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目錄
? 通過焊接和手工敲擊鈑金來制造車身
? 從焊接上車架開始
? 巨大挑戰(zhàn)：堅持“純手工敲擊鈑金”
? 來自退休前老前輩的“技能傳承”
? 日常工作中從未經(jīng)歷過的“挑戰(zhàn)”變成了“巨大的自信”
在富士國際賽車場的“富士汽車運(yùn)動博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。
在第5期中，制造梯型車架和車身的工作團(tuán)隊將與大家見面，他們所負(fù)責(zé)的結(jié)構(gòu)好比汽車的骨架，十分重要。本文為后篇，將主要介紹架設(shè)在梯型車架上，如雪茄煙般結(jié)構(gòu)的上車架及外板的制作內(nèi)容，敬請垂閱。
在TOYOPET RACER復(fù)原計劃中，渡部真史和恒川國大負(fù)責(zé)梯型車架和車身的設(shè)計與制作工作。當(dāng)時渡部將梯型車架的設(shè)計手稿進(jìn)行了3D數(shù)據(jù)化處理，同時如前篇所述，恒川和日本大豐精機(jī)合作，經(jīng)過反復(fù)的試錯測試，研發(fā)出了全新的加工方法：無鍛模“逐次擠壓彎曲成形”加工法，并通過它成功制造出了梯型車架。
接下來便要制造覆于梯型車架之上的雪茄型車身了。
在這里，先為大家簡單介紹一下車身制作的大致流程：首先要造出相當(dāng)于汽車骨架的上車架。接下來需要將做好的上車架焊接到梯型車架上，最后蓋上鈑金加工過的車身板件。
恒川
我們沒有上車架的圖紙，有的只是當(dāng)時的照片。在這種情況下制作3D數(shù)據(jù)圖是相當(dāng)困難的事情，不過我們并沒有放棄?？紤]到車身板件之間要用鉚釘固定，而上車架的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)該與板件接合部分的內(nèi)側(cè)相連，我們僅憑設(shè)計師根據(jù)設(shè)計構(gòu)思所還原的3D數(shù)據(jù)圖和當(dāng)年的照片，就制作出了上車架的3D數(shù)據(jù)示意圖。
上圖為制造上車架時參考的照片（由愛知豐田汽車公司提供）。
上圖為恒川基于車身板件的數(shù)據(jù)制作出來的上車架3D數(shù)據(jù)示意圖。
做出上車架的3D設(shè)計圖后，恒川就開始了上車架的制作、焊接，以及覆在其上的車身板件的制作工作。
這部分工作需要進(jìn)行鈑金加工和焊接，這兩門技術(shù)都需要長年累月的積累才能掌握。于是恒川決定去找支援復(fù)原計劃的兩位“老師傅”幫忙，他們是鈑金加工和焊接方面的專家：一位是來自樣品試驗研發(fā)部的吉野榮祐，曾在ToyotaTimes的“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”連載系列第4回中登場；另一位是來自工程制造總務(wù)部的幸丸研二，曾在本系列連載的第3期中登場。
樣品試驗研發(fā)部的老手們親手制作了上車架，然后由工程制造總務(wù)部的安井賢志負(fù)責(zé)將其焊接到梯型車架上。
安井聽取了自己所在部門“焊接專家”的建議，邊學(xué)習(xí)技能邊融會貫通，在作業(yè)中熟練地焊接上車架。隸屬同部門的寺本治義則輔助安井完成工作，他會反復(fù)測量已制作完成的梯型車架，以及安井焊接在梯型車架上的上車架形狀，并提供相應(yīng)數(shù)據(jù)。
上圖為沿夾具焊接的上車架。
另一邊，車身板件的制作也開始了。負(fù)責(zé)這項工作的是隸屬樣品試驗研發(fā)部的土谷仁志組長和年輕的技能人員們，土谷仁志是上文提到過的吉野的部下。最終，共有15人參與了TOYOPET RACER的車身制作，其中有10人負(fù)責(zé)制造車身板件。
土谷
說實話，當(dāng)時我們手頭還有其他工作，真的是有些無暇顧及。但想到復(fù)原計劃是公司的重要項目，我很高興樣品試驗研發(fā)部能幫上忙，也對此感到非常驕傲。而且對這些年輕的技能人員們來說，這次機(jī)會也能讓他們積累經(jīng)驗，所以最終還是決定接受這份工作。
其間，吉野給土谷等人出了兩個難題。第一個難題是要通過“手工敲擊鈑金”的方式來制作他們從未經(jīng)手過的大尺寸板件，就和當(dāng)時TOYOPET RACER的制作方式一樣。
“手工敲擊鈑金”是鈑金加工中的傳統(tǒng)匠人技術(shù)，如今已很難見到了。該技術(shù)要通過純手工敲擊金屬板對型材進(jìn)行塑型，過程中不使用沖壓機(jī)等工具。吉野曾在車展等場合上展示過用“手工敲擊鈑金”的方式制作概念車或試作車的大尺寸零件。如車身側(cè)板等這些零件，每個都有數(shù)米長。
要闖過這一難關(guān)，就必須通過“手工敲擊鈑金”的方式制作TOYOPET RACER的車身板件?？蔁o論是近藤哲也、內(nèi)藤兼二、堀川佳紀(jì)、山田恭生等年輕技術(shù)員工，還是指導(dǎo)他們的土谷，都沒有僅用該方式制造大尺寸車身板件的經(jīng)驗。吉野希望年輕人們能通過這次工作經(jīng)歷，將“手工敲擊鈑金”這一技術(shù)傳承下去。
第二個難題，是在造出車身板件后，通過焊接和打磨作業(yè)使之表面光滑，且過程中不能使用膩子。
上圖為正在用錘子矯正車身板件的土谷（左側(cè)）和正在學(xué)習(xí)該技術(shù)的堀川（右側(cè)）。
土谷
制作車身板件時，需要把薄的金屬板敲成契合夾具的形狀，然后通過焊接將它們相連。這時就會有一個問題：在板件與板件接合時，接縫處會出現(xiàn)細(xì)小的凹陷。一般最有效的解決方法就是用膩子填補(bǔ)凹陷，但吉野先生下了命令：“不準(zhǔn)用膩子”。
實際上，TOYOPET RACER復(fù)原小組的成員們也希望“不用膩子”。
本次復(fù)原計劃的一大目的是繼承前輩們的技術(shù)、技能和精神。為此，復(fù)原小組制定的大方針便是“盡可能用當(dāng)時的方法進(jìn)行造物”。
70多年前的技能人員們采用了手工焊接的方式，且沒有用膩子修補(bǔ)接縫處的凹陷。在此次復(fù)原中，如果使用膩子，板件表面確實會變得更加光潔平整，但卻失了“手工敲擊鈑金”帶來的獨(dú)特質(zhì)感。為了使前輩們的努力和熱情得以傳承，小組成員們一致決定不使用膩子。
可這樣一來，便只能靠手工敲擊來實現(xiàn)想要的板件形狀，焊接時也必須保證板件之間光滑平整，沒有凹陷。這么一來，作業(yè)的難度也大大提升了。
通過敲擊完成車身板件的制作。
提出這兩大難題的是吉野，而代替其指導(dǎo)年輕人的則是山下保雄。熱情指導(dǎo)后輩們的他，在車身制作項目完成后即將迎來自己的退休生活。山下是一名手工敲擊車身板件塑型達(dá)人，是公司的寶貴人才之一。
土谷
山下先生是那種決不妥協(xié)，具有老一輩手工匠人風(fēng)骨的大前輩，他能夠根據(jù)自己的經(jīng)驗與手感填補(bǔ)3D設(shè)計圖中沒有體現(xiàn)出的細(xì)節(jié)，非常厲害。能夠親眼見識到老先生貫徹到底的完美作業(yè)方式，別說是年輕的新人，對于我來說也是一次寶貴的經(jīng)驗。
山田
以前，用“手工敲擊鈑金”的方式塑型，我只制作過30～40cm左右的零件。要制作這次項目中如此大的結(jié)構(gòu)，還是第一次面對。還好有山下先生的指導(dǎo)，這次經(jīng)驗對于我今后的工作也將起到很大幫助。
上圖右側(cè)的人是山下，他正在熱心指導(dǎo)年輕的技術(shù)員工。
土谷和山田等年輕的員工們，“手工敲擊鈑金”的作業(yè)時間總計可達(dá)數(shù)千小時。他們在兼顧日常業(yè)務(wù)的同時，認(rèn)真向山下學(xué)習(xí)手工敲擊塑型鈑金的技術(shù)，制作出一件件即將失傳的舊車型大型結(jié)構(gòu)，終于完成了車身板件的制作。
接下來的工序要將所有車身板件焊接起來，在不使用膩子找平的前提下完成車身的制作。對于研發(fā)試制部的新人來說，其難度同樣是他們從未經(jīng)歷過的。最終，與“手工敲擊鈑金”時一樣，他們完美完成了這項挑戰(zhàn)。
上圖的員工正在將手工敲擊的車身板件焊接起來。
最后一道工序是車身制作，將車身板件覆蓋到上車架上，按照原版TOYOPET RACER車型的照片，用鉚釘固定板件。當(dāng)然，這項工序也并不簡單，在實際組裝零件時，不可避免地會出現(xiàn)無法咬合的情況。
為此，有些車身零件可能要進(jìn)行2、3次的重新制作。安裝時偶爾也要將零件進(jìn)行再加工，然后才能進(jìn)行組裝，這種工作方式被稱為“根據(jù)實物調(diào)整作業(yè)法”。土谷與負(fù)責(zé)作業(yè)的研發(fā)試制部年輕人們紛紛表示，對他們來說，這也是一次難能可貴的工作經(jīng)驗。
堀川
隨著工作的推進(jìn)，大家掌握的技能也在不斷積累，年輕人們開始主動提出更好的設(shè)想與建議，工作氛圍變得越來越好。我想，一定要將我們在這次項目中習(xí)得的技能傳承給下一代人。
上圖為致力于車身制作的成員們（從左到右依次是金久保、檜波田、矢萩、又木、山下、信田、三輪、近藤、土谷、內(nèi)藤、杉本、三矢）。
與堀川有著相同想法的，還有同樣通過這次項目接受了“焊接”和“鈑金加工”挑戰(zhàn)的渡部和恒川。
渡部
如果沒有參與這個項目，我可能不會親手體驗焊接。其實，自己動手制作是非常寶貴的經(jīng)驗，并且讓我認(rèn)識到在思考項目推進(jìn)方案時，“有建設(shè)性地推進(jìn)方式”及合理統(tǒng)籌人力資源這兩點的重要性。
面對問題比起無意義的討論，思考如何引導(dǎo)大家以積極的觀念去面對更重要。我想，這些心得將有助于我今后的工作。
恒川
通過這次項目，我有幸與不同領(lǐng)域的人交流合作，開闊了工作視野、拓展了人脈。這對今后的試制工作也會起到很大的幫助作用。
另外，以參與復(fù)原TOYOPET RACER項目為契機(jī)，我對汽車產(chǎn)生了比以往更大的興趣。對于從事造車相關(guān)工作的人來說，這也是一大收獲。
在下期特輯的第6回中，我們將繼續(xù)為大家?guī)怼皹O致造物”——TOYOPET RACER復(fù)原項目的相關(guān)報道，為您講述負(fù)責(zé)鍛造前軸I懸掛的項目組，他們的奮斗故事。敬請期待！
（文章：澀谷康人）
