目錄
? 渴望造車的兩名成員
? 想用自己的雙手制造工字梁
? 既然只有我們才能做，那就全力以赴
? 使人腰酸背疼的重勞動
? 鍛模在淬火和精加工后終于落地
在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。
在第6期中，我們將為您介紹負責制造“汽車工字梁”的工作團隊，工字梁為前軸結構的大尺寸零件。本期的前篇里，我們將為您帶來手工制造工字梁鍛模的故事，敬請垂閱。
1951年，僅生產了2輛的TOYOPET RACER賽車問世，它們便是本次復原計劃的對象。該計劃的一大目的是繼承前人的技術、技能和精神。
當年，以豐田喜一郎為首的眾多成員制造出了TOYOPET RACER。如今，員工們只有通過當時的造物方法來復原這輛賽車，才能進一步理解前人的想法，并傳承他們的技術和技能。為此，復原計劃的大方針定位為“盡可能用當時的方法來造物”。
來自MS電子系統(tǒng)設計部的三木嶺早和來自工程制造總務部的戶谷卓組成了前軸小組，他們在上述大方針下做出了一個頗具挑戰(zhàn)性的決定。
上圖為復原計劃的負責人之一，來自MS電子系統(tǒng)設計部的三木。
三木畢業(yè)于靜岡縣的一所高等?？茖W校（高專），并于2011年入職豐田的關聯(lián)企業(yè)（該公司于2015年與豐田汽車合并）。戶谷也是高專畢業(yè)，在大學進修機械工學，畢業(yè)后同樣在2011年入職豐田汽車。兩人都有過汽車和摩托車的維修經驗，是不折不扣的愛車人士。
在日常業(yè)務中，三木負責數字化汽車線束的研發(fā)流程，戶谷則通過研發(fā)高效制造零件鍛模的成型技術，來控制電動化汽車零件制造設備。
由于平時與汽車直接接觸的機會很少，二人異口同聲地表示：“我們非?？释燔嚒?。對他們來說，復原計劃是一個滿足他們心愿的寶貴機會。
上圖為來自工程制造總務部的戶谷。
三木
我一收到復原計劃公開招募成員的通知郵件，就立刻報名了。等上司和我說“你可以去試試看”的時候，我回答道您說晚了（笑）。
我非常喜歡以豐田喜一郎為原型的電視劇《LEADERS》，以及相關類型的歷史題材作品。對我來說，復原計劃是一個寶貴的機會，因為我既能從事造車工作，又能近距離接觸到豐田的歷史。
戶谷
其實，在部門內公開招募復原計劃的成員之前，我都不知道豐田還有TOYOPET RACER這么厲害的賽車。當時一想到參與復原計劃就能近距離接觸造車，我興奮不已，為了不錯過這個機會，我立刻報了名。
在整個計劃中，三木和戶谷負責復原前軸和方向盤。二人做的第一件事，就是去看從豐田博物館借來的TOYOPET SG型卡車的實車。那時，他們注意到了SG型卡車前軸的核心零件——長約1.3m的“工字梁”。
上圖為三木和戶谷首先參考的TOYOPET SG型卡車。
工字梁是汽車行駛系統(tǒng)的零件，要在汽車行駛過程中承受巨大壓力。因此需要加熱鍛件*，再將加熱后的鍛件放入鍛模后沖壓數次以提升強度。經過多次沖壓后成形的鍛造零件強度會更高，給人一種非常結實的感覺，具有視覺沖擊力，三木和戶谷也為此著迷。
*塑型過程中的原材料
三木
工字梁上有鍛造工藝特有的凹凸表面，盡顯穩(wěn)重感，而且它需要支撐左右車軸，十分重要。從正面看，SG型卡車的工字梁非常引人注目，當時我便意識到“就是它！這就是能夠點燃我們熱情的零件”！
戶谷
TOYOPET RACER的背后本就蘊含著一個精彩的故事，而我們想在其中呈現(xiàn)出屬于我們的’造物’新故事，讓看到它的客戶都感到滿意。因此我們決定，一定要用當時的方法制造工字梁。
上圖為TOYOPET RACER的3D圖，紅色的部分便是工字梁。
要想用當時的方法制造工字梁，就必須明確所需的技術和技能。為此，三木和戶谷特意咨詢了來自汽車研發(fā)中心、造物研發(fā)制造中心以及鍛造部等部門的專家。
除此之外，兩人還前往位于名古屋的豐田產業(yè)技術紀念館，去詳細了解當時鍛模的制作和鍛造流程。
上圖為陳列于豐田產業(yè)技術紀念館內的手工作業(yè)用具。
現(xiàn)在要做鍛模時，基本上都用電腦控制機器進行切削加工，必要時還能針對需求進行研磨。然而，在過去那個年代，要做鍛模，就得先用鑿子和錘子手工切削模具材料，然后研磨表面，再熱處理使之硬化。
三木
手工切削金屬塊是多么有趣的事情??！這可是難得的能自己動手的好機會，所以我決定用這個方法。
戶谷
我有過研發(fā)鍛模切削技術的經驗，感覺這和用雕刻刀作業(yè)的木工不一樣。當然，后來這份不同直接超出了我的想象……
此時，他們面臨著一個很大的問題：這種制造方法所需的經費占據了復原計劃全部預算的一成以上，是所有零件中花費最貴的。
為了讓大家能接受這樣的預算分配，三木、戶谷與其他復原計劃的成員們進行了誠懇的商討。經過好幾個小時的討論，大家終于被三木和戶谷的熱情感動，應允了他們的請求。
三木
我認為預算申請是本次復原計劃中討論最激烈的點。現(xiàn)在，既然我們得到了其他成員們的許可，那就必須做出讓大家滿意的優(yōu)秀零件。
于是我更加堅定了自己的決心：只許成功，不許失??！以此為契機，我對復原計劃的熱情更加高漲了。
決定以后，三木和戶谷開始尋找能夠幫他們制作鍛模的人。兩人先是向公司外部以及其他幾個部門咨詢，但對方都說沒人有手工雕刻鍛模的經驗，而且交期太短，做不出來。最后是和戶谷同部門，隸屬于工程制造總務部的三浦智廣接受了他們的委托。
三浦
上圖為來自工程制造總務部的三浦，他被三木和戶谷的熱情打動，決定幫忙制作鍛模。
我從他們的表情和語言中深切感受到了那份熱情，他們真的想“挑戰(zhàn)用以前的方法造物”，我個人也覺得“這是一個鍛煉自己技能的絕佳機會”，于是便一口答應道：“既然只有我們能做，那就全力以赴吧”。
河野哲工廠長
河野工廠廠長（上圖中間）了解三浦的想法后，同意他參與復原計劃。
我當時還埋怨戶谷道：“為什么當初沒直接來找我們商量”，我們渴望被委以重任，只要部下們答應了，那就放開手腳去做。
三木、戶谷、三浦和來自工程制造總務部的5名成員，開始用錘子和鏨子*制作鍛模。您或許會好奇，他們的“切削”工作究竟要做什么？
*加工金屬用的鑿子
上圖為負責“切削”作業(yè)的工程制造總務部成員（從左往右：矢萩、千葉、大野、赤木、三浦、今北）。
三浦
“切削”過程中非常需要“感覺和訣竅”，這兩樣東西很難教。只有讓他們實際操作，才能自己掌握其中奧妙。
僅“切削”我們就花了10天左右的時間，結束后大家的手都腫得很厲害。
為了讓工作更有趣，大家還玩了一個游戲：猜最后的金屬加工切屑會有多重（笑），最終手工切削下來的切屑達到了4~5kg。
仔細觀察三浦（中間）作業(yè)的三木（右側）和戶谷（左側）。
三木
如果一次切削太厚的話，鏨子會因為切屑太硬而無法繼續(xù)前進，可太薄的話，切屑又會馬上斷掉，無法得到質地均勻的成品。
在我不斷嘗試的時候，只見一旁的三浦先生規(guī)律地揮鑿敲擊物件，均勻地完成了切削。此時，我深刻感受到了自己和各位匠人在技能方面的差距。
戶谷
通過這件事，我深深認識到前人的工作環(huán)境比現(xiàn)在艱苦許多，他們真的都在拼命工作。我一邊想象當年的造物現(xiàn)場，一邊努力“切削”。
作業(yè)結束后，我的手麻到連洗手液的瓶子都拿不動。
手工作業(yè)無疑是一項艱巨的工作，但得益于此，成員們的技能每天都在提升，大家都感到很高興。回憶起當時情景，他們都表示自己很開心地完成了工作。
在成員們的輪流作業(yè)下，“切削”工作終于完成了。
上圖為完成“切削”后表面平整的工字梁鍛模。
有了手工制成的工字梁鍛模，再經過提高硬度的淬火和最后成員們的精加工，成品終于出現(xiàn)了。
三木
面對經營危機，前人們依靠自己的技能開拓了未來。
通過近距離觀察匠人們展示技能，我再次感受到磨煉技術并成為專業(yè)人士的重要性，我想把這份經驗靈活運用到自己的本職工作中去。
戶谷
如今，得益于技術的進步，造物難度大大下降了。這不僅是我們的功勞，更是各合作企業(yè)不斷積累的成果。
我親身感受到：我們不過是處在歷史的某個斷面上，很幸運地享受到了技術進步的恩惠。
鍛件是工字梁的基礎零件，成員們將如何制造它？總公司鍛造部的老手們又有著何樣精彩的表現(xiàn)？后篇中，我們將為您一一介紹。
（文章：澀谷康人）
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