金加工與噴漆工作，也可以在公司內完成?！?/p>
上圖為岡田的工作場所。陳列車輛里側擺放著翻新中的零件。
整車翻修工作的第一步是對車輛進行徹底檢查。
“車輛入庫后，如果是還能行駛的車輛要先開一下，并使用發(fā)動機測試儀等工具徹底排查汽車故障。根據車輛狀態(tài)進行汽車三維測量，檢查車體是否變形?！?/p>
接下來，才正式開始整車翻修工作。首先，要進行被稱為“全拆”的工序，將所有零件徹底分解并清洗。
上圖為拆取下來的儀表與收音機等內飾零件。
“要將車身與底盤上的所有零件，如發(fā)動機、變速器、差速器、懸架、方向盤、制動裝置等完全拆卸下來，原則上來講一根螺絲都不能落下。”
只是，有些零件一旦拆解將無法再復原，這時就要憑岡田自身的經驗與know-how來判斷拆解的程度。
拆解工序完成后，就進入到判斷每個零件是否還能夠繼續(xù)使用的工序。逐一排查那些不能使用的零件是需要修復，還是需要更換。
“還能繼續(xù)使用的零件，用噴砂清洗機或濕噴砂清洗機進行清洗，電鍍、噴氣后留用。無法繼續(xù)使用的零件需要準備替代品，市面上買不到的話就要委托制作。制作中在進行電鍍、噴氣工序時，盡量與原廠零件的外觀保持一致?！?/p>
上圖為清洗與制作后的零件，有螺絲、發(fā)動機蓋等。更換后的零件全部為新品。
岡田正在檢查拆解、清洗后的3M發(fā)動機連接棒。這是發(fā)動機中負擔最重的零件之一，不能有任何細微瑕疵。
岡田所在部門，擁有可以將發(fā)動機組與汽缸蓋等大型零件直接清洗的機器。此時工作臺上正擺放著使用大型清洗機清洗后，部分噴漆完成的發(fā)動機組、汽缸蓋，以及等待組裝的活塞、連接棒（又名連桿：鏈接活塞與曲柄軸的發(fā)動機重要組件）、曲柄軸等零部件。 就連控制汽缸蓋、進氣閥開啟與閉合動作的凸輪軸，以及驅動凸輪軸的齒輪，都煥然一新被擺放在工作臺上。
上圖為清洗后，噴漆完成的發(fā)動機組。
氣缸內部也被清理得干干凈凈。
上圖為清洗后的原廠活塞與連接棒。
上圖為重新制作的活塞與氣閥，圖像上方的紙包中是活塞環(huán)。
“這次發(fā)動機中的連接棒使用的是原廠零件，但由于活塞與氣閥磨損嚴重，無法再繼續(xù)使用，所以委托其他公司的專業(yè)人士制作了新品。制作時間大概需要2個月左右?！?/p>
上圖為經過岡田修復現已煥然如新，該車型最具特色的3M型直列6缸DOHC發(fā)動機。
上圖可見，驅動凸輪軸的齒輪上有許多孔洞，氣門定時就利用這些孔洞進行細微調整。
“請看，驅動凸輪軸的齒輪上有很多孔洞吧。氣門定時就利用這些孔洞進行細微調整。這也是3M發(fā)動機的一大特色?！?/p>
將交流發(fā)電機、發(fā)動機啟動裝置解體檢修。駕駛座位與副駕駛座位拆下來后，委托給座椅專業(yè)公司進行修復。
當初委托日本樂器制造（現在的雅馬哈）的木工技術所制作的胡桃木與紫檀木儀表盤、方向盤等零件，以往一直是委托日本樂器制造進行修復。但現在岡田等員工，卻想利用積攢下來的修理技術自行翻修。這也成為了整車翻修工作的難點之一。
豐田2000GT車型的內飾中大量使用了紫檀木，利用精巧的木工技術打造出奢華的駕駛室。公司內保存下來的這兩豐田2000GT為國際版左舵車。
“由鋼材和木材制成的方向盤，經年累月后木材部分已經從鋼架上剝離，因此需要修補木材部分?！?/p>
旁邊的操作臺上擺放著拆卸清洗后的伸縮式車頭燈。雖然早已沒有可替換的零件，但好在原廠零件很結實，可繼續(xù)使用。只是有一個難點，現在已經找不到能夠供給這款車頭燈開關的電動機了。
“以前，有專門的廠家能夠重繞修理電機線圈，但現在也已經停業(yè)了。所以現在正在尋找有沒有能夠可以代替使用的電機?！?/p>
車庫深處的架子上分門別類，整齊地擺放著從駕駛座位前的儀表盤上拆卸清洗后的車速儀表盤、發(fā)動機轉速儀表盤、時間表、收音機等零件，待后續(xù)安裝使用。
設計獨特的儀表盤為捷高精機（JECO）制。收音機為AM收音機，仍可正常使用。
車庫里最引人注目的要屬靜置在一旁的豐田2000GT核心零件，X型骨干車身結構。并且還安裝了全新的四輪盤式制動器與剎車油管。一旁還擺放著煥然一新干凈完整的變速器。
上圖為翻修后的X型骨干車身結構。
“豐田2000GT的骨干車身結構內部有一個箱狀部分，特別容易積水，所以這里的狀態(tài)大多不是很好?，F在這個X型骨干車身結構，完全是從無到有重新制作的。經過電泳涂裝后，對零件的內外部均進行了防銹處理。”
另外，不遠處的噴漆臺上，已噴過底漆的車身正在等待正式噴裝。與制造新車時所用工序相同，通過鈑金工匠的親手敲擊，按照原廠造型完美復刻。
岡田正在仔細確認已噴過底漆的車身。
“車身的底漆涂裝，其實可以使用現在制作汽車的方式，將車身結構侵入涂料槽中的相對簡便的浸涂法。但我們依然使用了原廠的人工涂裝方式?！?/p>
如果您是老爺車的愛好者或車主，那么一定對汽車翻修工作有所了解，其難度要遠超汽車維修。特別是整車翻修，需要擁有超高的技能與know-how儲備才可實現。
因此，無論日本還是海外，擔任這項工作的都是專門承接老爺車修理的專家。他們基本上都是使用自己的維修設備，獨特的修理技巧完成翻修工作。因此，雖然叫做整車翻修，但卻很難實現全部使用原廠零件復原。
上圖為岡田與其參與翻修工作的公司自有車——豐田前期型2000GT的合影。
但是，一直致力于整修賽車、鉆研維修技術、熟悉豐田車型的岡田等相關工作人員們，卻勇于面對挑戰(zhàn)。他們追求的是盡可能復刻原廠車型，在整車翻修豐田2000GT時講究“廠牌純正”。無論是日本國內還是從世界范圍來看，他們現在所做的都是少有先例的“原廠整車翻修”工作。
岡田表示：“我們想盡量還原車型原廠狀態(tài)，為車主帶來驚喜。希望能夠讓這輛魅力四射的汽車，以理想的狀態(tài)步入未來。”
車庫的桌子上擺放著當年新車型的使用說明書與維修書。
現在，岡田在對豐田2000GT整車翻修的同時，致力于將自己長期積累下來的翻修“技術與know-how”教給后輩，努力用傳承致敬未來。
豐田2000GT，這輛誕生于日本汽車產業(yè)半個世紀前的“日本首輛超跑”，在有“修復翻新達人”之稱的岡田及傳承技術的后輩們手中得以重生。當豐田2000GT再次展示其風采與性能時，當車主再次駕駛它兜風時，一切仿佛時空穿梭，此時的豐田也正馳騁在通向未來的道路上。
（文/照片 涉谷康人）
※暫不接受個人或汽車維修相關行業(yè)的委托，敬請諒解。
