松宮

皇冠一貫重視“舒適性”，如何在確保這個“舒適性”的同時在駕駛中體現(xiàn)“SPORTS”這一關鍵詞？為了得到這個問題的答案，我們反復討論，并進行了大量的試錯。

正因如此，我們不希望“皇冠”דSPORTS”的新形式僅僅停留在對運動車型行駛系統(tǒng)偏硬的調試方式上。

皇冠采用什么樣的“SPORTS”才最能取悅顧客？我們與總工程師、項目組成員以及精益技能養(yǎng)成部門的匠人們反復討論和測試，來探尋推進方向，屢遭碰壁。

塚田

伊藤和山崎躍躍欲試，表現(xiàn)出了極大熱情，我信任他們并放手讓兩人去做。作為指導者，我自然支持他們，而且因為比我年齡小許多，我也像父親一樣照顧著他們（笑）。

伊藤

自入職以來，我一直有參與COROLLA SPORTS、COROLLA SEDAN和上一代皇冠的研發(fā)工作，但皇冠CROSS OVER和皇冠運動版是我主要負責的第一款車型。塚田先生將這一重任委托給我，這讓我們士氣高漲。

山崎

我本身駕駛能力并不優(yōu)秀，所以剛進公司時，我在賽道訓練中無法擺脫恐懼，好幾次都要哭了。

我認為，女性坐在駕駛席上瀟灑自如的形象非常適合皇冠運動版，所以我在仔細對這款車進行評價的同時，還利用了女性的獨特視角。

館郁夫

我們的目標當然也有培養(yǎng)人才，不過皇冠運動版是一款新型運動SUV，所以我認為在研發(fā)過程中，像他們兩人這樣的年輕一代的感性思維勢必會有所幫助。

他們兩人都很年輕，但我們知道他們都是能力很強的評價車手。這款車究竟會做成什么樣呢？我一直滿懷濃厚的興趣期盼著。

松宮

我們從試駕者那里得到的反饋是，他們無法感受到獨屬于皇冠的優(yōu)雅品質感。

現(xiàn)在回想起來，我們一開始的設計更加偏向駕駛老手，做出來的車過于注重行駛速度。

之后，相關人員又做了進一步的討論，得出的結論是“作為一輛皇冠，優(yōu)雅的品質和舒適的駕乘感不可或缺。不應該單純追求速度，而應該追求運動車型的駕駛樂趣”。

至此，車輛的價值觀明確為“隨心所欲”和“樂趣”這兩個關鍵詞，硬懸掛并不是實現(xiàn)運動性的唯一途徑。

松宮

我們深知，若是一直以來的老方法，要對“行駛、轉彎、停止”三個方面進行性能的整體優(yōu)化是非常難的事情。

皇冠CROSS OVER（跨界車型）和SPORTS（運動車型），均配備了電子控制式后輪主動轉向系統(tǒng)DRS，同時評價車手也負責DRS的調試，此外懸架和減震器等機械系和控制系在研發(fā)中也相融合。

伊藤

通過融入控制系在內的系統(tǒng)進行行駛測試，調試的范圍大幅度擴寬了。作為評價車手，這一點可以說是讓我感覺到了“劃時代”的進步。

另一方面，要實現(xiàn)絲滑自然的控制，不讓顧客在駕駛中感到不協(xié)調，也是最不容易的一點。

如果只依靠對控制系進行調試的話，數(shù)值上或許能達成很好的駕乘感和操縱性，但車輛卻很難實現(xiàn)自然的狀態(tài)。

這種時候就可以用機械系的調試來應對。由于我自己就是同時負責了兩種系統(tǒng)的調試，所以對機械系和控制系相融合的調試的重要性，有著深刻體會。

山崎

關于DRS，除了下山技術中心以外，我們也在士別試車場的積雪路和賽道進行了測試，車手們一點點調整制動力的方法，反復地進行測試和調試。

從結果來看，我認為我們最終實現(xiàn)了讓所有人都能不受場所限制，安心享受駕駛樂趣的目標。

松宮

像我們這樣的懸架負責人和制動負責人雖然分屬不同的組，但是在皇冠運動版，我們一起進行了賽道的測試跑，可以一同決定對雙方來說最好的零件規(guī)格。

超越部門，共享情報，互相了解大家在做的事情，要是有人遇到困難就伸手相助，以這種“One team”的精神進行研發(fā)。我認為這也是一項非常“劃時代”的舉措。

伊藤

塚田先生把調試工作交給了我，我也反復經(jīng)歷了失敗。

但是，正是有了失敗之后的軌道修正，才能進行各種各樣的挑戰(zhàn)，讓我自己也能飛速成長。

我想把在這次的項目中學到的東西，活用到下一次“制造更好的汽車”中。

松宮

為了讓顧客露出微笑，我們的使命是“制造更好的汽車”。為了實現(xiàn)這一目標，我們再次認識到，面向我們認為的好車這一目標，不畏失敗，勇于挑戰(zhàn)地努力推進下去，才是最重要的。

本間

過去的汽車制造一線里確實存在過以各個部門的職能來區(qū)分職責的部門主義時代。員工們會以“我是負責懸架設計的人”“我是設計師”等視角出發(fā)去面對項目，即“以職能為中心”思想。

但隨著豐田高層們常年推行的意識改革，立志“制造更好的汽車”，成為“造車的公司”后，各項目的成員們都自然而然地做出了積極響應，這種改善并非只發(fā)生在我們新皇冠研發(fā)項目組內。

員工們在面對項目時不能有“因為我是懸架設計師，所以我只考慮懸架相關問題”這種想法，而是要擁有“以皇冠汽車的整體研發(fā)視角來看待問題”的意識。

本間

豐田有著“制造更好的汽車”這一全體員工共通的價值觀，我認為這種價值觀的中心思想就是為了讓顧客露出微笑。

為提供符合客戶多元化的生活方式，讓顧客擁有一輛能夠使其展露微笑的汽車，我們從“什么才是真正受人歡迎，符合當今時代的皇冠”的思想出發(fā)，進行了各種各樣車身類型的討論，最終鎖定了現(xiàn)在研發(fā)的這4款車型。

本間

例如外形設計的流程，是由設計師繪制設計草圖，工程師根據(jù)草圖制作生成圖像，然后開始實際車身試制，最后進入量產(chǎn)階段。

以皇冠運動版后擋泥板的設計語言呈現(xiàn)為事例，從設計階段的初期開始，設計者就積極地與生產(chǎn)技術成員們溝通，在考慮到圖像化與量產(chǎn)化工序的同時，推進設計工作。由于“初期完成度”很高，因此大幅縮減了后期研發(fā)時間。

像這樣各部門的員工都以項目整體視角出發(fā)看待問題，并非只盯著各自負責的板塊，按部就班一個接一個地去完成工作，以各個工序“融為一體”的體制推進項目，才能實現(xiàn)完成度的提高和研發(fā)時間的縮短。

本間

豐田會長曾說過“要勇敢地站在擊球區(qū)”。一個人之所以會失敗，是因為他在挑戰(zhàn)。即使結果是10打數(shù)0安打，但作為組織也一定要擁有鼓勵的姿態(tài)，大家應一起支持幫助勇于挑戰(zhàn)的員工，這點尤為重要。

現(xiàn)在豐田的汽車制造一線，已經(jīng)形成了“負責人不吝夸贊、即使失敗眾人也能互相鼓勵”的風氣，我覺得這次全新皇冠的問世，正是其最好的印證。