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目錄
? 【2007~09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開始訓(xùn)練
? 【2007~09年】② 初賽時隱匿公司與社長的名字
? 【2007~09年】③ 技術(shù)傳承的重要性
? 【2010~11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來
? 【2012~14年】造好車育良才
? 【2015~17年】引進(jìn)外部專業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)
? 【2018~19年】6月23日,眼中依然可見悔恨之淚
? 【2020年】從紐博到富士24小時耐力賽
? 【2021年~】引領(lǐng)未來的造車?yán)砟?/a>
? 堅(jiān)定不移的軸心思想,扎根一線制造更好的汽車
6月3日至6月5日將會舉辦“2022年超級耐力賽的第二站——富士24小時耐力賽”。
本次報(bào)道分前后篇為您帶來精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義,后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。
2007年,Morizo車手,即豐田章男社長首次參加紐博格林24小時耐力賽(后文簡稱紐博)。在那之前,只要有閑暇時間,他就會在豐田的Master Driver成瀨弘先生的指導(dǎo)下,手握方向盤,積累訓(xùn)練駕駛技術(shù)。
當(dāng)時的訓(xùn)練用車是80年代的Supra。參加紐博時,Morizo車手在廠商參賽車輛測跑日當(dāng)天進(jìn)行了訓(xùn)練。那時,他發(fā)現(xiàn)了一個問題。其他廠商的參賽車輛都是改裝升級中的研發(fā)車輛,只有豐田是早已停產(chǎn)的車型。
彼時的豐田,連一輛能夠適用于參加紐博駕駛訓(xùn)練的現(xiàn)役跑車都沒有,而其他廠商則是用將來會量產(chǎn)的研發(fā)中賽車。盡管豐田是一家享譽(yù)全球的汽車制造廠商,但在這個舞臺上,卻只能拿出連銷售店都早已停售的車型參賽,這種差距令人感到屈辱。
Morizo看著那些先聲奪人的其他廠商車型,當(dāng)它們經(jīng)過豐田參賽車輛時仿佛聽到了“豐田做不到這種車輛研發(fā)方式吧”的譏諷之聲。因此,本因參加紐博而感到興奮的Morizo,注視著搶占先機(jī)的其他廠商參賽車輛,抱恨不已。
這份懊悔,也成為了他繼續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時耐力賽的原動力。可以說,時至今日豐田汽車制造的精神根基,就是在那個時代形成的。
2007年,豐田迎來了首場紐博比賽,彼時的參賽車輛是從豐田Netz群馬店購入的兩輛二手ALTEZZA的改裝車型。車隊(duì)名也未能使用豐田字樣,而是選用了當(dāng)時Morizo負(fù)責(zé)的項(xiàng)目名“GAZOO”。
當(dāng)時,公司內(nèi)對于參加紐博耐力賽這個項(xiàng)目反應(yīng)冷淡。世人們總覺得“這就是豐田家的少爺在不務(wù)正業(yè)”。因此,公司并未給這個項(xiàng)目預(yù)算,也沒有分配工作人員,運(yùn)營資金幾乎都是由社長自掏腰包。最終,社長只能隱匿豐田章男本名,借用了2005年愛知世博會吉祥物的名字,以“Morizo”的身份參賽。
當(dāng)時,豐田公司投入精力較多的是F1這種賽車運(yùn)動。F1賽車對每個零件的精度要求都非常高,自然相應(yīng)的研發(fā)成本也不菲。從技術(shù)面來講,對于量產(chǎn)車來說又太過超前,并不實(shí)用。而成瀨先生與Morizo所追求的,是能夠?yàn)榱慨a(chǎn)車研發(fā)提供幫助的賽車運(yùn)動。
造物所需的技術(shù)與技能傳承,可以比作伊勢神宮的“式年遷宮”。伊勢神宮每隔20年進(jìn)行一次遷宮重建,其理由不僅僅是改善建筑物的老化問題,更是為將建筑技術(shù)傳承給下一代。
可以說,賽車是最考驗(yàn)“行駛”“拐彎”“停車”這三大重要造車技術(shù)的車型。因此,通過實(shí)踐制作賽車,可以起到鍛煉員工的作用,最終將這些技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車制造中去。
如果一位20歲左右的年輕員工,在工作中參與了造車,那么20年后,他將以40歲左右的年齡成為造車業(yè)務(wù)的骨干力量。再過20年后,60歲左右的他,將成為該領(lǐng)域的棟梁,向后輩們傳授其畢生所習(xí)技術(shù)與技能。
1967年,豐田誕生了享譽(yù)世界的2000GT,25年后的80年代Supra才誕生。成瀨與Morizo最為擔(dān)憂的就是這種連續(xù)的傳承會中斷。
在這種不被周圍人理解的環(huán)境中,二人通過有意識地投入熱情和付諸行動,通過恒心與不懈努力,終于打動了大家,越來越多的伙伴加入了他們的事業(yè),終于成功完成了在紐博的挑戰(zhàn)。
因此,新型賽車LFA的研發(fā)企劃得以順利進(jìn)展。翌年的2008年,LFA正式參加紐博耐力賽。2009年10月,LFA量產(chǎn)車型問世。
2010年,LFA終于要開始投入量產(chǎn)階段,為使該計(jì)劃順利推進(jìn),脅阪等車手正式轉(zhuǎn)為職業(yè)車手。但是,在紐博24小時耐力賽結(jié)束一個月后,悲劇發(fā)生了。
那天,豐田社長首次以議長身份參加股東大會。清晨突然收到了一封郵件,得知成瀨先生在紐博遭遇車禍不幸罹難。原因是成瀨先生在駕駛LFA測跑時,與普通車道上與對面行駛來的車輛發(fā)生了碰撞事故。
在LFA發(fā)售前,一直以來對車型評價十分嚴(yán)格的成瀨先生一反常態(tài),贊不絕口,給出了諸如“這款車型能夠適應(yīng)各種行車環(huán)境,比所有現(xiàn)有車型都厲害”、“沒有辜負(fù)長久以來的努力呀”、“有付出就有回報(bào),汽車性能的改善不會說謊”等超高評價。但遺憾的是,成瀨先生本人卻未能有機(jī)會親眼目睹LFA作為量產(chǎn)車行駛在世界各地街道上的景象。
想必,彼時的Morizo一定悲不自勝。他在成瀨先生的葬禮上,念了這樣一篇悼詞(部分摘錄)。
豐田章男(致成瀨弘先生的悼詞)
今后,我會時刻銘記與成瀨先生走過的路,與成瀨先生說過的話,將“要把汽車的樂趣傳承給下一代”的這份熱情,融入到我的言行舉動中,繼續(xù)作為今后行事的原動力。
我們將會牢記成瀨先生說過的“制造更好的汽車永無止境”這句話、繼承成瀨先生的思想、珍惜成賴先生帶我們步入正軌的這條路。努力傳承,發(fā)揚(yáng)光大。最終實(shí)現(xiàn)只做更好的汽車這一目標(biāo)。
成瀨先生,感謝您一直以來付出的辛苦,請您安息吧。也請您在遙遠(yuǎn)的天國繼續(xù)守護(hù)著我們。
上述內(nèi)容為部分摘錄。
成瀨先生去世的第二年,即2011年,日本遭遇了東日本大震災(zāi)。但即便在如此艱苦的年頭里,豐田車隊(duì)依然繼承了成瀨先生的遺志,參加了當(dāng)年的紐博耐力賽。相關(guān)工作人員們在車禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場的路旁種植了兩顆櫻花樹,以作緬懷之用。這兩棵櫻樹一顆為日本的品種,一顆為德國的品種。直至現(xiàn)在,車隊(duì)成員去紐博后都會第一時間來到這個地方,向成瀨先生致以問候。將成瀨先生的遺愿傳承至未來。
2012年,豐田宣布將派出當(dāng)年2月份發(fā)售的豐田86參加紐博24小時耐力賽。發(fā)售不久的豐田86,在經(jīng)歷紐博復(fù)雜行車環(huán)境的考驗(yàn)后,得到了充分鍛煉。
豐田將積攢下來的技術(shù)、技能,毫不吝惜地傾注到下一款車型的研發(fā)工作中。終于,在2015年12月,豐田86 GRMN誕生。此時,看著這輛在紐博道路上歷練成形的汽車發(fā)售,不僅是Morizo,所有相關(guān)工作人員都有了一種“終于走到了這一步”的實(shí)感。
彼時,脅阪感慨道“隨著人才能力的提升,我們終于能造出這樣的汽車了”。參加紐博的目的,雖說是為了研發(fā)車輛,但更重要的其實(shí)是“育才”。通過在紐博的一次次磨練,為公司培養(yǎng)更加優(yōu)秀的下一代社內(nèi)機(jī)械師、評測車手等人才。
彼時的豐田,成功將在紐博道路上歷練而來的高性能汽車回饋給了全世界,但這尚非終點(diǎn)。豐田86 GRMN雖為量產(chǎn)車,但卻為限量版車型。Morizo與GAZOO Racing車隊(duì)的成員們,在感受進(jìn)步喜悅的同時,依然留有一絲遺憾。
也正因如此,他們才沒有停止向未來前進(jìn)的步伐。即使不了解最終的正確答案是什么,依然不知疲倦地反復(fù)論證,認(rèn)真排查每一個遺憾點(diǎn)。通向未來之路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
2015年,豐田賽車項(xiàng)目部門實(shí)現(xiàn)一體化,車隊(duì)名稱也從“GAZOO Racing”變更為“TOYOTA GAZOO Racing(TGR)”。第二年,豐田迎來了挑戰(zhàn)紐博格林24小時耐力賽的第十個年頭。
2016年,拍攝于紐博24小時耐力賽結(jié)束后的照片充滿了家族氛圍感。一位機(jī)械師在比賽開始前身體不適,未能堅(jiān)持跟隊(duì)到?jīng)Q賽,Morizo特意戴了這位機(jī)械師的頭盔,擺出了合影姿勢。車隊(duì)中的每位成員都是終年奮斗在一起的伙伴,即便因種種原因未能在現(xiàn)場出現(xiàn),但大家的心也在一起。順帶一提,這位機(jī)械師在2022年的超級耐力賽中仍將繼續(xù)大展身手。
這一年,最大的爆點(diǎn)是豐田沒有選用跑車,而是選用了C-HR參賽。憑借這次選用SUV參加紐博耐力賽這種標(biāo)新立異的做法,豐田成功向世人宣告豐田的造車方式已發(fā)生了巨變。
另外,這一年豐田還開始了與著名職業(yè)賽車車隊(duì)TOM’s的合作,這是一種全新的嘗試。以往,車隊(duì)的機(jī)械師都是由豐田內(nèi)部員工擔(dān)任,但只有豐田C-HR是與職業(yè)賽車隊(duì)的機(jī)械師合作,共同完成汽車制造的工作。在這一過程中,豐田機(jī)械師們得以接觸更多新視點(diǎn)、新技術(shù),對人才培養(yǎng)起到了顯著作用。
今井表示“如今ROOKIE Racing的做法雖與當(dāng)年相反,但其目的是相同的”。如今,豐田會派遣員工來到ROOKIE Racing車隊(duì)實(shí)踐學(xué)習(xí),與專業(yè)的機(jī)械師工作在一起。這種做法與引進(jìn)外部專業(yè)人才有著異曲同工之妙。
2018年,彼時全新的GR Supra問世工作正在穩(wěn)步進(jìn)行。當(dāng)年11月,在紐博格林耐力系列賽第九輪預(yù)選賽中,該款車型迎來了發(fā)售前的最后一次實(shí)戰(zhàn)測試。
包括Morizo在內(nèi),成瀨先生的三名學(xué)生全部作為車手參賽,駕駛著身著迷彩花紋,臨時擬定名為“A90”的車型閃亮登場。這一刻,過去那個“經(jīng)過紐博歷練研發(fā)汽車”這一遙不可及的夢想,終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
據(jù)說,在完跑后Morizo對研發(fā)人員們感嘆道“從未駕駛過能如此令人心情愉悅的車”。
翌年1月,GR Supra在底特律首次面向世界公開亮相。半年后,GR Supra以實(shí)名參加了紐博24小時耐力賽。曾經(jīng)豐田選用參賽的那款二手Supra,在經(jīng)受紐博嚴(yán)酷賽道環(huán)境不斷磨煉后,終于蛻變成為了全新的Supra,以一款隨時都能買到的經(jīng)典車型身份正式回歸。
彼時,也是Morizo失去最敬愛師父的第九個年頭。2019年6月23日,當(dāng)他完跑24小時耐力賽后,說了這樣一段話。
Morizo(比賽結(jié)束后的評論)
首先,感謝大家的支持。今天是成瀨先生的忌日。
上午我接到通知,比賽將在10點(diǎn)開始,但其實(shí)原定的開始時間為9點(diǎn)。為何變更為10點(diǎn),我想可能是因?yàn)楫?dāng)年6月23日,事故發(fā)生時當(dāng)?shù)貢r間為10點(diǎn)左右,也就是成瀨先生離開我們的時間。
其實(shí)在成瀨先生發(fā)生事故的時間段,坐進(jìn)賽車握緊方向盤的我,內(nèi)心十分忐忑。無論是Supra的回歸,還是在紐博第13年的挑戰(zhàn),各種想法在賽車第三次進(jìn)站時,不停閃現(xiàn)在我的腦海里,說實(shí)話,當(dāng)時并不是駕駛的最佳狀態(tài)。
但是,我相信今天大家給我的祝福成瀨先生也一定能夠聽到。
在成瀨先生去世時,我參加了葬禮。還記得那時我對大家說,我不會強(qiáng)求,只希望那些感興趣的、想要繼續(xù)挑戰(zhàn)這一項(xiàng)目的人繼續(xù)與我走下去。所幸,我得到了多方支持,抓住了制造更好的汽車、通過造車育人的最好時機(jī),使GR項(xiàng)目得以步入正軌。
在此,我要向所有支持我的各位表示感謝。同時,每當(dāng)聊到這個話題我總是抑制不住激動的心情,熱淚盈眶。坐在賽車?yán)镂蚁?,為何多年后依然會如此動容,最終得出的答案是“懊悔”。
遙想13年前,我與成瀨先生兩人只身來到紐博開始迎接挑戰(zhàn),彼時甚至連豐田的名號都無法打出,一切活動都是私人運(yùn)營模式,東拼西湊的車隊(duì)能夠成長為如今的模樣,怎能讓人不激動。
6月23日,是成瀨先生往生之日,亦是我就職社長之日。從那日起我便下定決心,將過去孤立無援的懊悔、無論多努力也不被認(rèn)可的懊悔、無論多認(rèn)真都會被嘲諷的懊悔、以及Supra停產(chǎn)等懊悔……將過去經(jīng)歷過的所有懊悔作為堅(jiān)定不移的軸心思想。
這也是我成為豐田的社長后,只提出“制造更好的汽車”這一立意的緣由。
今天,我的眼淚再次盈眶而下,但這次的眼淚是為悔恨促使我們變強(qiáng)而流,是為GR項(xiàng)目迎來了眾多“好朋友”而流,是為制造更好的汽車得以實(shí)現(xiàn)而流。這亦是我最初向大家表示感謝的理由。
原本,今天的比賽應(yīng)該由一直負(fù)責(zé)研發(fā)Supra的負(fù)責(zé)人矢吹出場。比賽從開始到結(jié)束共4個stint(譯注:從一次進(jìn)站開始,到下次進(jìn)站結(jié)束的整個過程),如果不是今天這個特殊的日子,我一定會對他說“矢吹還是你上吧”。
但今天,面對著全新的Supra,站在與當(dāng)年同樣的紐博賽場上,我仿佛聽到了成瀨先生笑著對我說“不要推讓啦,還是你親自上陣吧,我陪著你”一般。
我相信,今日這番肺腑之言,一定已經(jīng)傳達(dá)給了成瀨先生。今天能有如此的好天氣,也必定是成瀨先生在天上守護(hù)著我們。雖然作為車手我可能會拖大家的后腿,但好在優(yōu)秀的職業(yè)車手們彌補(bǔ)了我的不足。真的非常感謝大家。
懊悔使豐田變得更強(qiáng),使制造更好的汽車這一目標(biāo)開花結(jié)果。彼時,GR企劃看起來迎來了完美的結(jié)局,但實(shí)際上仍留有遺憾。因?yàn)闊o論是豐田86還是GR Supra,在研發(fā)過程中都有其他公司參與合作。豐田仍不能十分有底氣地說出“它們是百分百豐田研發(fā)的車輛”。
于是,豐田定下了下一個目標(biāo)——親手打造一款完全從零開始自主研發(fā)的賽車。那便是2020年發(fā)售的GR YARIS。
按照一貫做法,該款車型也應(yīng)該在紐博經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn),參加24小時耐力賽。
但是,由于新冠疫情的蔓延,出國參加紐博24小時耐力賽一事變得極為困難。
另一方面,Morizo車手活躍的重心也從TGR轉(zhuǎn)移到了自己擔(dān)當(dāng)車隊(duì)老板的ROOKIE Racing車隊(duì)上。ROOKIE Racing參加了日本國內(nèi)頂級耐力賽事“日本超級耐力賽”。2020年,豐田開始計(jì)劃選用研發(fā)中的GR YARIS參加比賽。
但是,在居家辦公的大環(huán)境下,賽車運(yùn)動相關(guān)賽事的開幕時間遲遲無法確定。直至當(dāng)年秋天,才宣布重新開始比賽。這導(dǎo)致GR YARIS首次亮相賽場就趕上了富士24小時耐力賽。恰巧,開賽當(dāng)天是GR YARIS的發(fā)售日。也就是說,在機(jī)緣巧合下GR YARIS的發(fā)售初日與首場參賽日趕在了一天,而且還是在富士24小時耐力賽這種頂級賽事中撞了日子。
雖然GR YARIS是一輛毫無戰(zhàn)績的新款參賽車型,但它不負(fù)眾望,最終成功獲得了小組冠軍。據(jù)說脅阪本人也大為吃驚。這并不是因走運(yùn)偶然獲得的勝利,在政府提倡居家辦公期間,Morizo曾駕駛GR YARIS在豐田屬地的泥土賽道中反復(fù)歷練。勝利的背后是豐田精益求精,不斷改善的努力付出。
曾一度以為因疫情而被中斷的賽場挑戰(zhàn)故事,卻以“將紐博進(jìn)行的機(jī)械師活動,轉(zhuǎn)移到日本國內(nèi)超級耐力賽事”的方式,繼續(xù)傳承了下來。
2020年下半年,一個巨大的課題被擺在了汽車制造產(chǎn)業(yè)面前,那就是碳中和。當(dāng)年年末,Morizo親自坐上了氫燃料發(fā)動機(jī)試驗(yàn)車。彼時,以Morizo與一同參與試駕的小林可夢偉車手的談話為契機(jī),豐田決定選用氫燃料發(fā)動機(jī)賽車參加超級耐力賽。
但決定參加富士24小時超級耐力賽時,距離正式開賽僅剩下短短四個月的時間。研發(fā)團(tuán)隊(duì)毫無怨言地迅速展開敏捷研發(fā)。實(shí)際上像這種“以賽車運(yùn)動為起點(diǎn),制造更好的汽車”的,極具戲劇性、直面逆境的研發(fā)情景,時有發(fā)生。
脅阪表示“無畏歧義地說,豐田汽車的一舉一動都要考慮到對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國家動向的影響。Morizo正在重新找回汽車制造的根本,正在用自身的造車?yán)砟钜I(lǐng)未來?!?/p>
盡管豐田有TGR車隊(duì),但Morizo還是將重心放在了私人車隊(duì)ROOKIE Racing上。并且,自己也轉(zhuǎn)職成為了ROOKIE Racing的車手。其中緣由又是什么呢?
在節(jié)目最后脅阪被問到了這一問題。
他表示,最初自己也有這種困惑,但很快就給出了當(dāng)時他聽到的答案“那是因?yàn)镸orizo想要找回過去的豐田,保持持續(xù)鉆研的態(tài)度”。
懷著純粹的心情去制造汽車,回歸“車企”初心,讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣。為此,Morizo成立了GAZOO Racing車隊(duì),親自上陣,手握方向盤,從更長遠(yuǎn)的角度出發(fā)改善豐田。
TGR車隊(duì)好比是大規(guī)模的公司組織,它的職責(zé)是參加WRC這種國際重要賽事。Morizo在TGR中的身份是社長,但他也想以第一視角去發(fā)覺一線中豐田仍有待改善的地方,而這另一層身份,就是更加貼近一線的ROOKIE Racing車手。
今井說道“在ROOKIE Racing車隊(duì),Morizo先生所考慮的事情依然遵循著堅(jiān)定不移的軸心思想。豐田的未來掌控在他手上,我們都想為之加油?!?/p>
脅阪說道“沒有賽車運(yùn)動的歷練,就沒有今日的我們。因此,我們也都懷著感恩的心情,時刻想著賽車運(yùn)動能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)做出什么貢獻(xiàn)。而在這一領(lǐng)域中,我們能與Morizo先生并肩前行,這令我們充滿底氣?!?/p>
從賽車運(yùn)動一線,到制造更好的汽車。這一編織與承載了亡故的成瀨先生、Morizo、眾多車手、機(jī)械師、工程師、車隊(duì)粉絲以及所有相關(guān)工作人員夢想的連載故事,其最新的下一篇章,將由富士24小時耐力賽續(xù)寫下去。敬請期待后續(xù)相關(guān)報(bào)道。