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2023.02.28

聚焦“精益技能養(yǎng)成部門”!揭秘豐田汽車“駕乘感”如何定位

目錄

? 將豐田比作一家餐廳
? 成瀨弘與豐田章男所追求的目標
? 評價車手與賽車手的區(qū)別

豐田有個部門的名字讓人印象深刻,那就是“精益技能養(yǎng)成部門”,簡稱“精技部”。部如其名,該部門的作用是培養(yǎng)具有高超水平的技能人員。

精技部培養(yǎng)各色人才,其中就包括本期特輯主角——“評價車手”。為了深入了解,我們前往了該部門的活動基地,擁有汽車試驗場的豐田下山技術(shù)中心。

將豐田比作一家餐廳

考慮到讀者們可能不太了解何為評價車手,因此在詳細介紹精益技能養(yǎng)成部門之前,我們將先針對評價車手的工作內(nèi)容進行說明。為便于理解,我們假設(shè)豐田是一家餐廳。

豐田章男社長作為“豐田餐廳”的總廚師長(即Master Driver),負責決定“料理”的口味。

但是總廚師長只有一人,不可能負責所有料理的制作,于是就需要有廚師做出符合總廚師長要求的“具有豐田特色的料理”(即駕乘感)。

而這個“廚師”就是評價車手。

上圖為管理精益技能養(yǎng)成部門的矢吹久主查。

評價車手會對研發(fā)車輛進行評價測試,努力將豐田社長設(shè)想的“豐田式駕乘感”落實到汽車上,以便“制造更好的汽車”。

那么,評價車手如何評價和改善車輛?精技部又要如何培養(yǎng)出優(yōu)秀的評價車手?

為探尋這些問題的答案,我們來到了豐田下山技術(shù)中心,采訪了管理該部門的矢吹久主查和主要負責研發(fā)乘用車和商用車的大阪晃弘GX。在這片“制造更好汽車”的要地,他們詳細講述了一段鮮為人知的歷史。

上圖為主要負責研發(fā)乘用車和商用車的大阪晃弘GX。

成瀨弘與豐田章男所追求的目標

精益技能養(yǎng)成部門成立于2015年4月,矢吹主查回顧這段故事時說道。

矢吹主查

早在20世紀80年代,豐田內(nèi)部就設(shè)有以“統(tǒng)一汽車評價”為目的的汽車評價團隊。

大概有三年的時間吧,這個團隊不是頻繁換名字,就是意見反饋不到位,總之在整個豐田內(nèi),都沒什么存在感。

即便如此該團隊還是正常運作著。2002年到2003年,一個名為FD隊的組織誕生了。FD是“Fascinating Drive(魅力無窮的駕駛)”的縮寫,也就是說,這是一個追求讓駕駛觸及內(nèi)心的團隊。

另一個以評價車輛為主要任務(wù)的隊伍——N隊,也于同一時期正式成立。這個“N”,則是豐田Master Driver豐田章男曾經(jīng)的駕駛老師,成瀨弘(Naruse Hiromu)名字的首字母。

2007年豐田參加了紐博格林24小時耐力賽,讓曾經(jīng)存在感較弱的評價團隊,迎來了轉(zhuǎn)機。

上圖為裝飾在車輛維修樓入口處的一張舊照片,照片中的人物是參加紐博格林24小時耐力賽時期的成瀨弘與豐田社長(時任副社長)。

矢吹主查

被稱之為“紐博格林活動”,即負責紐博格林24小時耐力賽相關(guān)工作的活動,就此展開。由于時任副社長的豐田章男社長積極開展駕駛訓練,該活動在社內(nèi)打開了知名度。

彼時,F(xiàn)D隊與N隊雖然相互獨立,但評價參加紐博格林24小時耐力賽汽車的工作內(nèi)容相同。于是便有人提出“既然如此就別分成兩個團隊,直接合二為一吧”。至此,精益技能養(yǎng)成部門正式成立。

抱著“道路鍛煉人,亦鍛煉車”的想法,豐田參加了這場極為艱難的24小時耐力賽。這一決定可以說是實現(xiàn)豐田章男社長和成瀨弘所提出的“制造更好汽車”理念的重要一環(huán)。

曾經(jīng),工程師們只能依靠具體數(shù)值,判斷汽車的優(yōu)劣。但如今評價車手給出了感官判斷,并由此對駕乘感有了具體評價。這一變化,讓豐田汽車在公司外部也廣受好評,形勢迅速得到扭轉(zhuǎn)。

豐田制造的不是“便宜又不容易損壞的汽車”,而是豐田社長與成瀨先生所追求的“寄托了愛的汽車”,即“愛車”。精益技能養(yǎng)成部門便是制造這種“愛車”必不可缺的部門。

上圖為精益技能養(yǎng)成部門與技能育成G組的成員,他們作為TOYOTA GAZOO Racing的機械師,參加了紐博格林24小時耐力賽,實地學習如何提升汽車性能。

總而言之,精益技能養(yǎng)成部門這個名字確實具有沖擊力。

矢吹主查

菅原政好曾任精益技能養(yǎng)成部門的初代部長,現(xiàn)為技術(shù)部培養(yǎng)總負責人。精益技能養(yǎng)成部門這一名字就是他的杰作。

我聽說當時取了好幾個名字,但都被豐田章男社長否決了,還要求“明天之前必須想出個好的來”,歷經(jīng)千辛萬苦才取了現(xiàn)在這個名字(笑)。

精益技能養(yǎng)成部門最初只有大約40名成員,現(xiàn)今早已發(fā)展到了64名。全體成員日復(fù)一日專注于汽車,為永無終點的“制造更好的汽車”而不懈努力。

不過,評價車手與賽車手到底有何不同呢?

評價車手與賽車手的區(qū)別

采訪中,大阪GX告訴我們,豐田非常重視培養(yǎng)評價車手。Master Driver成瀨弘細講道:評價車手要擁有“能做、能懂、能說”這三種能力。

大阪GX

所謂“能做”是指,能夠在限定條件下完成駕駛測試工作。能讓汽車在完全發(fā)揮其性能的前提下,反復(fù)再現(xiàn)同一現(xiàn)象。

“能懂”是指,在某種現(xiàn)象出現(xiàn)后,由于通解汽車機械理論知識,懂得問題癥結(jié)所在,能夠分析出是懸架的問題、車身剛性的問題,還是輪胎的問題等。

“能說”則是指,能將具體發(fā)生了哪些現(xiàn)象,其原因以及改善方法向工程師及相關(guān)部門同事,清晰完整地表述出來。

聽聞此言我們了解到,一名合格的評價車手不僅要有優(yōu)秀的駕駛技能,還要有善于捕捉汽車所發(fā)出的“歡聲”與“悲鳴”,并準確反饋給工程師的能力。

上圖為在汽車試驗場上飛馳的矢吹主查。為捕捉汽車所發(fā)生的每個細微現(xiàn)象,他正全神貫注地在駕駛。

聽到大阪GX的發(fā)言后,矢吹主查如此說道。

矢吹主查

其實在賽道上圈速快的人,不一定就能成為優(yōu)秀的評價車手。

對于評價車手來說,最重要的是無論在何種情況下都能保持冷靜,擁有真摯地想要“制造更好汽車”的人的力量(Human Power)與品味。腦子里常有“安全”這根弦,絕對不能損壞汽車。

我們想要培養(yǎng)出“具有人的力量,能夠100%發(fā)揮汽車性能,且常懷安全意識的寶貴人才”。

既然采訪中矢吹主查提到了“圈速”,于是我們順著這個思路問道:評價車手與賽車手的區(qū)別在哪里?

曾經(jīng)也是職業(yè)車手,參加過紐博格林24小時耐力賽等大型賽事的矢吹主查與大阪GX,一定能為我們解答這一疑問。

大阪GX

從“以超高車技迫使汽車處于高負荷狀態(tài),并將極限狀態(tài)中汽車發(fā)生的現(xiàn)象轉(zhuǎn)述給別人”這點上來說,評價車手與賽車手所做的事情基本一致。

兩者不同的點是,賽車手要通過極速行駛,將汽車性能發(fā)揮至超越極限的狀態(tài),并對汽車做出評價;而評價車手則是迫使汽車性能到達極限狀態(tài),對所發(fā)現(xiàn)的問題提出解決方案。我認為他們兩者發(fā)揮著不同的作用。

本期評價車手特輯暫時先到這里。下期報道,我們將聚焦常以感受表達居多的“駕乘感”。

帶大家了解,為何“舒適的汽車”就連最新的數(shù)碼工具都無法算出,只有人類才能表現(xiàn)出的神圣領(lǐng)域又是什么等問題。敬請期待下期報道——評價車手精髓介紹!

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