中西啟太項目負責人

該發(fā)動機的調整工作在位于磐田的雅馬哈總部進行。為此，我們請了來自川崎和鈴木的三名工程師和機械師到雅馬哈，進行了為期約兩個月的長期出差。

市川正明副項目負責人

為了在賽車比賽和拉力賽的嚴酷環(huán)境下也能安全用氫，比賽在這方面有專門規(guī)定。

豐田公司的氫燃料發(fā)動機COROLLA參加過超級耐力賽，因此我們掌握了相應的控制程序。

例如，如果氫能因某種故障而發(fā)生泄漏，程序就會自動檢測到并進行控制，以阻止泄漏繼續(xù)發(fā)生。

為了重新編寫HySE-X1氫燃料發(fā)動機COROLLA的控制程序，我們請來自川崎、鈴木和本田的三名工程師到豐田總部進行了長期出差。

中西啟太項目負責人

我們雅馬哈通常為豐田的汽車研發(fā)發(fā)動機，因此為了將摩托車用發(fā)動機安裝到測試平臺上，光是調整就花費了數(shù)周時間。

由于在與研發(fā)無直接關系的領域出現(xiàn)了一系列問題，氫燃料發(fā)動機的調試時間實際上只剩下兩周左右。

到10月下旬，發(fā)動機和零件必須被送往比利時的Overdrive Racing公司進行車身組裝。

丸橋健人先生

我家住在兵庫縣，因此在出差的兩個月里，我選擇住在磐田市的一家酒店，方便去雅馬哈。

在平臺調試的過程中，我們追求高馬力，同時還要匹配發(fā)動機特性，以確保車輛在達喀爾拉力賽這樣嚴酷的環(huán)境中也能順利行駛。

可是當發(fā)動機接近自身極限時，發(fā)生了各種異常燃燒的情況。

必須改善點火裝置和向氣缸噴射氫的時機，以防止異常燃燒。但這非常困難，因為這方面與汽油發(fā)動機一樣，我們現(xiàn)在沒有任何文獻或數(shù)據(jù)可以參考。

西山宙先生

當初我出于想做賽車相關工作的初衷，選擇加入鈴木汽車，因為鈴木在MotoGP中十分活躍。

這次雖然不是賽車，但是能參與達喀爾項目，也算是實現(xiàn)了作為工程師的夢想。

我負責的部分簡單來說，就是設計發(fā)動機故障時的提示，讓車手能迅速把握情況，做出及時的判斷，我們需要在對以上情況進行充分討論后，將邏輯編成程序。

而這一部分，我也參考了豐田在超級耐力賽中積攢的知識和經(jīng)驗，受益匪淺。

甲斐大智先生

當我聽說要參加達喀爾拉力賽的時候，我誤以為這一定是2025年的事。沒想到是2024，這日程未免也過于緊張了。

在本就時間緊急的情況下，每天都還有“沒有數(shù)據(jù)”“零件還沒有送到”等讓人膽戰(zhàn)心驚的突發(fā)情況，但這樣緊張的工作環(huán)境也讓我們的思維和行動都更積極主動，更高效地更進信息、推進研發(fā)，作為工程師也算實現(xiàn)了一些小進步。

因為川崎、雅馬哈和豐田已經(jīng)先一步致力于氫燃料發(fā)動機研發(fā)，所以我們能直接活用已有的知識，在短時間內完成研發(fā)。

中野智洋主管

豐田希望將自己至今為止在氫燃料發(fā)動機COROLLA項目中積累的知識和經(jīng)驗，分享給各合作公司，以促進對氫燃料發(fā)動機本身的推廣。

這次研發(fā)的氫燃料發(fā)動機，除了基本的控制程序，還有幾個零件也是源自COROLLA。

中野智洋主管

為了采購零件，我們奔走在公司內外。例如，當時怎么也買不到用于監(jiān)視汽缸內燃燒狀態(tài)的電腦，最后只能求助負責WEC（FIA世界汽車耐力錦標賽）發(fā)動機的GR成員，借用了別人的工具。

中野智洋主管

我想這背后，是我們都抱著同樣的想法——一同追求氫燃料發(fā)動機技術的進步，希望能盡快實現(xiàn)社會實裝。

而在研發(fā)的推進方式上，有的比較謹慎，有的比較大膽，這些地方又切實地感受到了企業(yè)文化的差異。

話雖如此，在汽車運動的加速研發(fā)中，我們結合了在超級耐力賽中氫燃料發(fā)動機COROLLA的經(jīng)驗，將一定程度的大膽與必要的謹慎相融，平衡地推進研發(fā)。

市川正明副項目負責人

我們總算是在11月上旬將車輛組裝好，在Overdrive Racing公司的場地上試跑，確認了行駛動作。

之后，在葡萄牙參加了駕駛測試，跑了沒多久就停了下來。原因是將發(fā)動機驅動力傳給CVT的鏈條斷開了。整個駕駛測試，甚至最短200米左右鏈條就會斷開。

每次問題發(fā)生，都是由Overdrive Racing公司的負責人進行改良，但測試第一天總計也只跑了不到3公里。

理事甚至提議：“最壞的情況就是只在起點和終點也要完成車技展示”。

中西啟太項目負責人

進入新年，我們來到了達喀爾。1月3日在當?shù)剡M行了最終預測試，竟然一次也沒停下來，跑完了一整天。

Overdrive Racing公司將鏈條改良為齒輪驅動，這一舉起了大作用。

那是我們第一次有了“不管怎樣也要完成這次行駛”的實感。

另一方面，關于發(fā)動機，車輛組裝時檢測到了一次氫泄漏，但由于駕駛測試幾乎沒有跑起來，故而也沒有出現(xiàn)這方面的故障。

市川正明副項目負責人

主辦方安排了1臺葡萄牙PRF公司制造的移動式加氫站和2臺大型拖車，每天這些設備都會被移動到比賽營地提供氫能供應。

加氫的方式基本上與參加超級耐力賽的氫燃料發(fā)動機COROLLA相同。

除HySE-X1以外，加氫站還要為FCEV（氫燃料電池車）乘用卡車、以氫和生物柴油燃料共燃驅動的大型卡車等車型提供氫能。

中西啟太項目負責人

當時我第一時間聯(lián)系了救援卡車，但誰承想前來救援的卡車也發(fā)生了側翻。

沙漠里白天的氣溫超過30度，晚上卻會突然下降到接近0度。在這種情況下，我們等救援卡車到來等了12個小時。

而且要從發(fā)生故障的地方移動到露營地還有900km的距離，最后我們到達營地時已經(jīng)是第二天的早上了。那天應該算是我們這次參加達喀爾拉力賽中最艱苦的一天吧（笑）。

市川正明副項目負責人

隨著海拔的升高空氣也會變得稀薄，所以相應噴射氫燃料的量也要進行調整，改善后發(fā)動機可實現(xiàn)在更理想狀態(tài)下的轉動。

這次比賽中我們在這部分的編程還不夠完善，接下來會主攻這一課題。

另外，我們還檢測到了測試平臺上沒有發(fā)生過的異常燃燒，得到了關于異常燃燒的大量數(shù)據(jù)。

中西啟太項目負責人

在檢測尾氣時我們發(fā)現(xiàn)氫濃度很高，這也就是說氫燃料沒有被完全燃燒。

若能更有效地燃燒氫燃料的話，那么可以在儲氫罐容量不變的情況下，提高功率，降低油耗。

我們將以解決這些課題為目標，面向2025達喀爾拉力賽不斷推進改善工作，加速進入下一個階段，研發(fā)氫燃料專用發(fā)動機。

市川正明副項目負責人

比賽中其他車隊的人曾找到我們問，能不能賣給他們氫燃料發(fā)動機。

其他拉力賽事的主辦方，也特意來邀請我們參加他們的拉力賽。

另外，F(xiàn)IA（國際汽車聯(lián)合會）的主席本·蘇拉耶姆也對HySE的項目大為贊賞，在車輛制造時FIA的技術部門給予了我們很大的支持。

這些都讓我切實地感受到了朋友圈在不斷擴大。

中西啟太項目負責人

參加Mission 1000組別的汽車很多都是BEV（純電動車）或FCEV等電動化車型，所以氫燃料發(fā)動機汽車的發(fā)動機聲浪，也是現(xiàn)場頗具魅力的亮點之一。

在頒獎儀式上，當車手啟動發(fā)動機，發(fā)出了震人心魄的轟鳴聲時，賽場內的氣氛一下子就被炒熱，所有人齊聲歡呼的一幕令人印象深刻。